【正文】 拒賠?為什么?8. 某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險(xiǎn)公司按發(fā)票總值110%投保平安險(xiǎn)，6月初貨物裝妥順利開(kāi)航。 ( ) ( ) 4.( )的速度最快。 B.“桌到桌” ，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同，并且不退還保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同，并且退還保險(xiǎn)費(fèi) 11．對(duì)被保險(xiǎn)人來(lái)說(shuō)，最大誠(chéng)信原則主要涉及（　?。Ｓ谑?，船長(zhǎng)決定雇傭拖輪將貨船拖往附近港口修理，然后再駛往目的港。 2001年3月，國(guó)內(nèi)某公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）于加拿大某公司（以下簡(jiǎn)稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。（一艘載運(yùn)出口貨物的輪船在航行途中前艙起火，船長(zhǎng)下令滅火，火被撲滅后查檢船上有以下?lián)p失：（1）部分服裝被燒毀；（2）滅火時(shí)一部分布匹被水澆壞；（3）為了滅火方便船甲板被切開(kāi)，損失一部分修理費(fèi)；（4）一部分紙張被水浸毀。后來(lái)賣方又請(qǐng)求買(mǎi)方以投保人名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，也遭到保險(xiǎn)公司拒絕。被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人提出索賠明知是不屬于投保范圍的航次造成的損失，其目的是想利用保險(xiǎn)人的疏忽將貨物損失轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)人，這違反“誠(chéng)實(shí)信義”的原則，保險(xiǎn)人有權(quán)拒絕陪付。即浪費(fèi)了金錢(qián)，又耽誤了時(shí)間。要求乙方及時(shí)派人來(lái)協(xié)商解決問(wèn)題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。A公司提出可否由其支付海運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至目的港。為了防止損害繼續(xù)擴(kuò)大，緊急雇工取出烘干，支出了一筆費(fèi)用。 12．財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的種類包括（　）。)D．45天二、多項(xiàng)選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分。A．10天 當(dāng)船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨啟航?？蛻舭l(fā)現(xiàn)后向我方提出異議。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達(dá)目的地時(shí)正遇上了化肥價(jià)格下跌，A公司在出售余下的化肥時(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。6．如果以上的貨物改用空運(yùn)運(yùn)到卡拉奇，；500：； 1000：，請(qǐng)計(jì)算該批貨的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)。（ ）58. 倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)指定的“協(xié)會(huì)貨物條款”中的A險(xiǎn)B險(xiǎn)和C險(xiǎn)，其承保的范圍與我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的FPA、WA和ALL RISKS三種險(xiǎn)別的承保范圍大致相當(dāng)。（ ）44．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為從裝貨港接受貨物時(shí)起到卸貨港交付貨物時(shí)止。（ ）28. 如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“2003年7／8月份裝運(yùn)”，那么我出口公司必須將貨物于7月、8月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。（） 13. 根據(jù)我國(guó)《海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款》的規(guī)定，三種基本險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)均適用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款。Duplicate 指“內(nèi)容、外表或功用完全相同的復(fù)制品”， 如：a duplicate copy 副本。A、提高了裝卸效率 B、提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差C、節(jié)省各種費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本 D、簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)E、促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展13. 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具有( ) 的條件。A．大副收據(jù) C．場(chǎng)站收據(jù)副聯(lián) 《UCP600》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為（ ）。A．普通貨物運(yùn)價(jià) B．指定商品運(yùn)價(jià)C．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) D．比例運(yùn)價(jià)65．航空貨運(yùn)單Not Negotiable的意義（ ）。A、空中運(yùn)輸 B、攬貨、接貨、報(bào)關(guān)、訂艙 C、保送、交付及運(yùn)貨上門(mén)5有關(guān)裝卸時(shí)間的止算，以下（ ）是對(duì)的。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（《UCP600》），（b ）。A．海上運(yùn)輸（包括內(nèi)河運(yùn)輸） B．陸上運(yùn)輸C．各種運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸21．倉(cāng)至倉(cāng)條款是（ ）。A．買(mǎi)方 B．賣方 C．船東 D．租船人，那一個(gè)不是當(dāng)代運(yùn)輸?shù)乃邆涞囊兀?）A．動(dòng)力 ，其修理費(fèi)用超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值，這種損失屬于（ ）。A．承租人 B．貨主 C．船東 D．大副15．出口商在貨物裝船取得提單后未能及時(shí)到銀行議付，該提單將成為（ ）。A．不可轉(zhuǎn)讓 B．經(jīng)背書(shū)后，可以轉(zhuǎn)讓C．不經(jīng)背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓 D．可以由持有人提貨30．下列不屬于一切險(xiǎn)承保范圍內(nèi)的險(xiǎn)別是（ ）。 A．日或連續(xù)日 B．累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日 C．連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日 D．24小時(shí)好天氣工作日 4( )具有裝卸效率高的優(yōu)勢(shì)。A．貨物收據(jù)和海運(yùn)合同的證明 B．有價(jià)證券C．物權(quán)證書(shū) D．流通證券59．提單收貨人欄記載：“TO THE HOLDER.”這表明（ ）。 A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美元 ，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（ ）。A、船方或其代理人在收到其承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)。A．集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣B．集裝箱箱門(mén)能否做270度開(kāi)啟C．箱內(nèi)是否清潔D．附件是否齊全通常，對(duì)集裝箱的檢查應(yīng)做到： A．活動(dòng)物標(biāo)簽 B．危險(xiǎn)品標(biāo)簽C．不可倒置標(biāo)簽 D．有毒標(biāo)簽 27．下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ ）。（ ）6．預(yù)借提單是承運(yùn)人收到貨物后，實(shí)際裝船前簽發(fā)的沒(méi)有填寫(xiě)船名和裝船日期的提單。（） 22. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（ ）37．提單的空白背書(shū)，是指在提單背面不作任何背書(shū)。（ ）53. 保險(xiǎn)公司對(duì)陸運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的承保責(zé)任都是“倉(cāng)至倉(cāng)”。（ ）65．航空貨運(yùn)代理公司的職能是作為航空公司的代理接受貨物，出具航空公司的主運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。2．英譯漢（1）aircargo agency（2）FIATA（3）electronic data interchange（4）SLI（5）MAWB八、案例分析1．我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于2001年10月20日簽訂購(gòu)買(mǎi)52500噸化肥的CFR合同。貨物交運(yùn)后，我公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shippers load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，我公司及時(shí)交單議付了貨款。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎倪m度降低限度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦棱紙箱，再裝入集裝箱。 ))在上述情況下買(mǎi)方能否主張這種權(quán)利？為什么？有一批貨物共1000箱，自A國(guó)港口裝運(yùn)至B國(guó)某港口，承運(yùn)人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運(yùn)到目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物短少。 2）.提單中沒(méi)有已裝船字樣。在貨物從出口公司倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到碼頭裝運(yùn)的路途中，由于駕駛員的疏忽，集裝箱貨車意外翻車下崖，導(dǎo)致貨物全部報(bào)廢。進(jìn)口商提貨后發(fā)現(xiàn)罐頭已經(jīng)生銹，所以只提取了未生銹的271箱罐頭，其余的罐頭又運(yùn)回新港。保險(xiǎn)公司經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生銹發(fā)生在第二航次，而不是第一航次。一起到貨后，G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。 2）.向有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請(qǐng)求。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。 ，以定租船合同為準(zhǔn)、名稱、數(shù)量和裝卸港口 、預(yù)約保險(xiǎn)單和總括保險(xiǎn)單屬于(、律師、會(huì)計(jì)師、工程師等因工作上的疏忽或過(guò)失造成契約對(duì)方或他人的人身傷害或財(cái)產(chǎn)損失的經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任(據(jù)分析，該批貨物出口地不異常熱，進(jìn)口地不異常冷，完全屬于正常運(yùn)輸。各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無(wú)損，為此，買(mǎi)方要求我公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)2500美元。承運(yùn)人在取得B公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。請(qǐng)問(wèn)：（1）該托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)（以美元計(jì)）?（2）如果改用集裝箱運(yùn)輸，貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。經(jīng)查，一切險(xiǎn)中１１種附加險(xiǎn)并無(wú)火險(xiǎn)。（ ）39．過(guò)期提單是收貨人在船舶到港后才收到的提單。（ ） 24. 國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問(wèn)題，簡(jiǎn)化和加速國(guó)際航線的客貨運(yùn)輸。（ ）8．每家航空公司都可以使用其他航空公司的同等型號(hào)的集裝箱。A．貴重物品 B．活動(dòng)物 C．尸體、骨灰 D．外交信袋29．對(duì)于航空貨物是液體類的包裝要遵循以下原則（ ）。 。C、是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明D、法律上的物權(quán)證明E、出口商向銀行辦理收取或進(jìn)行議付的重要單據(jù)( ) A、對(duì)航線和港口的規(guī)定B、對(duì)托運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定C、對(duì)提貨人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定D、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付的規(guī)定E、貨名及件數(shù)6. 航空運(yùn)輸具有交貨迅速、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和存儲(chǔ)等費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，其具體方式包括( )：A、 部分包機(jī)運(yùn)輸B、班機(jī)運(yùn)輸C、集中托運(yùn)D、快件傳遞 E、集裝箱運(yùn)輸7．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與海運(yùn)業(yè)務(wù)中使用的“聯(lián)運(yùn)提單”的主要區(qū)別是 ( )A、 “聯(lián)運(yùn)提單”限于海運(yùn)和其它運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸使用，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的使用范圍較廣B、 “聯(lián)運(yùn)提單”由承運(yùn)人，船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)其授權(quán)的人簽發(fā)C、“聯(lián)運(yùn)提單”只適用于港到港的聯(lián)合運(yùn)輸方式，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則適用于任何起止地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)方式D、“聯(lián)運(yùn)提單”不適用集裝箱運(yùn)輸方式，而多式聯(lián)運(yùn)提單則只適用于集裝箱運(yùn)輸方式E、“聯(lián)運(yùn)提單”的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人則對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCR C. 45公斤的運(yùn)價(jià) D. 100公斤的運(yùn)價(jià) ( )。A．EWB B．HAWBC．SLI D．MAWB61．使用海運(yùn)單的風(fēng)險(xiǎn)是（ ）。A、程租船 B、集裝箱 C、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) D、班輪4按照承運(yùn)人對(duì)貨物的表面狀況有無(wú)不良批注來(lái)劃分，提單可分為 ( )A、 全式提單和簡(jiǎn)式提單 B、記名提單和不記名提單 C、可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單 D、清潔提單和不清潔提單4正向OCP運(yùn)輸中，可以享受運(yùn)價(jià)優(yōu)惠的那段路程的運(yùn)輸方式為（ ）。A． A險(xiǎn) B． B險(xiǎn)C． C險(xiǎn) D． D險(xiǎn)32．航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量，以實(shí)際毛重表示時(shí)，計(jì)費(fèi)重量的最小單位是（ ）。A．買(mǎi)方提供 B．賣方提供C．運(yùn)輸部門(mén)設(shè)計(jì)并刷制 D．生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位設(shè)計(jì)并刷制17．合同中數(shù)量條款為“500／MT 10％ MORE OR LESS AT SELLER’S OPTIONS” 則賣方交貨數(shù)量為（c）時(shí)，不違反合同。A．一般可以單獨(dú)投保B．不能單獨(dú)投保C．可單獨(dú)投保兩項(xiàng)以上