【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 化領(lǐng)域的前沿與研究熱點(diǎn)問題。各學(xué)科專家對(duì)該問題進(jìn)行了大量的理論研究及實(shí)驗(yàn)分析，取得了很大進(jìn)展。該問題一般定義為 ： 對(duì)一系列裝貨點(diǎn)和 （ 或 ） 卸貨點(diǎn)，組織適當(dāng)?shù)男熊嚲€路，使車輛有序地通過它們，在滿足一定的約束條件 （ 如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時(shí)間、車輛容量限制、行駛里程限制、時(shí)間限制等 ） 下，達(dá)到一定的目標(biāo) （ 如路程短、費(fèi)用最少、時(shí)間盡量少、使用車輛數(shù)盡量少等 ） 。國外的研究主要集中于如何使所使用的車輛數(shù)量最少或運(yùn)輸距離最短，沒有涉及物流配送中的一個(gè)更為重要的方面，即最小配送費(fèi)用。在算法方面，求 解該類的問題優(yōu)化方法主要有動(dòng)態(tài)規(guī)劃法、遺傳算法等?？梢?，國外學(xué)者對(duì)于快遞配送的研究很多是為了滿足廣大的市場(chǎng)需求，基本是在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和優(yōu)化層面上的，并且研究已經(jīng)具有一定的深度，對(duì)本文的研究也有很大的幫助。國外車輛優(yōu)化調(diào)度問題的研究成果在生產(chǎn)、生活方面已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，像連鎖商店的貨物配送及路線優(yōu)化、工廠產(chǎn)品的配送及路線優(yōu)化、報(bào)紙期刊的發(fā)送及路線優(yōu)化、電商貨物的配送及路線優(yōu)化、公共交通的路線優(yōu)化等等。目前，國外對(duì)車輛路線問題的研究已取得了很大的成績(jī)，其理論成果不僅在公路運(yùn)輸方面得到了廣泛的應(yīng)用，在水運(yùn)、鐵路、 航空、通訊、電力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等領(lǐng)域也有一定的應(yīng)用。 研究思路 首先通過網(wǎng)上查詢及親身走訪等途徑，得到蚌埠市順豐速運(yùn)現(xiàn)有的網(wǎng)點(diǎn)分布、配送路線及其配送方案，在條件允許的情況下，對(duì)其配送過程進(jìn)行全程跟蹤，找出在配送過程中存在的問題，以及可能進(jìn)行完善的地方，并進(jìn)行詳細(xì)記錄；然后運(yùn)用相關(guān)交通規(guī)劃及運(yùn)籌學(xué)知識(shí)，對(duì)現(xiàn)有的配送路線進(jìn)行針對(duì)性研究，得出現(xiàn)有配送路線的合理性，并通王進(jìn)：順豐速運(yùn)蚌埠市物流配送線路優(yōu)化研究 6 過計(jì)算得出理論上較為準(zhǔn)確的配送路線，同時(shí)對(duì)配送過程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行研究分析，爭(zhēng)取做到每個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)。最后將研究得出的方案與實(shí)際情況相結(jié)合 ，對(duì)實(shí)際操作過程中的一些無法克服的情況進(jìn)行考慮，得出最終的優(yōu)化方案。另外，由于社會(huì)的迅速發(fā)展，快遞行業(yè)也在不斷發(fā)展，因此，考慮到快遞服務(wù)范圍及業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，可以對(duì)優(yōu)化的方案進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，得到一套相對(duì)長(zhǎng)久的配送方案。 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 2 快遞及配送線路優(yōu)化概述 快遞的概述 快遞的定義 快遞（ Express），又名速遞 Courier)， 是一種具有 郵遞功能的門 到 門物流活動(dòng)，即快遞公司通過公路、鐵路、空運(yùn)等 運(yùn)輸方式 ， 將客戶的需要的貨物快速及 時(shí)的送達(dá)客戶手中 [9]。 快遞業(yè)務(wù)的流程 快遞服務(wù)的基本流程包為收寄、運(yùn)輸、分揀、投遞和簽收 5 個(gè)環(huán)節(jié)?？爝f業(yè)務(wù)的基本流程如圖 21 所示： 圖 21 快遞業(yè)務(wù)流程圖 快遞配送的影響因素 快遞服務(wù)業(yè)務(wù)實(shí) “ 門到 門” 、 “ 桌到桌 ” 的直達(dá)式服務(wù)，運(yùn)轉(zhuǎn)非常靈活，效率高。但隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，各大快遞公司都在不斷尋求更高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù) ， 來滿足客戶不斷提升的要求?？爝f公司要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須從以下幾個(gè)方面入手： 王進(jìn)：順豐速運(yùn)蚌埠市物流配送線路優(yōu)化研究 8 ⑴ 車輛數(shù)量 若配送車輛太少，就會(huì)增加運(yùn)輸費(fèi)用、 車輛運(yùn)輸壓力 及因 不能及時(shí) 取送 件而造成的 響應(yīng)延遲費(fèi)用， 更會(huì)對(duì)企業(yè)的 信譽(yù) 造成不良影響 ，導(dǎo)致客戶減少、業(yè)務(wù)量下降。若配送車輛太多，會(huì)增加快遞企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營費(fèi)用，所以，配送車輛數(shù)量對(duì)企業(yè)的效益及服務(wù)質(zhì)量都會(huì)產(chǎn)生很大的影響，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況確定配送車輛的數(shù)量就顯得尤為重要。 ⑵ 車輛配送次數(shù) 快遞配送次數(shù)的多少也直接影響快遞企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，次數(shù)太多會(huì)造成配送費(fèi)用及配送里程的增加，而配送次數(shù)太少會(huì)延長(zhǎng)配送的時(shí)間，更是快遞行業(yè)的大忌。所以車輛的配送次數(shù)要根據(jù)配送車輛數(shù)量、每日配送快件的數(shù)量、 配送的線路、以及目的地的分散程度來決定。 ⑶ 配送的線路 快遞配送是短距離、較小規(guī)模、頻率較高的一種 配送 形式，一般以汽車或電動(dòng)車作為運(yùn)輸工具。配送線路的選擇一般以城市主干道為主，并要連接每次配送的目的地，以 最小的配送里程 、 最短的配送時(shí)間完成貨物的收送。 ⑷ 服務(wù)的范圍 快遞 配送 的服務(wù)范圍 一般 是一個(gè)城市，正是由于概念 上的 服務(wù)范圍上 較窄 ，使 一些偏 遠(yuǎn)地區(qū) 的快遞服務(wù)比較落后 ，例如一些偏僻 的 山 區(qū)、縣城，整個(gè)縣城不過幾平方公里的面積，所以人們則不需要此服務(wù)。因此服 務(wù)范圍定義過窄對(duì) 快遞行業(yè)的全 面發(fā)展 是一種束縛。服務(wù)范圍 的擴(kuò)大 對(duì) 整個(gè) 快遞 行業(yè) 的發(fā)展無疑是較好的，不過服務(wù)范圍的拓寬要有一定的限度，這樣才能更好地滿足客戶的時(shí)間需求。雖然服務(wù)范圍較小，但是由于配送點(diǎn)的雜、小等特點(diǎn)，在快遞的服務(wù)范圍內(nèi)還應(yīng)該有一個(gè)明確的分區(qū)，這樣可以更好的完成快遞公司的網(wǎng)絡(luò)布局，有利于快遞企業(yè)在一個(gè)城市的門店選址規(guī)劃。 車輛路線優(yōu)化概述 車輛路線問題 車輛路線優(yōu)化，就是為了解決車輛路線問題（ Vehicle Routing Problem，簡(jiǎn)稱 VRP），通過 提高車輛裝載率，減少車輛的空駛里程 ， 減少車輛在配送過程中出現(xiàn)的的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象 ，在配送 活動(dòng) 中 ， 根據(jù)客戶需求、道路 水平 、車輛 等 情況，按照一定的目標(biāo)，為車輛設(shè)定最佳 配送 路線 [10]。 車輛路線問題（ VRP） 可描述為：給定一系列的客戶點(diǎn)和車場(chǎng)，車輛從車場(chǎng)出發(fā)，在一定的約束條件下，有序的通過這些客戶點(diǎn)完成配送任務(wù)，最后返回指定位置，使總費(fèi)用最小。 VRP 示意圖如圖 22 所示： 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 圖 22 □表示設(shè)施 ○表示客戶 ↗ 表示運(yùn)輸路線 車輛路線問題目標(biāo) 車輛路線問 題的目標(biāo)有以下五個(gè)： ⑴ 運(yùn)輸成本最小，運(yùn)輸成本包括車輛行駛過程中產(chǎn)生的費(fèi)用（人員、油耗、折舊等）； ⑵ 路線 里程最小，即所有配送車輛行駛的總里程最??； ⑶ 車輛數(shù)最小，即對(duì)于同一配送任務(wù)， 在保證完成任務(wù)的前提下， 負(fù)責(zé)配送車輛數(shù)最?。? ⑷ 服務(wù)水平最高， 對(duì)所有客戶的需求綜合考慮，使客戶滿意度最大化 ； ⑸ 其它目標(biāo)，如車輛空載里程最小，完成配送時(shí)間最小等 [11]。 王進(jìn)：順豐速運(yùn)蚌埠市物流配送線路優(yōu)化研究 10 3 蚌埠市順豐速運(yùn)情況介紹 順豐速運(yùn)概述 順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（ 以下簡(jiǎn)稱順豐）于 1993 年在深圳成立，是一家以國內(nèi) 、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)為主要經(jīng)營對(duì)象的綜合性服務(wù)企業(yè)。 自成立以來，順豐始終以客戶的需求為核心，不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量，以滿足廣大客戶的需求，積極拓展服務(wù)范圍，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺(tái)地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場(chǎng)開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立起了服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也積極拓展國際業(yè)務(wù)，目前已開通新加坡、馬來西亞、韓國、日本及美國業(yè)務(wù)，逐步成為一家國際性的快遞企業(yè)。 長(zhǎng)期以來，順豐不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋 。同時(shí)積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶滿意度的領(lǐng)先地位 [12]。 順豐速運(yùn) 網(wǎng)點(diǎn)分布 順豐速運(yùn)自 1993年成立以來，不斷擴(kuò)大自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為今后的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣泛覆蓋，是快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量的最根本保證，更是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的前提，下面簡(jiǎn)單介紹下順豐速運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)布局。 順豐在中國大陸：作為順豐速運(yùn)的主要經(jīng)營市場(chǎng)， 順豐速運(yùn)已基本完 成對(duì)大陸的網(wǎng)絡(luò)布局，其網(wǎng)點(diǎn)基本覆蓋了全國各個(gè)省市（西部一些地區(qū)較少），目前其營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目已超過 2021，能快速完成對(duì)全國各地快件的收發(fā)。其 網(wǎng)點(diǎn)分布情況 如圖 31所示： 蚌埠學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 圖 31 順豐速運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)分布圖 順豐在中國香港 ： 順豐速運(yùn)早在成立初期就在香港取得了一定的 市場(chǎng)，其營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋了香港的大多數(shù)地區(qū) （ 僅離島區(qū)尚未開通 ）。 順豐在中國 臺(tái)灣 ： 2021年順豐進(jìn)入臺(tái)灣，很快 其營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)就廣泛覆蓋了臺(tái)灣的主要城市，并取得了較快發(fā)展。 順豐在俄羅斯： 2021年與俄羅斯順豐公司合作，目前可收取北京、天津、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、河北及東北部分城市至 俄羅斯 的快件。 順豐速運(yùn)配送中心選址分析 配送中心概述 ⑴ 定義 配送中心是指商品集中出貨 、保管、包裝、加工、分類、標(biāo)示價(jià)格標(biāo)簽、裝貨、配送的場(chǎng)所或經(jīng)營主體 [13]。 ⑵ 功能 配送中心是專門從事 貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，也是集加工、理貨、送貨等功能與一體的物流據(jù)點(diǎn)，是集貨中心、分貨中心、和加工中心功能的綜合 [14]。配王進(jìn)：順豐速運(yùn)蚌埠市物流配送線路優(yōu)化研究 12 送中心具備一些基本功能，如圖 32 所示： 圖 32 配送中心功能圖 配送中心選址 的 原則 ⑴ 系統(tǒng)工程原則