【正文】 險(xiǎn)（5）海運(yùn)提單（6）保險(xiǎn)由賣方按發(fā)票金額的110％投保水漬險(xiǎn)和偷竊、提貨不著險(xiǎn)，以中國(guó)人民保險(xiǎn)公司1981年1月1日海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款為準(zhǔn)。A公司開出信用證規(guī)定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司租來運(yùn)貨的“順風(fēng)號(hào)”輪在開往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2002年1月20日才完成?！绊橈L(fēng)號(hào)”輪于1月21日駛離裝運(yùn)港。2002年1月30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌，A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。問：航空公司應(yīng)如何賠償？3. 我向美某公司出口五金器材一批，價(jià)值數(shù)十萬美元。因貨物須經(jīng)日本轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國(guó)外后，已無人贖單付款，委托國(guó)外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著。問：船公司的這種做法能否成立？4. 我某公司按CFR條件、即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CY/CY。20天后，接買方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公正行會(huì)同對(duì)到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。問：對(duì)方的要求是否合理？為什么？5. 山東某公司向國(guó)外出口一批花生仁，國(guó)外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺(tái)港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。問銀行的拒付是否合理？為什么？，合同規(guī)定16月按月等量裝運(yùn)，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時(shí)開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運(yùn)條款規(guī)定為“最遲裝運(yùn)期6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運(yùn)”?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。事后賣方以保險(xiǎn)單含有倉(cāng)至倉(cāng)條款為由，要求保險(xiǎn)公司賠償此項(xiàng)損失，但遭到保險(xiǎn)公司拒絕。試問在上述情況下，保險(xiǎn)公司能否拒賠?為什么?8. 某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值110%投保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝妥順利開航。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價(jià)值為8000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題：(1)該輪船長(zhǎng)宣布共同海損是否合理?(2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，理由是什么?(3)被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質(zhì)的損失?應(yīng)由誰負(fù)責(zé)?10. 我某外貿(mào)公司與澳大利亞某商達(dá)成一項(xiàng)皮手套出口合同，價(jià)格條件為CIF悉尼，支付方式為不可撤銷即期信用證，投保協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款I(lǐng)CC（A）險(xiǎn)。貨物到達(dá)目的港后，檢驗(yàn)結(jié)果表明，全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失達(dá)8萬美元。問：⑴保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物是否負(fù)責(zé)賠償？為什么？⑵進(jìn)口商對(duì)受損貨物是否支付貨款？為什么？11. 某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。為使貨輪繼續(xù)航行，船長(zhǎng)發(fā)出求救信號(hào)，船被拖至就近港的船塢修理，暫時(shí)卸下大部分貨物。當(dāng)船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨啟航。⑴從貨運(yùn)保險(xiǎn)義務(wù)方面分析，以上所屬的各項(xiàng)損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？⑵在投保了平安險(xiǎn)的情況下，被保險(xiǎn)人有權(quán)向保險(xiǎn)公司提出哪些賠償要求？為什么？七、操作題（附表3），回答下列問題：（找一個(gè)海運(yùn)提單插入此處）（1）該提單應(yīng)由誰首先背書?（2）作為收貨人的代理人，你如何知道找誰提貨?（3）收貨人提貨時(shí)應(yīng)交出幾份提單?（4）收貨人提貨時(shí)是否應(yīng)支付海運(yùn)費(fèi)?（5）卸貨港是哪里？（6）誰是承運(yùn)人?（7）該提單下有幾個(gè)集裝箱?（8）XYZ Co，Ltd是否一定是收貨人?（9）提單是否一定要經(jīng)過XYZ Co，Ltd背書?（10）該提單由誰簽署?國(guó)際運(yùn)輸與保險(xiǎn)復(fù)習(xí)試題2一、單項(xiàng)選擇題(本大題共18小題，每小題1分，共18分。 ( ) ( ) 4.( )的速度最快。A．“倉(cāng)至倉(cāng)”責(zé)任為限B．以貨物置于運(yùn)輸工具上時(shí)為限C．以運(yùn)輸工具處于運(yùn)輸途中為限D(zhuǎn)．以運(yùn)輸工具處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)為限( )，我國(guó)海運(yùn)貨物基本險(xiǎn)的保險(xiǎn)期限一般也采用( )的原則。 ( ) ( )B.“桌到桌”D.“港到港”( )A．10天B．15天C．30天D．45天二、多項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分。)、特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，表現(xiàn)在( ) 、有形的物質(zhì)產(chǎn)品 “位移”( )，增加外匯收入和外匯資金的積累，出口信用保險(xiǎn)承擔(dān)( ) ( )環(huán)節(jié)。 ) ，復(fù)雜多變 ( () ，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同，并且不退還保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同，并且退還保險(xiǎn)費(fèi) ，保險(xiǎn)人無權(quán)解除合同( ，貨物隨同船舶沉入海底滅失 ，海水進(jìn)入船艙致使部分貨物受損( 、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失 11．對(duì)被保險(xiǎn)人來說，最大誠(chéng)信原則主要涉及（　?。?。 12．財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的種類包括（?。．工程保險(xiǎn)C．出口信用保險(xiǎn)D．海上石油開發(fā)保險(xiǎn)E．運(yùn)輸工具和運(yùn)輸貨物為標(biāo)的的保險(xiǎn)13．下列保險(xiǎn)中，屬于特殊附加險(xiǎn)的是（　　）。B．交貨不到險(xiǎn)C．拒收險(xiǎn)問保險(xiǎn)人應(yīng)該賠付金額是多少?四、案例分析題，投保險(xiǎn)別為水漬險(xiǎn)。為了防止損害繼續(xù)擴(kuò)大，緊急雇工取出烘干，支出了一筆費(fèi)用。2．某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中貨艙起火蔓延至機(jī)艙，為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)下令往艙中灌水滅火。于是，船長(zhǎng)決定雇傭拖輪將貨船拖往附近港口修理，然后再駛往目的港。請(qǐng)問上述各項(xiàng)損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨(dú)海損？并說明理由。”賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。試問上述三種情況是否應(yīng)屬承運(yùn)人的責(zé)任？為什么？案例我國(guó)對(duì)澳大利亞出口1 000噸大豆，國(guó)外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。請(qǐng)問：這是否違約?銀行能否議討?國(guó)外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X4039。由于其中一個(gè)工廠貨物體積與剛下訂單時(shí)的所報(bào)體積多出7CBM,其他部分工廠在給報(bào)裝箱尺寸時(shí)都是箱子的內(nèi)徑，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計(jì)算總體積時(shí)，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。A公司提出可否由其支付海運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至目的港。A公司只得要求倉(cāng)庫(kù)在裝箱時(shí)注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時(shí)的柜子多裝了4CBM 的貨物，將存貨減到最少。 2001年3月，國(guó)內(nèi)某公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）于加拿大某公司（以下簡(jiǎn)稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。 信用證中要求乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)： 1）.提單簽署日期早于裝船日期。 根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施： 1）.向開證行提出單據(jù)不符點(diǎn)，并拒付貨款。 3）.查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。 乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。要求乙方及時(shí)派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)，同時(shí)承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。（一艘載運(yùn)出口貨物的輪船在航行途中前艙起火，船長(zhǎng)下令滅火，火被撲滅后查檢船上有以下?lián)p失：（1）部分服裝被燒毀；（2）滅火時(shí)一部分布匹被水澆壞；（3）為了滅火方便船甲板被切開，損失一部分修理費(fèi)；（4）一部分紙張被水浸毀。經(jīng)船長(zhǎng)下令施救后，火災(zāi)被撲滅。試問上述四種情況，各屬什么性質(zhì)的損失？為什么？我方某外貿(mào)公司以CIF 術(shù)語出口一個(gè)整集裝箱的貨物，我方在貨物出運(yùn)前及時(shí)投保了海運(yùn)一切險(xiǎn)。試分析說明，應(yīng)該由買方還是賣方向保險(xiǎn)公司索賠？為什么？保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該賠償？為什么？保險(xiǎn)條款不明確導(dǎo)致糾紛案G公司已CIF價(jià)格條件引進(jìn)一套英國(guó)產(chǎn)檢測(cè)儀器，因合同金額不大，合同采用簡(jiǎn)式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險(xiǎn)條款一項(xiàng)只簡(jiǎn)單規(guī)定“保險(xiǎn)由賣方負(fù)責(zé)”。G公司向外商反映要求索賠，外商答復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗(yàn)，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。G公司于是向保險(xiǎn)代理索賠，保險(xiǎn)公司認(rèn)為此情況屬“碰損、破碎險(xiǎn)”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會(huì)貨物條款”（C），沒保“碰損、破碎險(xiǎn)”，所以無法索賠付。即浪費(fèi)了金錢，又耽誤了時(shí)間。（2）如何避免上述問題的發(fā)生？1有一份FOB合同,貨物在裝船后,賣方向買方發(fā)出裝船通知,買方向保險(xiǎn)公司投保了“倉(cāng)至倉(cāng)條款一切險(xiǎn)”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但貨物在從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭的途中，被暴風(fēng)雨淋濕了10％的貨物。后來賣方又請(qǐng)求買方以投保人名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，也遭到保險(xiǎn)公司拒絕。但是因?yàn)楹＿\(yùn)提單上只寫明進(jìn)口商的名稱，沒有詳細(xì)注明其地址，貨物抵達(dá)馬來西亞后，船公司無法通知進(jìn)口商來貨場(chǎng)提貨，又未與WK公司的貨運(yùn)代理聯(lián)系，自行決定將該批貨物運(yùn)回起運(yùn)港天津新港。貨物運(yùn)回新港后，WK公司沒有將貨物卸下，只是在海運(yùn)提單上補(bǔ)寫進(jìn)口商詳細(xì)地址后，又運(yùn)回馬來西亞。WK外貿(mào)公司發(fā)現(xiàn)貨物有銹蝕后，憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提起索賠，要求賠償229箱貨物的銹損。投保人未對(duì)第二航次投保，不屬于承保范圍，于是保險(xiǎn)公司拒絕賠償。原因如下：（1） 保險(xiǎn)事故不屬于保險(xiǎn)單的承保范圍，本案中被保險(xiǎn)人只對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)牡谝缓酱瓮读吮ｋU(xiǎn)，但是貨物是在由馬來西亞至新港的第二航次中發(fā)生了風(fēng)險(xiǎn)損失的，即使該項(xiàng)損失屬于一切險(xiǎn)的承保范圍，保險(xiǎn)人對(duì)此也不予負(fù)責(zé)。被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出索賠明知是不屬于投保范圍的航次造成的損失，其目的是想利用保險(xiǎn)人的疏忽將貨物損失轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)人，這違反“誠(chéng)實(shí)信義”的原則，保險(xiǎn)人有權(quán)拒絕陪付