【正文】 海運(yùn)單而提貨困難C．托運(yùn)人可能在將貨裝船出運(yùn)后難以收回貨款，造成錢貨兩空。C、必須在合同中訂入“允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)”。A、海洋運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、公路運(yùn)輸4以FOB TRIMMED價(jià)格條件成交的貨物裝貨費(fèi)和平艙費(fèi)應(yīng)由 ( )。A．不同等級費(fèi)率 B．均一費(fèi)率C．重量/尺碼選擇費(fèi)率 D．近洋航線費(fèi)率39．下列屬于集裝箱出口貨運(yùn)特有的單證是（ ）。A． B． C． 2KG D． 5KG33．ICC險(xiǎn)別中，不能單獨(dú)投保的險(xiǎn)別為（ ）。A． CIF比CFR大 B． CFR比CIF大C． CIF與CFR相同 D． 視具體情況而言25．表明承運(yùn)人已將集裝箱貨物交給收貨人的單據(jù)是（ ）。A． 400/MT B． 449／MT或 551／MTC． 550／MT到450／MT之間的任意數(shù)量D． 600/MT18．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人是（ ）。A．班輪公司 B．貨代C．買方的代理人 D．賣方的代理人9．我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)的主管部門是( )A．交通部 B．海關(guān)總署C．外經(jīng)貿(mào)部 D．民航總局10．理論上，集裝箱班輪運(yùn)輸下簽發(fā)的提單通常是（ ）。國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇1．CIC“特殊附加險(xiǎn)”是指在特殊情況下，要求保險(xiǎn)公司承保的險(xiǎn)別，該險(xiǎn)別（ ）。A．預(yù)借提單 B．收貨待運(yùn)提單C．已裝船提單 D．倒簽提單11．航空運(yùn)輸中，如發(fā)生貨損貨差，根據(jù)《華沙公約》規(guī)定，最高賠償為每公斤貨物（ ）。A．船公司。A．正本提單 B．場站收據(jù)C．交貨記錄 D．大副收據(jù)26．門到門（DOOR TO DOOR）的集裝箱運(yùn)輸最適合于（ ）交接方式。A． ICC戰(zhàn)爭險(xiǎn) B． ICC罷工險(xiǎn) C． ICC惡意損害險(xiǎn) D． ICC（C）險(xiǎn)34．信用證規(guī)定到期日為2002年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，通常按業(yè)務(wù)習(xí)慣則可理解為（ ）。A．交貨記錄 B．場站收據(jù)C．設(shè)備交接單 D．裝箱單40．程租船下，表明船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)的術(shù)語是（ ）。A、 買方負(fù)擔(dān) B、賣方負(fù)擔(dān) C、船方負(fù)擔(dān) D、港務(wù)公司負(fù)擔(dān)4開展( )是實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)挠行緩?，它有利于簡化手續(xù)，減少中間環(huán)節(jié)、快速低成本地提高運(yùn)輸質(zhì)量。D、并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱。D．A和B和C62．使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運(yùn)抵美國的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸方式是（ ）。 A．偷竊提貨不著險(xiǎn) B．滲漏險(xiǎn)C．戰(zhàn)爭險(xiǎn) D．串味險(xiǎn)（ ）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙”。A、 凈重 B、毛重 C、法定重量 D、理論重量76在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有( )。 ，貨到付款勞務(wù)費(fèi)最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）CNYA、50 B、60 C、80 D、100二、多項(xiàng)選擇1．根據(jù)我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人的除外責(zé)任包括（ ）。它是( ) A、 貨物的收據(jù)。A．水漬險(xiǎn) B．戰(zhàn)爭險(xiǎn) C．平安險(xiǎn) D．一切險(xiǎn) E．罷工險(xiǎn)18．按CIF條件達(dá)成交易，如果賣方愿意承擔(dān)卸貨費(fèi)用，可以選用（ ）。外部檢查指對箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位標(biāo)志。如不符合要求，應(yīng)予以清掃，甚至更換。A．單航次租船 B．往返航次租船C．航次期租 D．連續(xù)單航次租船23．提單背書一般分為（ ）。 、報(bào)檢 31. 可以用來表示正本提單第二聯(lián)的方式有（ ）。（ ）2．提貨單（D/O），俗稱“小提單”，是收貨人憑以向現(xiàn)場提取貨物的憑證,與提單的作用相同。（） 10. 由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個(gè)體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的差異。（） 18. 班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。（） 26. 在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的最長運(yùn)輸時(shí)間。（ ）33．若雜貨班輪在目的港的交貨實(shí)際數(shù)量少于B/L記載數(shù)量，其短少損失應(yīng)由承運(yùn)人賠償。（ ）41．不清潔提單是提單本身存在表面污損嚴(yán)重的提單。（）49. 海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。 （ ）55. 如果被保險(xiǎn)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地，收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，則保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)目的地倉庫時(shí)中止。（ ）62．FOB價(jià)格條件下，由進(jìn)口商安排運(yùn)輸。公布運(yùn)價(jià)如下：SHANGHAI CN SHA CNY KGS PARIS（PAR） FR M N 45 100 PARIS（PAR） FR M N 解：Volume ： Volume Weight： Applicable Rate： Chargeable Weight： Weight charge： 3．某外貿(mào)公司按CIF價(jià)格條件出口一批冷凍食品，合同總金額為10,000美元，加一成投保平安險(xiǎn)、短量險(xiǎn)，％%，問保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)各為多少？4．Routing：Beijing，CHINA（BJS）to Tokyo，JAPAN（TYO）Commodity：MACHINERYGross Weight：2 Pieces EACH Dimensions：2 Pieces 704735 CM EACH計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)：公布運(yùn)價(jià)如下：BEIJING CN BJS CNY KGS TOKYO JP M 230N 45 5．我國外貿(mào)公司出口商品貨號H208共5公噸。該船被他船撞壞，修理費(fèi)為30萬元。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。貨到美國后因原進(jìn)口公司倒閉，全部貨物被另一家公司以偽造提單取走。然后在信用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付，銀行以分批裝運(yùn)，單證不負(fù)為由拒付貨款。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價(jià)值2100美元。事后船方反復(fù)開倒車強(qiáng)行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船或部分損失。 5. 陸上運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)的責(zé)任起訖（　　　）。A.“門到門” B.“桌到桌”C.“倉至倉” D.“港到港”，船舶最大限度的重量稱為( ) C.“倉至倉” ，我國海商法有下列哪些規(guī)定( ，合同解除前發(fā)生保險(xiǎn)事故造成損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同或者要求相應(yīng)增加保險(xiǎn)費(fèi)D．包裝破裂險(xiǎn)三、計(jì)算題，CIF價(jià)為300000美元，投保海洋運(yùn)輸貨物一切險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)，總保險(xiǎn)費(fèi)率為4%，買方要求按CIF價(jià)加二成投保，則應(yīng)交保險(xiǎn)費(fèi)為多少?2．一批出口貨物，保險(xiǎn)金額210000港元,貨物受損后只能按八折出售,完好價(jià)值以當(dāng)?shù)卦撠浳飪r(jià)值計(jì)230000美元。事后經(jīng)查發(fā)現(xiàn)，這次事故造成的損失和費(fèi)用有：（1）1000箱貨被燒毀；（2）500箱貨由于灌水時(shí)被水浸濕；（3）主機(jī)和部分甲板被燒毀；（4）雇傭拖船支出的費(fèi)用；（5）額外增加的燃料費(fèi)用及船長、船員工資、給養(yǎng)開支。H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個(gè)月后還不能得到確切的裝箱尺寸。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 4）.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。試問：以上各種損失哪些屬共同海損；哪些屬單獨(dú)海損？為什么？有一批已投買保險(xiǎn)的貨物，受載該批貨物的海輪，在航行中發(fā)生火災(zāi)。后經(jīng)商檢局檢驗(yàn)認(rèn)為是運(yùn)輸途中部件受到振動(dòng)、擠壓造成的。試問在上述情況下，保險(xiǎn)公司能否拒賠?為什么?12002年，我國WK外貿(mào)公司向馬來西亞出口罐頭一批共500箱，按照CIF Malaysia向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。 分析：保險(xiǎn)公司拒絕理陪是正當(dāng)?shù)?。?） 被保險(xiǎn)人在提出保險(xiǎn)索賠時(shí)明顯違反了“誠信原則”。在運(yùn)回途中因?yàn)檩喆瑵B水，有229箱罐頭受到海水浸泡。G公司無奈只好重新購買此部件。經(jīng)事后檢查，該批貨物損失情況如下：第一，500箱貨物受嚴(yán)重水漬損失，無其他受損跡象；第二，另有500箱既受熱熏損失，又受水漬損失，但未發(fā)現(xiàn)任何火燒的痕跡；第三，200箱著火但已被撲滅，有嚴(yán)重水漬損失；第四，300箱已被燒毀。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。 2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。 A公司將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM 的貨物在支付運(yùn)費(fèi)。，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨。貨物在運(yùn)輸途中因船上水管漏水遭水浸濕。A．罷工險(xiǎn) 16．暫保單的有效期限一般為（　　　）。 A.“門到門” ) )( 前后花了10天，共支出修理費(fèi)5000美元，增加各項(xiàng)費(fèi)用支出（包括員工工資）共3000美元。問：保險(xiǎn)公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？9. 某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計(jì)損失，被火燒毀貨物價(jià)值5 000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6 000美元。我方1月份裝出3000箱，2月份裝出4000箱，3月份裝出8000箱。隨憑正本提單向船公司索賠，船公司以他是第一承運(yùn)人為理由拒賠。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。，體積202020cm，運(yùn)價(jià)M250，請計(jì)算運(yùn)費(fèi)。裝中遠(yuǎn)公司班輪出口到卡拉奇，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)W/M12級計(jì)算，查運(yùn)價(jià)本到卡拉奇12級貨運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸52美元，請計(jì)算該批貨的運(yùn)費(fèi)。（ ）63．不清潔提單上記載有“Dirty”字樣。（ ）57. 不論在實(shí)際全損和推定全損的情況下，保險(xiǎn)公司都要按保險(xiǎn)金額全額賠償。（ ）51. 托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被保險(xiǎn)人在投保一切險(xiǎn)后，還應(yīng)加保破碎險(xiǎn)。（ ）43．國際鐵路零