【文章內(nèi)容簡介】 方式的優(yōu)點突出，可彌補(bǔ)運費高的缺陷。加之保管制度完善、運量又小，貨損貨差較少。⑵航空貨物運輸?shù)淖饔?。航空貨物運輸適合于鮮活易腐和季節(jié)性強(qiáng)的商品運輸。這些商品對時間的要求極為敏感，如果運輸時間過長，則可能使商品變?yōu)閺U品，無法供應(yīng)市場。季節(jié)性強(qiáng)的商品和應(yīng)急物品的運送必須搶行就市，爭取時間，否則變?yōu)闇N商品，滯存?zhèn)}庫，積壓資金，同時還要負(fù)擔(dān)倉儲費。采用了航空運輸，可保鮮成活，又有利于開辟遠(yuǎn)距離的市場，這是其他運輸方式無法相比的。航空運輸是多式聯(lián)運的重要組成部分。為了充分發(fā)揮航空運輸?shù)奶亻L，在不能以航空運輸直達(dá)的地方，也可以采用聯(lián)合運輸?shù)姆绞?，如常用的陸空?lián)運、?？章?lián)運、陸空陸聯(lián)運，甚至陸海空聯(lián)運等，與其他運輸方式配合，使各種運輸方式各顯其長，相得益彰[4]。 運輸經(jīng)濟(jì)效益概述 運輸經(jīng)濟(jì)效益的基本定義及內(nèi)涵運輸經(jīng)濟(jì)效益的概念所謂運輸經(jīng)濟(jì)效益，是指運輸生產(chǎn)活動給運輸企業(yè)、物資流通過程和國民經(jīng)濟(jì)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。在運輸企業(yè)中，表現(xiàn)為完成一定運輸任務(wù)的勞動耗費和勞動占用，同獲得有用成果的對比關(guān)系。生產(chǎn)同量的運輸產(chǎn)品所耗費和占用的勞動量越少，經(jīng)濟(jì)效益越大；在物資流通過程中，表現(xiàn)為運輸時間越短，流通時間越短，資金周轉(zhuǎn)越快，經(jīng)濟(jì)效益越大；在國民經(jīng)濟(jì)，運輸經(jīng)濟(jì)效益方面，主要體現(xiàn)為促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，新地區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)以及人民生活的改善等。根據(jù)美國維基百科全書的定義，運輸效益是對運送一定數(shù)量的人員和物品所耗費代價（包括資金、時間、能源或各種管理費用）的一種測度。顯然，運輸經(jīng)濟(jì)效益是國民經(jīng)濟(jì)效益的組成部分，對于國民經(jīng)濟(jì)效益具有十分重要的增值與乘數(shù)效應(yīng)，是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一項重要指標(biāo)。從物流的角度看，貨物運輸是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和核心，貨物運輸經(jīng)濟(jì)效益直接影響了物流供應(yīng)鏈的效益，貨物運輸效益既是國民經(jīng)濟(jì)效益的組成部分，又是國民經(jīng)濟(jì)效益的重要基礎(chǔ)。運輸經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)涵提高我國貨物運輸經(jīng)濟(jì)效益對于提升現(xiàn)代物流效益，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會的科學(xué)發(fā)展，具有十分重大的推動作用和現(xiàn)實意義。運輸成本和運輸效率是影響運輸經(jīng)濟(jì)效益的兩大要素。提高運輸經(jīng)濟(jì)效益，就是要降低成本和提高效率。降低成本，就是要以盡可能少的勞動消耗來完成盡可能多的運輸任務(wù)；提高效率，就是要加快運輸速度，縮短運輸時間，擴(kuò)大運輸規(guī)模。因此，一般而言，改進(jìn)技術(shù)裝備，改善經(jīng)營管理，節(jié)約支出，加快速度，擴(kuò)大數(shù)量規(guī)模，提升質(zhì)量，減少資金占用等等，都是提高運輸經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑。值得注意的是，運輸效益與運輸效率是不同的概念，一般情況下，效率提高可以帶來效益的提高，但在某種情況下，效率提高會導(dǎo)致成本上升，這時候單一追求效率最大化可能會導(dǎo)致效益下降，出現(xiàn)所謂的“效益背反”現(xiàn)象。因此，只有深入分析貨物運輸成本和效率的主要影響因素，才能找到提高貨物運輸經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵途徑[56]。 我國運輸經(jīng)濟(jì)效益狀況⑴貨物運輸成本總體偏高。目前，我國物流總成本占GDP的比重約為18％，％，％，％。與發(fā)達(dá)國家相比，比重過高。運輸成本占物流總成本的比重，發(fā)達(dá)國家約為1/3，我國約為2/3。運輸成本居高不下嚴(yán)重影響了貨物運輸經(jīng)濟(jì)效益，也是導(dǎo)致我國物流總成本過高的主要因素。以公路貨物運輸為例，目前燃油費和通行費占公路運輸成本的比重約為65％，雖然養(yǎng)路費改革取消了養(yǎng)路費，但燃油稅和人工成本的上升抵消了潛在的成本節(jié)省。此外，公路運輸業(yè)戶需要交納燃油稅、營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育附加費、車船運營稅和印花稅等各種稅費，行業(yè)利潤率微薄，大約只有1％至3％的利潤率[7]?！∥锪骺冃е笖?shù)（LPI）排名及國家LPI總分值排名Table Logistics performance index rankings and LPI ranking countries total scoreLPI排名國家LPI總分值分項得分通關(guān)效率基礎(chǔ)設(shè)施國際貨運安排物流競爭力物流跟蹤服務(wù)國內(nèi)物流成本及時性1新加坡4．193．904．274．044．214．252．704．533德國4．103．884．193．914．214．122．344．336日本4．023．794．113．774．124．082．024．3414美國3．843．524．073．583．854．012．204．1125韓國3．523．223．443．443．633．562．733．8630中國3．322．993．203．313．403．372．973．68⑵貨物運輸效率總體偏低。根據(jù)世界銀行官方網(wǎng)站最新公布的全球150個國家物流績效指數(shù)（LPI）的得分和排名，排名第30位[8]。LPI分值的大小對應(yīng)物流供應(yīng)鏈運作效率的高低，LPI及其分項指標(biāo)分值的取值范圍最高為5分，最低為1分。例如，當(dāng)LPI分值每低1分，就意味著貨物進(jìn)口時從港口到公司的倉庫需比原先多花費6天時間，出口時則比原先多花費3天時間。由于運輸是物流供應(yīng)鏈運作的關(guān)鍵因素，因此，LPI其分項指標(biāo)涉及多項貨物運輸指標(biāo)。從表1不難看出，我國在通關(guān)效率，基礎(chǔ)設(shè)施，國際貨運安排，物流競爭力（如運輸運營商、代理商等），物流跟蹤服務(wù)，物流成本（如運輸、場站處理、倉儲）和運輸及時性等直接或間接反映運輸效率的分項指標(biāo)得分都較低，與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距[9]。 車輛路線優(yōu)化概述 車輛路線問題車輛路線優(yōu)化，就是為了解決車輛路線問題（Vehicle Routing Problem，簡稱VRP），為了提高車輛裝載能力的利用率，減少車輛的空駛里程，提高配送的經(jīng)濟(jì)性，在配送中事先根據(jù)各有關(guān)道路情況、客戶需求情況、車輛情況，根據(jù)一定的目標(biāo)，為車輛設(shè)定最佳路線。VRP可描述為：給定一系列的客戶點和車場，車輛從車場出發(fā)，在滿足一定的約束條件下，有序的通過這些客戶點完成配送任務(wù)，最后返回指定位置，使總費用最小?！醣硎驹O(shè)施 ○表示客戶 ↗表示運輸路線 LRP示意圖Fig. LRP schemes 車輛路線問題目標(biāo)VRP問題的目標(biāo)主要有以下幾種：⑴最小化總運輸成本，運輸成本包括車輛折舊費用、油費，司機(jī)工資等；⑵最小化配送車輛總配送里程，即所有配送車輛的總配送距離最小化；⑶最小化配送車輛數(shù)，即對于同一配送任務(wù)，需要的配送車輛數(shù)最小化；⑷最大化客戶服務(wù)水平，將對客戶的服務(wù)水平進(jìn)行量化，最大化服務(wù)水平；⑸其它目標(biāo)，如最小化配送車輛空載里程，最小化違約時間等。 車輛路線問題分類車輛路線優(yōu)化中，根據(jù)因素是否確定，可分兩種情況:第一種為確定型路線優(yōu)化，第二種為隨機(jī)型的車輛路線優(yōu)化[1012]。確定型的車輛路線優(yōu)化確定型的車輛路線優(yōu)化是指，配送中的因素都是確定的情況下，如客戶需定的，車輛在各路段的行駛時間是確定的，車輛的數(shù)量是確定的，以及車輛要客戶也是確定的情況下，優(yōu)化車輛配送路線，使得費用最少。在確定型的車輛路線優(yōu)化中，配送中心管理人員所為車輛確定訪問客戶的車輛路線必須滿足：⑴車輛從配送中心出發(fā)，完成配送任務(wù)，回到配送中心；⑵每個客戶由一輛車完成發(fā)送任務(wù)，且每輛車只能訪問客戶一次；⑶車輛線路上的配送總?cè)蝿?wù)不能超過車輛容量；⑷發(fā)生費用最少(或總路程最短、時間最短)。隨機(jī)型的車輛路線優(yōu)化在車輛路線優(yōu)化中所遇到的所有因素，或者部分因素是隨機(jī)的而非確定路段車輛行駛時間是不確定的，以及客戶的需求是不確定的等等，那么把這類路線優(yōu)化稱為隨機(jī)型的車輛路線優(yōu)化。當(dāng)然，在隨機(jī)型下車輛也必須從配送中心出發(fā)，完成配送任務(wù)，回到配送中心但是同一客戶的需求可以由多輛車或同一輛車多次送貨完成。且在隨機(jī)的車輛化中，其目標(biāo)往往是車輛完成配送的總時間期望最少，或總費用的期望最小。 確定型和隨機(jī)型的車輛運輸路線Fig. Fixed type and with the type of vehicle transport routes第三章 天津金雅達(dá)貨運站情況介紹 天津金雅達(dá)貨運站概述金雅達(dá)貨運公司是一家集普通貨物公路往返貨運運輸、貨運代理、貨物配載、行李托運、商品車運輸、保溫貨物運輸和超限大件貨物專業(yè)運輸服務(wù)為一體的第三方中小型物流企業(yè)。金雅達(dá)貨運站注冊資金1050萬人民幣，員工人數(shù)200余人，企業(yè)內(nèi)部有35輛貨車，公司設(shè)有業(yè)務(wù)部、運輸部、信息技術(shù)部、財務(wù)部、人事部、客服部等多個部門。各個部門有著不同的職能，其中運輸部主要職能有:承接和完成公司所有運輸任務(wù)；對運輸各環(huán)節(jié)的質(zhì)量、服務(wù)和成本的控制；對運輸過程中的事故進(jìn)行處理；制定運作技術(shù)服務(wù)指標(biāo)并加以實施。 金雅達(dá)貨運站整體的全國運輸網(wǎng)絡(luò)，可以根據(jù)客戶的需要，將客戶的貨物以不同的運輸形式發(fā)往指定的目的地。金雅達(dá)在各省會城市設(shè)有分公司或貨運代辦處，形成了一個全國性的運輸網(wǎng)絡(luò)。 天津金雅達(dá)貨運站基本運作流程貨運站的基本作業(yè)一般包括訂單處理、進(jìn)貨作業(yè)、搬運作業(yè)、存儲作業(yè)、揀貨作業(yè)、流通加工作業(yè)、補(bǔ)貨作業(yè)和配送作業(yè)等方面內(nèi)容，各種作業(yè)有機(jī)結(jié)合形成一個完整的流程。⑴收貨作業(yè)。收貨作業(yè)是配送中心運作周期的開始。它包括訂貨和接貨兩個過程。配送中心收到和匯總門店的訂貨單后，首先要確定配送貨物的種類和數(shù)量，然后要查詢配送中心現(xiàn)有庫存中是否有所需的現(xiàn)貨。如果有現(xiàn)貨，則轉(zhuǎn)入揀選流程；如果沒有、或雖然有現(xiàn)貨但數(shù)量不足．則要及時向總部采購部門發(fā)出訂單，進(jìn)行訂貨。通常，在商品資源寬裕的條件下，采購部門向供應(yīng)商發(fā)出訂單以后，供應(yīng)商會根據(jù)訂單的要求很快組織供貨，配送中心接到通知后，就會組織有關(guān)人員接貨，在送貨單上簽收，對貨物進(jìn)行檢驗。⑵驗收入庫。采用一定的手段對接收的貨物進(jìn)行檢驗，包括數(shù)量的檢驗和質(zhì)量的檢驗。若與訂貨合同要求相符，則可以轉(zhuǎn)入下一道工序；若不符合合同要求，配送中心將詳細(xì)記錄差錯情況．并拒絕接收貨物。按照規(guī)定，質(zhì)量不合格的商品將由供應(yīng)商自行處理。經(jīng)過驗收之后，配送中心的工作人員隨即要按照類別、品種將其分開．分門別類地存放到指定的倉位和場地，或直接進(jìn)行下一步操作。⑶儲存。儲存主要是指常備儲存，它是為了保證銷售需要，但要求是合理庫存．同時還要注意在儲存業(yè)務(wù)中做到確保商品不發(fā)生數(shù)量和質(zhì)量變化。還有一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備，或是在分揀配貨之后，供應(yīng)商發(fā)貨貨運站客戶運輸需求求進(jìn)貨接單驗收訂單處理卸載入庫庫存管理補(bǔ)貨揀貨采購流通加工暫存發(fā)貨檢驗裝載上車配送收貨檢驗退貨需求退貨退貨分類退貨處理合格品廢品 貨運站的基本運作流程Fig. CFS in the basic operations of process形成的發(fā)送貨物的哲存，其作用主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。⑷揀選配貨。配送中心的工作人員根據(jù)信息中心打印出的要貨單上所要的商品、要貨的時間、儲存區(qū)域，以及裝車配貨要求、門店位置的不同，將貨物挑選出的一種活動。揀選的方法一般是：捅果方式和播種方式。摘果方式是工作人員托著集貨箱在排列整齊的倉庫貨架問巡回走動，按照配貨單上指出的品種、數(shù)量、規(guī)格挑選出門店需要的商品并放人集貨粕內(nèi)，最后存放存區(qū)以備裝車。播種方式是工作人員將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶對該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。⑸配裝。為了充分利用載貨車廂的容積和提高運輸效率，配送中心常常把同一條送貨路線上不同門店的貨物組合、配裝在同一輛載貨車上。在配送中心的作業(yè)流程中安排組配作業(yè)，把多家門店的貨物混載于同一輛車上進(jìn)行配載，不但能降低送貨成本，而且也可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。一般對一家門店配送的商品集中裝載在一輛車上，可以減少配送中心對門店的配送事項，同時也有利于環(huán)境保護(hù)。⑹加工。加工主要是對生鮮品進(jìn)行切、垛、去除老葉等活動，或給服裝等加貼標(biāo)簽，對促銷品進(jìn)行捆綁等簡單的勞動。⑺送貨。這是配送中心的最終環(huán)節(jié)，也是配送中心的一個重要環(huán)節(jié)。送貨包括裝車和送貨兩項活動。在一般情況下，配送中心都使用自備的車輛進(jìn)行送貨作業(yè)。同時，它也借助于社會上專業(yè)運輸組織的力量，聯(lián)合進(jìn)行送貨作業(yè)。此外，適應(yīng)不同超市的需要，配送中心在進(jìn)行送貨作業(yè)時，常常做出多種安排；有時是按照固定時間、固定路線為固定用戶送貨；有時也不受時間、路線的限制，機(jī)動靈活地進(jìn)行送貨作業(yè)。⑻信息處理。主要是配送中心與客戶進(jìn)行信息溝通，在配送的合個環(huán)節(jié)傳遞信息，如接收門店訂貨，并對訂貨處理，打印揀選單等。 層次分析法 層次分析法介紹層次分析法（Analytic Hierarchy Process簡稱AHP）是將決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。所謂層次分析法，是指將一個復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題作為一個系統(tǒng)，將目標(biāo)分解為多個目標(biāo)或準(zhǔn)則，進(jìn)而分解為多指標(biāo)（或準(zhǔn)則、約束）的若干層次，通過定性指標(biāo)模糊量化方法算出層次單排序（權(quán)數(shù)）和總排序，以作為目標(biāo)（多指標(biāo)）、多方案優(yōu)化決策的系統(tǒng)方法，稱為層次分析法。 層次分析法是將決策問題按總目標(biāo)、各層子目標(biāo)、評價準(zhǔn)則直至具體的備選方案的順序分解為不同的層次結(jié)構(gòu)，然后得用求解判斷矩陣特征向量的辦法，求得每一層次的各元素對上一層次某元素的優(yōu)先權(quán)重，最后再加權(quán)和的方法遞階并各備選方案對總目標(biāo)的最終權(quán)重，此最終權(quán)重最大者即為最優(yōu)方案。這里所謂“優(yōu)先權(quán)重”是一種相對的量度，它表明各備擇方案在某一特點的評價準(zhǔn)則或子目標(biāo)，標(biāo)下優(yōu)越程度的相對量度，以及各子目標(biāo)對上一層目標(biāo)而言重要程度的相對量度。層次分析法比較適合于具有分層交錯評價指標(biāo)的目標(biāo)系統(tǒng)，而且目標(biāo)值又難于定量描述的決策問題。其用法是構(gòu)造判斷矩陣，求出其最大特征值。及其所對應(yīng)的特征向量W，歸一化后，即為某一層次指標(biāo)對于上一層次某相關(guān)指標(biāo)的相對重要性權(quán)值[13]。 層次分析法步驟建立層次結(jié)構(gòu)圖這是層次分析法解決問題的第一步，也是關(guān)鍵的一步。建立層次結(jié)構(gòu)圖的方法是先對問題所涉及的因