【文章內(nèi)容簡介】 電子商務(wù)之中，但是人們對電子商務(wù)的認(rèn)識還僅僅局限于信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽略了物流的電子化過程。作為支持銷售的最后功能環(huán)節(jié)，物流配送對于一個(gè)成功的商業(yè)運(yùn)作意義尤其關(guān)鍵。因此，電子商務(wù)下的物流運(yùn)作作為電子化運(yùn)作的一環(huán)，要根據(jù)電子商務(wù)特點(diǎn)如快速響應(yīng)、統(tǒng)籌規(guī)劃、規(guī)范運(yùn)營等進(jìn)行流程再造，實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)電子化、數(shù)字化。要進(jìn)行物流配送電子化、數(shù)字化，首先應(yīng)該加強(qiáng)物流硬技術(shù)的建設(shè)和改造，奠定電子商務(wù)下物流配送的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流硬技術(shù)包括包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、道路建設(shè)、倉庫建筑、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。電子商務(wù)下的運(yùn)輸體系要求有通暢的道路，先進(jìn)的輸送設(shè)備，連貫的“門到門”運(yùn)輸連接手段，高速運(yùn)行并能自動完成取送貨物的堆垛機(jī)以及條碼技術(shù)、集裝技術(shù)等等。當(dāng)傳統(tǒng)物流業(yè)面臨著電子商務(wù)巨大的挑戰(zhàn)的時(shí)候，也正是其大改造、大發(fā)展的歷史機(jī)遇，物流企業(yè)以自動化的物流設(shè)備，規(guī)范化的作業(yè)方式，現(xiàn)代化的管理手段，系統(tǒng)化的物流目標(biāo)，來完成物資的空間位移[5]。對于物流配送的電子化，要強(qiáng)調(diào)的是物流電子化的對象仍然是傳統(tǒng)的物流運(yùn)作的對象；需要完成的功能仍是傳統(tǒng)物流運(yùn)作下的運(yùn)輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等功能。不過，這些功能的實(shí)現(xiàn)在物流電子化條件下可以借助于現(xiàn)代的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)得到實(shí)現(xiàn)。物流電子化的一般流程，首先要做到對物流配送自身信息化、網(wǎng)絡(luò)化，使配送的各功能環(huán)節(jié)如存儲、分揀、加工、配送等單純模塊信息化、網(wǎng)絡(luò)化，以實(shí)現(xiàn)對電子商務(wù)的快速響應(yīng)；其次對于一個(gè)完整的物流運(yùn)作，從整體上去進(jìn)行流程再造；然后通過考慮整個(gè)區(qū)域，甚至整個(gè)國家、世界進(jìn)行整合，主要就是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化。這其中有物理路徑的網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)，點(diǎn)線之間的關(guān)系，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的基本拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，還有信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)，流程的設(shè)計(jì)，物流的電子商務(wù)化等。物流配送電子化、數(shù)字化，要對物流運(yùn)作過程中的信息流進(jìn)行電子化、數(shù)字化操作，包括信息的采集、傳輸、加工、分析處理以及對信息的監(jiān)控過程都要運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)。具體來說，支持物流配送電子化、數(shù)字化的技術(shù)手段主要有信息采集、識別技術(shù)（如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)）、信息傳輸處理技術(shù)（如EDI、INTERNET技術(shù)）、信息分析、監(jiān)控技術(shù)（如GIS、GPS）等。物流信息傳輸就是把物流過程中的各種信息，如訂貨、發(fā)貨、存貨等信息在物流各參與方之間進(jìn)行傳遞，從而保證能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，把顧客需要的品種、規(guī)格、數(shù)量等以恰當(dāng)?shù)姆绞剿偷街付ǖ牡攸c(diǎn)。在物流配送中信息流往往是雙向流動的，即在各參與方間隨時(shí)進(jìn)行信息傳遞和反饋，而實(shí)物流一般則是從供應(yīng)商流向最終用戶單向流動的，因此物流配送中信息流比實(shí)物流活躍和復(fù)雜，要求有高效的物流信息系統(tǒng)的支持。 電子商務(wù)的物流配送模式 企業(yè)自營配送模式 自營物流是指企業(yè)在其目標(biāo)市場上設(shè)置的物流送貨點(diǎn)，在上網(wǎng)人群較密集的地區(qū)設(shè)置倉儲中心和配送點(diǎn)，由消費(fèi)者所在地附近的配送中心或配送點(diǎn)配貨并送貨上門，物流配送各環(huán)節(jié)均由企業(yè)自身籌建并組織管理。對于電子商務(wù)企業(yè)，該模式優(yōu)點(diǎn)在于：(1) 掌握控制權(quán)。企業(yè)自營物流，可以根據(jù)掌握的資料對物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)，能夠迅速地取得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，解決管理物流活動的過程中出現(xiàn)的問題，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營策略。通過自營物流，企業(yè)可以全過程地有效控制物流系統(tǒng)的運(yùn)作。(2) 避免商業(yè)秘密的泄露。一般來說，企業(yè)為了維持正常的運(yùn)營，避免商業(yè)秘密的泄露，對某些特殊運(yùn)營環(huán)節(jié)必須采取保密措施，比如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等等。當(dāng)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，特別是引入第三方物流來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營情況就不可避免地向第三方公開。企業(yè)物流外包，企業(yè)經(jīng)營中的商業(yè)秘密就可能會通過第三方物流泄露給競爭對手，動搖企業(yè)的市場競爭力。(3) 降低交易成本。企業(yè)靠自己完成物流業(yè)務(wù)，就不必對相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的費(fèi)用問題和物流企業(yè)進(jìn)行談判，避免了交易結(jié)果的不確定性，降低交易風(fēng)險(xiǎn)，減少交易費(fèi)用。(4) 盤活企業(yè)原有資產(chǎn)。企業(yè)選擇自營物流的模式，在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上使原有物流資源得到充分的利用，盤活原有的企業(yè)資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。(5) 提高企業(yè)品牌價(jià)值。企業(yè)自營物流，就能夠更好地控制市場營銷活動，一方面企業(yè)可以為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，顧客能更好的熟悉企業(yè)、了解產(chǎn)品，讓顧客感受到企業(yè)的親和力，切身體會到企業(yè)的人文關(guān)懷，提高企業(yè)在顧客心目中的形象；另一方面，企業(yè)可以最快速度地掌握顧客信息和市場發(fā)展動向，從而根據(jù)顧客需求和市場信息制定和調(diào)整戰(zhàn)略，提高企業(yè)的市場競爭力。缺點(diǎn)在于：(1) 龐大的投資。企業(yè)為了建立物流系統(tǒng)，倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，不利于企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)。這必然減少企業(yè)其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。(2) 配送效率低下，管理難以控制。對于絕大部分企業(yè)而言，物流并不是企業(yè)所擅長的活動。在這種情況下，企業(yè)自營物流就等于迫使自己從事不專長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事物流的工作，結(jié)果可能是輔助性的工作沒有做好，又沒有發(fā)揮關(guān)鍵業(yè)務(wù)的作用。(3) 規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。對規(guī)模較小的企業(yè)來說，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不足以形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，產(chǎn)品成本升高，降低了市場競爭力；另一方面，由于規(guī)模的限制，物流配送的專業(yè)化程度較低，企業(yè)的需求無法得到滿足。(4) 無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。許多自營物流的企業(yè)內(nèi)部各職能部門獨(dú)立地完成各自的物流活動，沒有將物流費(fèi)用從整個(gè)企業(yè)中分離出來進(jìn)行獨(dú)立核算，因此企業(yè)無法準(zhǔn)確地計(jì)算出產(chǎn)品的物流成本，所以無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。 第三方物流配送模式是指企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)上購物清單和消費(fèi)者家庭地址信息，委托第三方物流企業(yè)的交通、運(yùn)輸、倉儲連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，把商品送達(dá)消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)配送服務(wù)的模式。物流服務(wù)不是由供需雙方直接完成實(shí)物交易，而是簽訂合同，由第三方企業(yè)來承擔(dān)實(shí)物運(yùn)輸?shù)囊环N物流形式，物流公司本身不擁有商品，而是與企業(yè)或商家簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟。第三方物流的優(yōu)勢：(1) 業(yè)務(wù)優(yōu)勢?？梢允怪圃炱髽I(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)。在很多情況下，企業(yè)的顧客所需要的物流服務(wù)通常需要特別的專業(yè)技能和知識，制造企業(yè)所有的物流服務(wù)要求可能不是靠企業(yè)內(nèi)部的物流所能滿足的。特別是對于中小企業(yè)來說，物流外包可以突破企業(yè)資源限制。(2) 成本優(yōu)勢。一方面，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可以降低制造企業(yè)的運(yùn)營成本。由于第三方物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營范圍上的經(jīng)濟(jì)性，降低了包括勞動力要素在內(nèi)的物流運(yùn)營成本。另外一方面，對于制造企業(yè)來說，物流成本在產(chǎn)品的成本中占據(jù)了較大的比重。物流外包可以減少企業(yè)在固定資產(chǎn)方面的投資，加速資金周轉(zhuǎn)。(3) 客戶服務(wù)優(yōu)勢。比起生產(chǎn)企業(yè)，第三方物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡(luò)和配送節(jié)點(diǎn)兩個(gè)方面都具有資源優(yōu)勢。利用信息網(wǎng)絡(luò)可以加大訂單的處理能力、減少對客戶需求的反映時(shí)間。配送節(jié)點(diǎn)多，可以進(jìn)行直接到戶的點(diǎn)對點(diǎn)的配送，使商品更快的到達(dá)顧客手中，提高顧客的滿意度。而且，第三方物流在物流服務(wù)方面具備獨(dú)特的專業(yè)能力和優(yōu)勢，為顧客提供更為周到的服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)的市場號召力。(4) 歸核優(yōu)勢。對于生產(chǎn)和銷售企業(yè)來說，物流業(yè)務(wù)不會是企業(yè)的關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，也不會是企業(yè)擅長的業(yè)務(wù)，新起的第三方物流企業(yè)因?yàn)閺氖潞芏辔锪黜?xiàng)目的運(yùn)營，通過整合各項(xiàng)物流資源，物流作業(yè)更加高效，而且物流的運(yùn)營成本相對較低，生產(chǎn)和銷售企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)外包給第三方，將獲得更周到的物流服務(wù)，同時(shí)又可以集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)。第三方物流的缺點(diǎn)：(1) 物流的控制能力減弱。第三方物流企業(yè)的介入，使得制造企業(yè)自身對物流的控制能力下降，生產(chǎn)企業(yè)要承擔(dān)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低了企業(yè)的客服水平。另外，當(dāng)雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，由于第三方的存在，雙方更容易出現(xiàn)相互推托的局面，影響物流的效率。(2) 客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)。生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方物流來完成產(chǎn)品的配送售后服務(wù)，削弱了企業(yè)與客戶之間的關(guān)系，不利于穩(wěn)定密切客戶關(guān)系的建立。而且客戶信息是一個(gè)企業(yè)非常重要的資源，第三方物流企業(yè)有很多客戶，它們在為企業(yè)的競爭對手提供服務(wù)的時(shí)候，增大了泄露企業(yè)商業(yè)秘密的可能性。(3) 連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。物流外包是一種長期的合作伙伴關(guān)系，如果物流服務(wù)自身經(jīng)營不好，就會影響企業(yè)的運(yùn)營。而如果解除合作關(guān)系，又會產(chǎn)生較高的成本，因?yàn)閮蓚€(gè)企業(yè)穩(wěn)定的合作關(guān)系是需要較長時(shí)間來磨合的。 共同配送模式指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合起來在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的配送。這是一種企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化，降低物流成本，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式，其核心在于充實(shí)和強(qiáng)化配送的功能。共同配送的優(yōu)勢在于有利于實(shí)現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本。缺點(diǎn)是不同企業(yè)商品的不同，管理規(guī)定的不同，經(jīng)營意識的不同，相互的猜忌等可能從另一個(gè)方面帶來阻礙[6]。 基于AHP方法電子商務(wù)物流配送模式的選擇層次分析法（Analytic Hierarchy Process簡稱AHP）是將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。該方法是美國運(yùn)籌學(xué)家匹茨堡大學(xué)教授薩蒂于20世紀(jì)70年代初，創(chuàng)立的一種層次權(quán)重決策分析方法。其基本原理是：根據(jù)問題的性質(zhì)和達(dá)到的總目標(biāo)，首先將復(fù)雜問題分成若干層次，以同一層次的各要素按照上一層要素為準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩判斷，比較其重要性，以此計(jì)算各層要素的權(quán)重最后根據(jù)組合權(quán)重并按最大權(quán)重原則確定最優(yōu)方案。從電子商務(wù)企業(yè)的物流戰(zhàn)略目標(biāo)的角度進(jìn)行考慮，電子商務(wù)企業(yè)主要戰(zhàn)略目標(biāo)是提高物流配送質(zhì)量，以準(zhǔn)確配送服務(wù)來保持顧客忠誠度；還要盡可能降低的運(yùn)營成本達(dá)到一定的客戶滿意程度服務(wù)水平；另外，對電子商務(wù)企業(yè)的物流系統(tǒng)質(zhì)量也作出了要求：提高電子商務(wù)企業(yè)物流信息化程度，保持企業(yè)物流系統(tǒng)穩(wěn)定性，以及物流各個(gè)子系統(tǒng)之間良好協(xié)調(diào)性等。第三方物流配送模式D1共同配送模式D3自營物流配送模式D2最佳物流配送模式A訂單及時(shí)回應(yīng)C1物流配送服務(wù)B2配送質(zhì)量管理B1物流系統(tǒng)質(zhì)量B3發(fā)貨準(zhǔn)確率C2貨物完好送達(dá)C3貨物及時(shí)配送C4顧客滿意程度C5運(yùn)輸費(fèi)用C6倉庫存儲費(fèi)用C7管理費(fèi)用C8子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)能力C11物流系統(tǒng)穩(wěn)定性C10物流系統(tǒng)信息化程度C9 物流配送模式的指標(biāo)體系Fig Index system of logistics and distribution patterns (1) 對于上圖所示的三個(gè)B層指標(biāo)“配送質(zhì)量管理”、“物流配送服務(wù)”、“物流系統(tǒng)質(zhì)量”的權(quán)重由下面的方法確定。 權(quán)重方法的確定Tab To determine the weighting methodBB1B2B3B1b11b12b13B2b21b22b23B3b31b32b33在上表中，以bij來表示 相對于Bj來講，Bi的重要性。假如bij的值為3，其含義是B1的重要性是B2的3倍。各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重由特征向量法確定，構(gòu)建于特征向量法的公式： Bω=λmax(t) （）在上面的公式中，ω的含義是權(quán)重分配向量，λmax代表判斷矩陣B的最大特征值。首先獲取λmax的最大值，然后把此值代入矩陣中，將其所對應(yīng)的特征向量求出來，將這組特征向量的和作為除數(shù)，將每個(gè)特征向量作為被除數(shù)，得到相應(yīng)的權(quán)向量，如公式： C1=ω=[ω1，ω2，ω3，]T （）這就是三個(gè)指標(biāo)BBB3所對應(yīng)的權(quán)重。在此基礎(chǔ)上，用相同的方法對CC2……C11的權(quán)重進(jìn)行確定。(2) 對于上圖所示的C層指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行確定。同樣使用特征向量法，對每一個(gè)指標(biāo)的物流模式進(jìn)行比較。下面以“運(yùn)輸費(fèi)用”為例，進(jìn)行說明。 運(yùn)輸費(fèi)用判斷矩陣元素Tab Matrix elements of transport costsMM1M2M3M1m11m12m13M2m21m22m23M3m31m32m33上表中在運(yùn)輸費(fèi)用上，Mi物流模式相對Mj物流模式的評分以mij表示。用相同的方法，能夠獲取其他評價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣，將每個(gè)判斷矩陣的特征向量和最大特征值求出來。并以矩陣的形式進(jìn)行表示，如公式： （）其中，ωij的含義是物流模式i對應(yīng)評價(jià)指標(biāo)j的評分結(jié)果。 (3) 計(jì)算每種物流模式的總分值向量M，引入下面公式： M=C3C2C1=[M1，M2，M3，]T （）基于此公式，將分值最大的物流模式作為最佳的物流配送模式。在引入層次分析法對電子商務(wù)物流配送模式的決策時(shí)，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，確定各評價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣。其中的關(guān)鍵是決策者對物流運(yùn)作過程中各種物流模式下的有關(guān)數(shù)據(jù)的掌握，只有企業(yè)決策者擁有比較充分的數(shù)據(jù)，才能獲得滿意的結(jié)果。5 網(wǎng)上商店物流配送的現(xiàn)狀及存在問題 網(wǎng)上商店的物流配送現(xiàn)狀 國內(nèi)網(wǎng)上物流配送的發(fā)展情況20世紀(jì)70年代以前，我國經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作很早就存在于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。自從20世紀(jì)80年代初，《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》刊登了北