【正文】 原因如下：（1） 保險事故不屬于保險單的承保范圍，本案中被保險人只對貨物運輸?shù)牡谝缓酱瓮读吮ｋU，但是貨物是在由馬來西亞至新港的第二航次中發(fā)生了風(fēng)險損失的，即使該項損失屬于一切險的承保范圍，保險人對此也不予負責(zé)。但是因為海運提單上只寫明進口商的名稱，沒有詳細注明其地址，貨物抵達馬來西亞后，船公司無法通知進口商來貨場提貨，又未與WK公司的貨運代理聯(lián)系，自行決定將該批貨物運回起運港天津新港。G公司于是向保險代理索賠，保險公司認為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G公司提供的保單上只保了“協(xié)會貨物條款”（C），沒保“碰損、破碎險”，所以無法索賠付。經(jīng)船長下令施救后，火災(zāi)被撲滅。 乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴重性并向甲方做出書面解釋并片面強調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。 信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。由于其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時的所報體積多出7CBM,其他部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子的內(nèi)徑，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計算總體積時，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。請問上述各項損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？并說明理由。問保險人應(yīng)該賠付金額是多少?四、案例分析題，投保險別為水漬險。B．交貨不到險C．拒收險D．海上石油開發(fā)保險E．運輸工具和運輸貨物為標的的保險13．下列保險中，屬于特殊附加險的是（　　）。 ，保險人無權(quán)解除合同( ( ) ) ) A．“倉至倉”責(zé)任為限為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近港的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問銀行的拒付是否合理？為什么？，合同規(guī)定16月按月等量裝運，每月2500箱，憑不可撤銷即期信用證付款，客戶按時開來信用證，證上總金額與總數(shù)量均與合同相符，但裝運條款規(guī)定為“最遲裝運期6月30日，分數(shù)批裝運”。待我正式提單及其他單據(jù)寄達國外后，已無人贖單付款，委托國外銀行憑提單提貨時也提貨不著。2002年1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。請問A、B兩保險人應(yīng)如何賠償船東的損失？請分別用比例責(zé)任分攤原則和限額責(zé)任分攤原則計算。該貨每件重20公斤。因此，提單中的托運人一定是出口商。 （ ）56. 為了避免貨物由于中途轉(zhuǎn)船延誤時間，造成貨損貨差，在FOB條件進口時，買方應(yīng)爭取在買賣合同中，訂明“不準轉(zhuǎn)船”的條款。（ ）50. 在國際貿(mào)易中，向保險公司投保一切險后，在運輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險公司索賠。（ ）42．倒簽提單是指提單日期早于船舶實際開航日期的提單。（ ）34．海運集裝箱貨物交接的主要方式是CY－CY。（ ）。（） 19. 海運單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運人交付貨物。() 11. A輪，165E航次中，分別在3個港口裝運同一合同項下的盤元鋼，海運提單載明了不同的裝船日期和不同的裝貨港口，依據(jù)慣例，應(yīng)視為分批裝運。（ ）3．FOB吊鉤下交貨（UNDER TACKLE）是指賣方負責(zé)把貨物裝進船艙，脫離吊鉤。 ORIGINAL COPY ORIGINAL copy系常用詞， 指“盡可能近似或精確復(fù)制出來的信件、文件或藝術(shù)品”， 如：The secretary made him 4 –pies of the letter. 秘書給他把信復(fù)制了四份。A．記名背書 B．指示背書C．空白背書 D．任意背書24．公路運輸中的特種貨物運輸包括（ ）運輸。 。 A． CIF LINER TERMS B． CIF EX TACKLE C． CIF LANDED D． CIF EX SHIP’S HOLDE． CIF GROSS TERMS19．提單中Shipper一欄內(nèi)通?？梢杂涊d（ ）。B、 托運人與承運人運輸合同的證明C、 航空運單同海運提單一樣是可以轉(zhuǎn)讓的D、 具有物權(quán)憑證的性質(zhì)9. 有關(guān)提單的國際公約為（ ）： A、《維斯比規(guī)則》B、《國際貨協(xié)》C、《漢堡規(guī)則》D、《統(tǒng)一貨價》10. 海洋運輸具有（ ）的特點： A、通過能力大B、運量大 C、運費低 D、手續(xù)簡便11. 班輪運費的計收標準，根據(jù)貨物的不同，可以采用（ ）的方式。A．被保險人的故意行為或過失所造成的損失B．屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失C．在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失D．被保險貨物的損耗、本質(zhì)特性、缺陷及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用E．由于承運人責(zé)任所造成的貨損2．班輪運輸最基本的特點有（ ）。A．鐵路運單 B．海運提單 C．航空運單 D．郵包收據(jù)，出口商完成裝運后，憑( )向船公司換取正式提單。 “滯期費每天3000美元，速遣費每天1500美元”。A．SLB B．OCPC．MLB D．IPI63．多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔的貨物運輸責(zé)任是（ ）。5班輪提單背面的運輸條款，是作為( ) 的主要依據(jù)。A、航空運輸 B、郵包運輸 C、鐵路運輸 D、多式聯(lián)運50、按照營運方式的不同，提單可分為 ( )。A．FI B．FO C．FIO D．LINER TERMS41．下列（ ）項費用不屬于定期租船人支付的項目。A．最遲裝運期為2002年5月10日 B．最遲裝運期為2002年5月16日C．最遲裝運期為2002年5月31日 D．該信用證無效35．信用證規(guī)定：“Shipment During March/Apr./May in three equal monthly lots”。A．整箱交，整箱接 B．整箱交，拆箱接C．拼箱交，拆箱接 D．拼箱交，整箱接27．買方以FOB條件購買礦石一批，不愿承擔裝船費，那么應(yīng)選擇價格條件（b）簽訂合同。 B．貨主 C．多式聯(lián)運經(jīng)營人 D．收貨人19．汽車運輸中的零擔貨物系指同一貨物托運人托運的貨物不足（ ）。A．15美元 B．20美元C．30美元 D．40美元12．當一筆普通航空貨物計費重量很小時，航空公司規(guī)定按（ ）計收運費。A．一般可以單獨投保B．不能單獨投保C．可單獨投保兩項以上D．在被保險人同意的情況下可以單獨投保2．海洋運輸中的運費噸（ ）。A．可議付的單據(jù) B．物權(quán)憑證C．貨物收據(jù)和運輸合同 D．提貨憑證8．House Bill of Lading是指由誰簽發(fā)的單證（ ）。A．買方提供 B．賣方提供C．運輸部門設(shè)計并刷制 D．生產(chǎn)經(jīng)營單位設(shè)計并刷制17．合同中數(shù)量條款為“500／MT 10％ MORE OR LESS AT SELLER’S OPTIONS” 則賣方交貨數(shù)量為（c）時，不違反合同。A．買方負責(zé)辦理運輸和保險B．賣方負責(zé)辦理運輸和保險C．由買方負責(zé)辦理運輸，賣方負責(zé)保險D．由賣方負責(zé)辦理運輸，買方負責(zé)保險24．在國際貿(mào)易中，就賣方承擔的風(fēng)險而言（ ）。A． A險 B． B險C． C險 D． D險32．航空運輸?shù)挠嬞M重量，以實際毛重表示時，計費重量的最小單位是（ ）。A．CYCY B．CYDOORC．CFSCY D．CYCFS38．FAK費率是指（ ）。A、程租船 B、集裝箱 C、國際多式聯(lián)運 D、班輪4按照承運人對貨物的表面狀況有無不良批注來劃分，提單可分為 ( )A、 全式提單和簡式提單 B、記名提單和不記名提單 C、可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單 D、清潔提單和不清潔提單4正向OCP運輸中，可以享受運價優(yōu)惠的那段路程的運輸方式為（ ）。 C、需等接到碼頭的“止算通知書”5（ ）：A、B、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。A．EWB B．HAWBC．SLI D．MAWB61．使用海運單的風(fēng)險是（ ）。A．期租 B．程租 C．光租 D．航次期租 2000的規(guī)定，CPT術(shù)語與CFR術(shù)語的主要差別是（ ）。 A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCR C. 45公斤的運價 D. 100公斤的運價 ( )。A、單獨損失 B、共同損失 C、實際全損 D、推定全損，在海上運輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這批服裝應(yīng)屬于（ ）。C、是承運人與托運人之間運輸契約的證明D、法律上的物權(quán)證明E、出口商向銀行辦理收取或進行議付的重要單據(jù)( ) A、對航線和港口的規(guī)定B、對托運人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定C、對提貨人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定D、運費預(yù)付或到付的規(guī)定E、貨名及件數(shù)6. 航空運輸具有交貨迅速、節(jié)省包裝、保險和存儲等費用等優(yōu)點，其具體方式包括( )：A、 部分包機運輸B、班機運輸C、集中托運D、快件傳遞 E、集裝箱運輸7．多式聯(lián)運單據(jù)與海運業(yè)務(wù)中使用的“聯(lián)運提單”的主要區(qū)別是 ( )A、 “聯(lián)運提單”限于海運和其它運輸方式所組成的聯(lián)合運輸使用，而多式聯(lián)運單據(jù)的使用范圍較廣B、 “聯(lián)運提單”由承運人，船長或承運人的代理人簽發(fā)，而多式聯(lián)運單據(jù)則由多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)其授權(quán)的人簽發(fā)C、“聯(lián)運提單”只適用于港到港的聯(lián)合運輸方式，而多式聯(lián)運單據(jù)則適用于任何起止地點的聯(lián)運方式D、“聯(lián)運提單”不適用集裝箱運輸方式，而多式聯(lián)運提單則只適用于集裝箱運輸方式E、“聯(lián)運提單”的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責(zé)，而多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人則對全程運輸負責(zé)。A．運輸服務(wù)的定期性 B．運輸速度 C．運輸費用 D．運輸?shù)目煽啃?E．承運人的經(jīng)營狀況和承擔責(zé)任的能力16．在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（ ）。 。 21．關(guān)于集裝箱裝箱單(CLP)的表述,正確的是（ ）。A．貴重物品 B．活動物 C．尸體、骨灰 D．外交信袋29．對于航空貨物是液體類的包裝要遵循以下原則（ ）。A．承運人不能以保函對抗善意第三人 B．承運人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利C．船東保賠協(xié)會通常不負責(zé)給予賠償 D．向托運人追償也比較困難 33. 依據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運人對下列（ ）原因造成的貨損不負責(zé)任。（ ）8．每家航空公司都可以使用其他航空公司的同等型號的集裝箱。（） 16. 一罐液化氣需要通過海上運輸，貨運代理人應(yīng)當選用液化氣船進行運輸。（ ） 24. 國際航空運輸協(xié)會（IATA）的目標主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法