【文章內(nèi)容簡介】 ade him 4 –pies of the letter. 秘書給他把信復(fù)制了四份。Reproduction 指“與原物外表極相似的模仿物”， 尤指“藝術(shù)品的復(fù)制品”， 但在質(zhì)量、材料、大小上與原本有些區(qū)別， 如：That picture is a fine reproduction of the original. 那幅畫真是一幅極妙的復(fù)制品。Duplicate 指“內(nèi)容、外表或功用完全相同的復(fù)制品”， 如：a duplicate copy 副本。Model指“保持原物形狀， 僅按比例縮小原物尺寸的復(fù)制品”， 如：On this table you can see a model of the new theatre. 在這張桌上， 你可以看到一個新劇院的模型。32. 承運(yùn)人憑保函簽發(fā)清潔提單所帶來的風(fēng)險有（ ）。A．承運(yùn)人不能以保函對抗善意第三人 B．承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利C．船東保賠協(xié)會通常不負(fù)責(zé)給予賠償 D．向托運(yùn)人追償也比較困難 33. 依據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對下列（ ）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。A．船舶不適航 B．管貨過失 C．航行過失 D．貨物固有缺陷 三、判斷1．IATA會員必須是國際民用航空組織的成員國。（ ）2．提貨單（D/O），俗稱“小提單”，是收貨人憑以向現(xiàn)場提取貨物的憑證,與提單的作用相同。（ ）3．FOB吊鉤下交貨（UNDER TACKLE）是指賣方負(fù)責(zé)把貨物裝進(jìn)船艙，脫離吊鉤。（ ）4．班輪運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/M Plus AdVal”是指計收運(yùn)費(fèi)時，應(yīng)按三者中較高者計收。（ ）5．國際多式聯(lián)運(yùn)提單就是通常所說的聯(lián)運(yùn)提單。（ ）6．預(yù)借提單是承運(yùn)人收到貨物后，實(shí)際裝船前簽發(fā)的沒有填寫船名和裝船日期的提單。（ ）7．海運(yùn)單是海運(yùn)提單的簡稱。（ ）8．每家航空公司都可以使用其他航空公司的同等型號的集裝箱。（ ）9. 國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是一個營利性的國際貨運(yùn)代理行業(yè)組織，其宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。（） 10. 由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的差異。() 11. A輪，165E航次中，分別在3個港口裝運(yùn)同一合同項下的盤元鋼，海運(yùn)提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運(yùn)。（） 12. 國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險的主要辦法之一。（） 13. 根據(jù)我國《海洋貨物運(yùn)輸保險條款》的規(guī)定，三種基本險和戰(zhàn)爭險均適用“倉至倉”條款。（ ）14. 國際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價款前使用“大約、接近”等約量詞，按照《UCP500》的規(guī)定，貨物數(shù)量或價款可以上下浮動不超過5%。（） 15. 航次期租船合同中通常都對船舶完成一個航次或幾個航次所需的時間做出規(guī)定，超出規(guī)定時間租船人應(yīng)支付滯期費(fèi)。（） 16. 一罐液化氣需要通過海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進(jìn)行運(yùn)輸。（） 17. 在集裝箱班輪運(yùn)輸中，進(jìn)口貨物的收貨人沒有在規(guī)定的時間內(nèi)及時將空箱交還班輪公司，則收貨人要向船公司支付滯箱費(fèi)。（） 18. 班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。（） 19. 海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（） 20. 航次租船下，如果船長遞交NOR時船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則NOR視為自始至終無效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時視為自動生效。（） 21. 國際多式聯(lián)運(yùn)所運(yùn)輸貨物必須是集裝箱貨物，不可以是一般的散雜貨。（） 22. 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（） 23. 航空主運(yùn)單的發(fā)貨人欄和收貨人欄列明的是真正的托運(yùn)人和收貨人。（ ） 24. 國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡化和加速國際航線的客貨運(yùn)輸。（ ） 25. 填制航空貨運(yùn)單必須用英文大寫字母。（） 26. 在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時，應(yīng)書面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項及允許的最長運(yùn)輸時間。（ ）。 27. 一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。（ ）28. 如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2003年7／8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。（ ）29. 按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。( )30. 同一票貨物包裝不同，其計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等次也不同，如托運(yùn)人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物均按收費(fèi)較高者計收運(yùn)費(fèi)。( )31．海運(yùn)提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險單的簽發(fā)日期。（ ）32．運(yùn)輸合同的當(dāng)事人是托運(yùn)人、承運(yùn)人。（ ）33．若雜貨班輪在目的港的交貨實(shí)際數(shù)量少于B/L記載數(shù)量，其短少損失應(yīng)由承運(yùn)人賠償。（ ）34．海運(yùn)集裝箱貨物交接的主要方式是CY－CY。（ ）35．集裝箱是航空貨運(yùn)中唯一的集裝設(shè)備。（ ）36．蔬菜可與鮮花、植物放在同一飛機(jī)貨艙內(nèi)運(yùn)輸。（ ）37．提單的空白背書，是指在提單背面不作任何背書。（ ）38．承運(yùn)人接受的托運(yùn)人保函具有對抗收貨人的效力。（ ）39．過期提單是收貨人在船舶到港后才收到的提單。（ ）40．上艙載客，下艙載貨的飛機(jī)稱為客貨混用機(jī)。（ ）41．不清潔提單是提單本身存在表面污損嚴(yán)重的提單。（ ）42．倒簽提單是指提單日期早于船舶實(shí)際開航日期的提單。（ ）43．國際鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸系指按一份托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。（ ）44．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間為從裝貨港接受貨物時起到卸貨港交付貨物時止。（）45．向航空公司提出索賠的通常不是分運(yùn)單上填寫的托運(yùn)人或收貨人。（ ）46. 運(yùn)輸費(fèi)用中包含原料費(fèi)用、工資和固定資產(chǎn)。()47. 在班輪運(yùn)輸中，因為承運(yùn)人裝卸的問題使收貨人收到貨物的時間比預(yù)估時間遲，承運(yùn)人不必交滯期費(fèi)。（）48. 班輪運(yùn)輸是指船舶按規(guī)定的時間在一定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地進(jìn)行的海上運(yùn)輸方式。（）49. 海上保險業(yè)務(wù)的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。（ ）50. 在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險后，在運(yùn)輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（ ）51. 托運(yùn)出口玻璃制品時，被保險人在投保一切險后，還應(yīng)加保破碎險。（ ）52. 海運(yùn)保險單的轉(zhuǎn)讓，可以無須事前征得保險人的同意，經(jīng)被保險人背書后而自由轉(zhuǎn)讓。（ ）53. 保險公司對陸運(yùn)戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭險的承保責(zé)任都是“倉至倉”。（ ）54. 我進(jìn)口貨物一批，投保一切險，貨物在海運(yùn)途中部分被火焚。經(jīng)查，一切險中１１種附加險并無火險。對此損失保險公司不承擔(dān)責(zé)任。 （ ）55. 如果被保險貨物運(yùn)達(dá)保險單所載明的目的地，收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，則保險公司的保險責(zé)任轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)目的地倉庫時中止。 （ ）56. 為了避免貨物由于中途轉(zhuǎn)船延誤時間，造成貨損貨差，在FOB條件進(jìn)口時，買方應(yīng)爭取在買賣合同中，訂明“不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船”的條款。（ ）57. 不論在實(shí)際全損和推定全損的情況下，保險公司都要按保險金額全額賠償。（ ）58. 倫敦保險協(xié)會指定的“協(xié)會貨物條款”中的A險B險和C險，其承保的范圍與我國海運(yùn)貨物保險的FPA、WA和ALL RISKS三種險別的承保范圍大致相當(dāng)。（ ）59．活動物在航空運(yùn)輸過程中，由于自然原因而發(fā)生的病、傷或死亡，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。（ ）60．CIF條件下由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險，在CFR條件下是由買方投保。因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險，前者由賣方負(fù)責(zé)，后者由買方負(fù)責(zé)。（ ）61．航空運(yùn)輸活動物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)該包括在貨物的計費(fèi)重量內(nèi)。（ ）62．FOB價格條件下，由進(jìn)口商安排運(yùn)輸。因此，提單中的托運(yùn)人一定是出口商。（ ）63．不清潔提單上記載有“Dirty”字樣。（ ）64．滯期/速遣時間是通過實(shí)際裝卸作業(yè)使用的時間與合同允許使用的時間相比較得出的。（ ）65．航空貨運(yùn)代理公司的職能是作為航空公司的代理接受貨物，出具航空公司的主運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。（ ）四、簡答1．構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是什么?2. 共同海損的特點(diǎn)是什么？五、計算1．某輪從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米、運(yùn)往歐洲某港口，托運(yùn)人要求選擇卸貨港Rotterdam或Hamburg，Rotterdam和Hamburg都是基本港口，，“W/M”。請問：（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計）?（2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。改用集裝箱運(yùn)輸時，該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計）?（3）若不計雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸兩種方式的其它費(fèi)用，托運(yùn)人從節(jié)省海運(yùn)費(fèi)考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運(yùn)輸?2．從上海運(yùn)往巴黎一件玩具樣品，體積尺寸為413320CM，計算其航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價如下：SHANGHAI CN SHA CNY KGS PARIS（PAR） FR M N 45 100 PARIS（PAR） FR M N 解：Volume ： Volume Weight： Applicable Rate： Chargeable Weight： Weight charge： 3．某外貿(mào)公司按CIF價格條件出口一批冷凍食品，合同總金額為10,000美元，加一成投保平安險、短量險，％%，問保險金額和保險費(fèi)各為多少？4．Routing：Beijing，CHINA（BJS）to Tokyo，JAPAN（TYO）Commodity：MACHINERYGross Weight：2 Pieces EACH Dimensions：2 Pieces 704735 CM EACH計算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)：公布運(yùn)價如下：BEIJING CN BJS CNY KGS TOKYO JP M 230N 45 5．我國外貿(mào)公司出口商品貨號H208共5公噸。該貨每件重20公斤。裝中遠(yuǎn)公司班輪出口到卡拉奇，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)W/M12級計算，查運(yùn)價本到卡拉奇12級貨運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸52美元，請計算該批貨的運(yùn)費(fèi)。6．如果以上的貨物改用空運(yùn)運(yùn)到卡拉奇，；500：； 1000：，請計算該批貨的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)。7. 我按CFR價格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm30cm20cm,基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸USD$367, 另加收燃油附加費(fèi)33%,港口附加費(fèi)5%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%,計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”,試計算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少?8. 我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商