廈門城市交通發(fā)展形勢與對策建議(已修改)
2025-07-04 13:52 本頁面
【正文】 廈門城市交通發(fā)展形勢與對策建議丁 明7 / 7廈門城市交通發(fā)展形勢分析機(jī)動車總量不大，但增長迅速至2007年末，%。其中，%，較2004年翻了一番(見圖1)，2007年僅私人購車就約4萬輛。由于汽車集中于廈門島內(nèi)中心城區(qū)，造成道路的交通壓力逐漸加大，交通擁堵現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。圖 1廈門市機(jī)動車歷年增長情況圖2007年廈門市人均GDP已超過7000美元(見圖2)，汽車年增長率超過27%，進(jìn)入機(jī)動化的膨脹普及階段，小汽車的擁有和使用將進(jìn)入高速增長期，機(jī)動車交通需求的增大直接導(dǎo)致交通擁擠，廈門市未來道路交通情況堪憂。圖 2 廈門市汽車擁有率與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系圖道路供給水平較好，但跟不上機(jī)動車發(fā)展的要求 近幾年，廈門交通投資大幅增加，交通建設(shè)投資占全市GDP的比重由2001年的3%增加至2006年的9% (見圖3)。道路的各項(xiàng)指標(biāo)大幅提高，截至2006年底，按現(xiàn)狀建成區(qū)面積（扣除山體、水體）計(jì)道路網(wǎng)密度超過6 km / km2， km / km2。，按現(xiàn)狀建成區(qū)面積計(jì)算道路面積率約15%，道路指標(biāo)均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。圖 3廈門市交通建設(shè)投資情況廈門整體道路網(wǎng)指標(biāo)反映出路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性缺陷，主、次、支各級路網(wǎng)密度呈“啞鈴”型，而非規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的“金字塔”型(見圖4)，且道路分布不均勻，路網(wǎng)密度高的地區(qū)主要集中分布在廈禾路以南的舊城區(qū)、筼筜區(qū)和湖里片區(qū)，本島東部路網(wǎng)密度仍相對較低。圖 4廈門路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)與國標(biāo)比較按現(xiàn)狀車輛增長速度，3年汽車總量翻一番。顯而易見廈門的道路不可能在幾年之內(nèi)增長一倍，高速的經(jīng)濟(jì)增長促使人、車、物的流通更為頻繁，道路供給與交通需求的矛盾會更加突出。高峰期交通運(yùn)行不暢，惡化趨勢明顯車輛增長導(dǎo)致道路交通量急劇增加，主要干道交通量近五年增長了40%，高峰小時(shí)平均流量達(dá)到了3200pcu/h，出現(xiàn)擁堵及超長排隊(duì)現(xiàn)象。主要路段的交通壓力較大，晚高峰平均車速下降至23 km/h。道路整體通行能力受交叉口瓶頸的制約，有半數(shù)交叉口處于或接近飽和狀態(tài)，交通形勢十分嚴(yán)峻。土地開發(fā)強(qiáng)度過大，加劇交通擁擠局部地區(qū)開發(fā)強(qiáng)度過大，造成交通流過于集中，特別是火車站、蓮坂、江頭次中心開發(fā)強(qiáng)度大，造成該地區(qū)成為廈門市交通最擁擠的地區(qū)。同時(shí)，根據(jù)最近土地招拍掛情況，新增地塊的開發(fā)強(qiáng)度呈進(jìn)一步增大的趨勢，2005與2006兩年出讓的居?。ê套。?。未來的土地高強(qiáng)度開發(fā)將激發(fā)交通需求，進(jìn)一步增添交通壓力。公共停車場缺乏，停車管理存在
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