【正文】 律問(wèn)題，簡(jiǎn)化和加速?lài)?guó)際航線的客貨運(yùn)輸。( )31．海運(yùn)提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險(xiǎn)單的簽發(fā)日期。（ ）39．過(guò)期提單是收貨人在船舶到港后才收到的提單。()47. 在班輪運(yùn)輸中，因?yàn)槌羞\(yùn)人裝卸的問(wèn)題使收貨人收到貨物的時(shí)間比預(yù)估時(shí)間遲，承運(yùn)人不必交滯期費(fèi)。經(jīng)查，一切險(xiǎn)中１１種附加險(xiǎn)并無(wú)火險(xiǎn)。因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣(mài)方負(fù)責(zé)，后者由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。請(qǐng)問(wèn)：（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）?（2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。計(jì)算最低運(yùn)費(fèi)。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。付款方式為即期D/P托收。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此，買(mǎi)方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)2500美元。后來(lái)賣(mài)方又請(qǐng)求買(mǎi)方以投保人名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，也遭到保險(xiǎn)公司拒絕。據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進(jìn)口地不異常冷，完全屬于正常運(yùn)輸。在每小題的四個(gè)備選答案中，選出一個(gè)正確答案，并將正確答案的序號(hào)填在題干的括號(hào)內(nèi))( )運(yùn)輸是隨著石油生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的。 )、律師、會(huì)計(jì)師、工程師等因工作上的疏忽或過(guò)失造成契約對(duì)方或他人的人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任(、預(yù)約保險(xiǎn)單和總括保險(xiǎn)單屬于( ( ，以定租船合同為準(zhǔn)、名稱(chēng)、數(shù)量和裝卸港口 ) 、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成的部分損失 火雖然被撲滅，但主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。至于留下的存貨A公司在以后的訂單中，已低廉的價(jià)格賣(mài)給其它客戶(hù)。 2）.向有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請(qǐng)求。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。事后賣(mài)方以保險(xiǎn)單含有倉(cāng)至倉(cāng)條款為由，要求保險(xiǎn)公司賠償此項(xiàng)損失，但遭到保險(xiǎn)公司拒絕。保險(xiǎn)公司經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生銹發(fā)生在第二航次，而不是第一航次。30 / 30。進(jìn)口商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已經(jīng)生銹，所以只提取了未生銹的271箱罐頭，其余的罐頭又運(yùn)回新港。（1）分析造成上述問(wèn)題的原因。在貨物從出口公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到碼頭裝運(yùn)的路途中，由于駕駛員的疏忽，集裝箱貨車(chē)意外翻車(chē)下崖，導(dǎo)致貨物全部報(bào)廢。乙方遂于 2001年7月派人來(lái)中國(guó)。 2）.提單中沒(méi)有已裝船字樣?？墒强蛻?hù)還是不同意，因?yàn)槎嘤嗟呢洖槠聪涑鲞\(yùn)，客戶(hù)還要在目的港重新辦理清關(guān)手續(xù)。在上述情況下買(mǎi)方能否主張這種權(quán)利？為什么？有一批貨物共1000箱，自A國(guó)港口裝運(yùn)至B國(guó)某港口，承運(yùn)人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運(yùn)到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。請(qǐng)分析保險(xiǎn)人對(duì)這筆費(fèi)用應(yīng)否負(fù)賠償責(zé)任。A．健康保險(xiǎn) )) )環(huán)節(jié)多在每小題的五個(gè)備選答案中，選出二至五個(gè)正確的答案，并將正確答案的序號(hào)分別填在題干的括號(hào)內(nèi)，多選、少選、錯(cuò)選均不得分。，按一份運(yùn)單托運(yùn)的按其體積或種類(lèi)需要單獨(dú)車(chē)輛運(yùn)送的貨物稱(chēng)為( )次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎倪m度降低限度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。你認(rèn)為對(duì)方這樣做是否可以？為什么？7. 有一份FOB合同,貨物在裝船后,賣(mài)方向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知,買(mǎi)方向保險(xiǎn)公司投保了“倉(cāng)至倉(cāng)條款一切險(xiǎn)”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但貨物在從賣(mài)方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往碼頭的途中，被暴風(fēng)雨淋濕了10％的貨物。貨物交運(yùn)后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時(shí)交單議付了貨款。請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問(wèn)題：（1）途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？（2）途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？（3）A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失？為什么？2．一票從上海運(yùn)往泰國(guó)的整套流水線機(jī)器，貨運(yùn)單號(hào)77789783442 ，由于機(jī)器比較龐大，用了6個(gè)箱子，每件重量60公斤，整套機(jī)器的價(jià)值USD6000，無(wú)申明價(jià)值，在終點(diǎn)站接貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)箱子開(kāi)裂，經(jīng)檢驗(yàn)，這個(gè)箱子的機(jī)器已完全受損，其它5個(gè)箱子完好。2．英譯漢（1）aircargo agency（2）FIATA（3）electronic data interchange（4）SLI（5）MAWB八、案例分析1．我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于2001年10月20日簽訂購(gòu)買(mǎi)52500噸化肥的CFR合同。7. 我按CFR價(jià)格出口洗衣粉100箱,該商品內(nèi)包裝為塑料袋,外包裝為紙箱,每箱100袋,箱的尺寸47cm30cm20cm,基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸USD$367, 另加收燃油附加費(fèi)33%,港口附加費(fèi)5%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”,試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少?8. 我方以50美元/袋CIF新加坡出口某商品1000袋，貨物出口前，由我方向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保水漬險(xiǎn)、%、%%，按發(fā)票金額110%投保。（ ）65．航空貨運(yùn)代理公司的職能是作為航空公司的代理接受貨物，出具航空公司的主運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。（ ）59．活動(dòng)物在航空運(yùn)輸過(guò)程中，由于自然原因而發(fā)生的病、傷或死亡，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。（ ）53. 保險(xiǎn)公司對(duì)陸運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任都是“倉(cāng)至倉(cāng)”。（）45．向航空公司提出索賠的通常不是分運(yùn)單上填寫(xiě)的托運(yùn)人或收貨人。（ ）37．提單的空白背書(shū)，是指在提單背面不作任何背書(shū)。（ ）29. 按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。（） 22. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（ ）14. 國(guó)際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價(jià)款前使用“大約、接近”等約量詞，按照《UCP500》的規(guī)定，貨物數(shù)量或價(jià)款可以上下浮動(dòng)不超過(guò)5%。（ ）6．預(yù)借提單是承運(yùn)人收到貨物后，實(shí)際裝船前簽發(fā)的沒(méi)有填寫(xiě)船名和裝船日期的提單。Model指“保持原物形狀， 僅按比例縮小原物尺寸的復(fù)制品”， 如：On this table you can see a model of the new theatre. 在這張桌上， 你可以看到一個(gè)新劇院的模型。A．活動(dòng)物標(biāo)簽 B．危險(xiǎn)品標(biāo)簽C．不可倒置標(biāo)簽 D．有毒標(biāo)簽 27．下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ ）。 。 。A．集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣B．集裝箱箱門(mén)能否做270度開(kāi)啟C．箱內(nèi)是否清潔D．附件是否齊全通常，對(duì)集裝箱的檢查應(yīng)做到： A、以多式聯(lián)運(yùn)合同明確經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免B、必須是國(guó)際間兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸C、使用一份包括全程的單據(jù)并由經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任D、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率E、有能力利用一切港口和運(yùn)輸設(shè)施以滿足任何人對(duì)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊?4．國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)為貨主提供服務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循的經(jīng)營(yíng)方針是（ ）。A、船方或其代理人在收到其承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)。A．可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B．可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C．可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D．不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)“海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款”規(guī)定，“一切險(xiǎn)”包括（ ）。 A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美元 ，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（ ）。A．航空業(yè)務(wù)權(quán)不可轉(zhuǎn)讓 B．AWB是不可轉(zhuǎn)讓的文件C．AWB上航程不可改變 D．AWB不可以在運(yùn)輸始發(fā)國(guó)以外銷(xiāo)售66．以下哪個(gè)特點(diǎn)不是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所應(yīng)具有的特點(diǎn)（ ）。A．貨物收據(jù)和海運(yùn)合同的證明 B．有價(jià)證券C．物權(quán)證書(shū) D．流通證券59．提單收貨人欄記載：“TO THE HOLDER.”這表明（ ）。A、貨船離港時(shí)間為止算時(shí)間。 A．日或連續(xù)日 B．累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日 C．連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日 D．24小時(shí)好天氣工作日 4( )具有裝卸效率高的優(yōu)勢(shì)。A． 3月份的貨不能裝運(yùn)，只能裝運(yùn)5兩個(gè)月的貨B． 3月份的貨不能裝運(yùn)，5兩個(gè)月的也不能裝運(yùn)C． 4月份與3月份的貨分成兩批，做兩套單據(jù)，同在4月份內(nèi)裝運(yùn)D． 4月份將所有未裝貨一次裝運(yùn)36．我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)單，航空貨運(yùn)代理人持有（ ）。A．不可轉(zhuǎn)讓 B．經(jīng)背書(shū)后，可以轉(zhuǎn)讓C．不經(jīng)背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓 D．可以由持有人提貨30．下列不屬于一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的險(xiǎn)別是（ ）。A．運(yùn)輸公司的責(zé)任起訖條款 B．倉(cāng)儲(chǔ)公司的責(zé)任起訖條款C．保險(xiǎn)公司的責(zé)任起訖條款 D．貨代公司的責(zé)任起訖條款22．CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有多種變形，其目的是（ ）。A．承租人 B．貨主 C．船東 D．大副15．出口商在貨物裝船取得提單后未能及時(shí)到銀行議付，該提單將成為（ ）。A．實(shí)際全損 B．推定全損C．共同海損 D．單獨(dú)海損6．國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，對(duì)承運(yùn)人最有利的規(guī)則是（ ）。A．買(mǎi)方 B．賣(mài)方 C．船東 D．租船人，那一個(gè)不是當(dāng)代運(yùn)輸?shù)乃邆涞囊兀?）A．動(dòng)力 ，其修理費(fèi)用超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值，這種損失屬于（ ）。A．超長(zhǎng)附加費(fèi)計(jì)收 B．超重附加費(fèi)計(jì)收 C．兩者中擇大計(jì)收 D．兩者相加計(jì)收14．租船經(jīng)紀(jì)人以中間人身份促成租船合同訂立，他的傭金通常由（ ）支付。A．海上運(yùn)輸（包括內(nèi)河運(yùn)輸） B．陸上運(yùn)輸C．各種運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸21．倉(cāng)至倉(cāng)條款是（ ）。A．不可同一日期 B．裝運(yùn)期應(yīng)該早于結(jié)匯期C．結(jié)匯期應(yīng)該早于裝運(yùn)期 D．可以在同一日期29．海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORDER”表示該提單（ ）。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（《UCP600》），（b ）。A、運(yùn)量大； B、承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝、卸貨物、理艙及其全部費(fèi)用； C、貨主與承運(yùn)人之間有合同明確其權(quán)利和義務(wù)關(guān)系； D、運(yùn)速快4在規(guī)定裝卸時(shí)間的辦法中，使用最普遍的是 ( )。A、空中運(yùn)輸 B、攬貨、接貨、報(bào)關(guān)、訂艙 C、保送、交付及運(yùn)貨上門(mén)5有關(guān)裝卸時(shí)間的止算，以下（ ）是對(duì)的。A、賣(mài)方 B、輪船公司 C、保險(xiǎn)公司 D、以上都對(duì)5在CFR條件下，賣(mài)方要及時(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知，是因?yàn)椋?）：A、承運(yùn)人不負(fù)責(zé)通知收貨人B、