【正文】 單。（ ）35．集裝箱是航空貨運(yùn)中唯一的集裝設(shè)備。( )31．海運(yùn)提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險(xiǎn)單的簽發(fā)日期。 27. 一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。（ ） 24. 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡(jiǎn)化和加速國際航線的客貨運(yùn)輸。（） 20. 航次租船下，如果船長遞交NOR時(shí)船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則NOR視為自始至終無效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時(shí)視為自動(dòng)生效。（） 16. 一罐液化氣需要通過海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進(jìn)行運(yùn)輸。（） 12. 國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（ ）8．每家航空公司都可以使用其他航空公司的同等型號(hào)的集裝箱。（ ）4．班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/M Plus AdVal”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按三者中較高者計(jì)收。A．承運(yùn)人不能以保函對(duì)抗善意第三人 B．承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利C．船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償 D．向托運(yùn)人追償也比較困難 33. 依據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對(duì)下列（ ）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。Reproduction 指“與原物外表極相似的模仿物”， 尤指“藝術(shù)品的復(fù)制品”， 但在質(zhì)量、材料、大小上與原本有些區(qū)別， 如：That picture is a fine reproduction of the original. 那幅畫真是一幅極妙的復(fù)制品。A．貴重物品 B．活動(dòng)物 C．尸體、骨灰 D．外交信袋29．對(duì)于航空貨物是液體類的包裝要遵循以下原則（ ）。A．集裝箱貨物 B．危險(xiǎn)貨物C．大笨重貨物 D．鮮活易腐貨物25．貨代企業(yè)承辦集拼業(yè)務(wù)必須具備的條件有（ ）。 21．關(guān)于集裝箱裝箱單(CLP)的表述,正確的是（ ）。 。檢查箱門是否完好，門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否重復(fù)開啟。 A．與承運(yùn)人訂立合同的人 B．代表他人與承運(yùn)人訂立合同的人C．將貨物交給承運(yùn)人的人 D．承運(yùn)人E．與托運(yùn)人訂立合同的人 20．貨主或委托貨代到碼頭堆場(chǎng)提空箱時(shí)，通常與堆場(chǎng)業(yè)務(wù)人員一起對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查。A．運(yùn)輸服務(wù)的定期性 B．運(yùn)輸速度 C．運(yùn)輸費(fèi)用 D．運(yùn)輸?shù)目煽啃?E．承運(yùn)人的經(jīng)營狀況和承擔(dān)責(zé)任的能力16．在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（ ）。A、按重量B、按體積C、按長度D、按價(jià)格 12. 集裝箱海運(yùn)與傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，具有（ ）的優(yōu)勢(shì)。C、是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明D、法律上的物權(quán)證明E、出口商向銀行辦理收取或進(jìn)行議付的重要單據(jù)( ) A、對(duì)航線和港口的規(guī)定B、對(duì)托運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定C、對(duì)提貨人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定D、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付的規(guī)定E、貨名及件數(shù)6. 航空運(yùn)輸具有交貨迅速、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和存儲(chǔ)等費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，其具體方式包括( )：A、 部分包機(jī)運(yùn)輸B、班機(jī)運(yùn)輸C、集中托運(yùn)D、快件傳遞 E、集裝箱運(yùn)輸7．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與海運(yùn)業(yè)務(wù)中使用的“聯(lián)運(yùn)提單”的主要區(qū)別是 ( )A、 “聯(lián)運(yùn)提單”限于海運(yùn)和其它運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸使用，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的使用范圍較廣B、 “聯(lián)運(yùn)提單”由承運(yùn)人，船長或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或經(jīng)其授權(quán)的人簽發(fā)C、“聯(lián)運(yùn)提單”只適用于港到港的聯(lián)合運(yùn)輸方式，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則適用于任何起止地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)方式D、“聯(lián)運(yùn)提單”不適用集裝箱運(yùn)輸方式，而多式聯(lián)運(yùn)提單則只適用于集裝箱運(yùn)輸方式E、“聯(lián)運(yùn)提單”的簽發(fā)人僅對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人則對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。A．固定航線 B．固定港口C．固定使用提單 D．相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)E．固定船期3．我國對(duì)外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)可分為（ ）。A、單獨(dú)損失 B、共同損失 C、實(shí)際全損 D、推定全損，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過服裝的保險(xiǎn)價(jià)值，這批服裝應(yīng)屬于（ ）。A．發(fā)貨單 B．收貨單 C．大副收據(jù) D．商業(yè)發(fā)票，只有（ ）才可以用來結(jié)匯。 A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCR C. 45公斤的運(yùn)價(jià) D. 100公斤的運(yùn)價(jià) ( )。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣3天。A．期租 B．程租 C．光租 D．航次期租 2000的規(guī)定，CPT術(shù)語與CFR術(shù)語的主要差別是（ ）。A．全程 B．自己運(yùn)輸區(qū)段C．實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D．自己控制區(qū)段64．航空貨運(yùn)中，General Cargo Rate 表示的中文含義是（ ）。A．EWB B．HAWBC．SLI D．MAWB61．使用海運(yùn)單的風(fēng)險(xiǎn)是（ ）。A、確定貨物買賣雙方之間的權(quán)利和義務(wù)B、確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)C、確定托運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)D、確定收貨人與提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)5航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)( )：A、從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià)B、是從啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的機(jī)場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)加上其它額外費(fèi)用如提貨、倉儲(chǔ)費(fèi)等C、都是按尺碼噸來計(jì)費(fèi)的5進(jìn)口商索賠的對(duì)象主要是（ ）。 C、需等接到碼頭的“止算通知書”5（ ）：A、B、貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。A、已裝船提單和備運(yùn)提單 B、直達(dá)提單，轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單 C、艙面提單和過期提單 D、班輪提單和租船提單5航空公司負(fù)責(zé)（ ）。A、程租船 B、集裝箱 C、國際多式聯(lián)運(yùn) D、班輪4按照承運(yùn)人對(duì)貨物的表面狀況有無不良批注來劃分，提單可分為 ( )A、 全式提單和簡(jiǎn)式提單 B、記名提單和不記名提單 C、可轉(zhuǎn)讓提單和不可轉(zhuǎn)讓提單 D、清潔提單和不清潔提單4正向OCP運(yùn)輸中，可以享受運(yùn)價(jià)優(yōu)惠的那段路程的運(yùn)輸方式為（ ）。A．港口使用費(fèi) B．裝卸費(fèi)C．船員給養(yǎng) D．燃料費(fèi)4班輪運(yùn)輸具有（ ）的特點(diǎn) 。A．CYCY B．CYDOORC．CFSCY D．CYCFS38．FAK費(fèi)率是指（ ）。因生產(chǎn)原因，3月份的貨未能裝運(yùn)，5三個(gè)月份貨擬于4月份裝運(yùn)。A． A險(xiǎn) B． B險(xiǎn)C． C險(xiǎn) D． D險(xiǎn)32．航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)重量，以實(shí)際毛重表示時(shí)，計(jì)費(fèi)重量的最小單位是（ ）。A． FOB班輪條件 B． FOB并平艙C． FOB并理艙 D． FOB吊鉤下交貨28．在貿(mào)易實(shí)踐中，裝運(yùn)期和結(jié)匯期的確定最好是（ ）。A．買方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)B．賣方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)C．由買方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸，賣方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)D．由賣方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸，買方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)24．在國際貿(mào)易中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言（ ）。A． 3噸 B． 5噸C． 8噸 D． 10噸20．采用CIF貿(mào)易術(shù)語成交，其運(yùn)輸方式適合（ ）。A．買方提供 B．賣方提供C．運(yùn)輸部門設(shè)計(jì)并刷制 D．生產(chǎn)經(jīng)營單位設(shè)計(jì)并刷制17．合同中數(shù)量條款為“500／MT 10％ MORE OR LESS AT SELLER’S OPTIONS” 則賣方交貨數(shù)量為（c）時(shí)，不違反合同。A．特種運(yùn)價(jià) B．聲明價(jià)值費(fèi)用C．起碼運(yùn)費(fèi) D．指定運(yùn)價(jià)13．海上貨物運(yùn)輸中，如果單件貨物既超長又超重，計(jì)收附加費(fèi)時(shí)，按（ ）。A．可議付的單據(jù) B．物權(quán)憑證C．貨物收據(jù)和運(yùn)輸合同 D．提貨憑證8．House Bill of Lading是指由誰簽發(fā)的單證（ ）。A．僅指重量噸 B．僅指尺碼噸C．重量噸或尺碼噸D．重量噸和尺碼噸之和3．期租船由誰負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)管理（ ）。A．一般可以單獨(dú)投保B．不能單獨(dú)投保C．可單獨(dú)投保兩項(xiàng)以上D．在被保險(xiǎn)人同意的情況下可以單獨(dú)投保2．海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸（ ）。A．我國《海商法》 B．《維斯比議定書》C．《漢堡規(guī)則》 D．《海牙規(guī)則》7．航空貨運(yùn)單是（ ）。A．15美元 B．20美元C．30美元 D．40美元12．當(dāng)一筆普通航空貨物計(jì)費(fèi)重量很小時(shí)，航空公司規(guī)定按（ ）計(jì)收運(yùn)費(fèi)。A．順簽提單 B．待運(yùn)提單 C．過期提單 D．預(yù)借提單16．在國際貿(mào)易中，運(yùn)輸標(biāo)志的式樣和文字一般由（ ）。 B．貨主 C．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 D．收貨人19．汽車運(yùn)輸中的零擔(dān)貨物系指同一貨物托運(yùn)人托運(yùn)的貨物不足（ ）。A．明確裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān) B．明確卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)C．明確風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線 D．明確運(yùn)費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)23．采用FCA貿(mào)易術(shù)語，應(yīng)由（ ）。A．整箱交，整箱接 B．整箱交，拆箱接C．拼箱交，拆箱接 D．拼箱交，整箱接27．買方以FOB條件購買礦石一批，不愿承擔(dān)裝船費(fèi)，那么應(yīng)選擇價(jià)格條件（b）簽訂合同。A．偷竊提貨不著險(xiǎn) B．滲漏險(xiǎn) C．交貨不到險(xiǎn) D．包裝破裂險(xiǎn)31．在倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款的三種主要險(xiǎn)別中，保險(xiǎn)人責(zé)任最低的險(xiǎn)別是（ ）。A．最遲裝運(yùn)期為2002年5月10日 B．最遲裝運(yùn)期為2002年5月16日C．最遲裝運(yùn)期為2002年5月31日 D．該信用證無效35．信用證規(guī)定：“Shipment During March/Apr./May in three equal monthly lots”。A．正本3 B．副本6C．副本9 D．正本137．LCLFCL貨物交接的運(yùn)輸條款包括（ ）。A．FI B．FO C．FIO D．LINER TERMS41．下列（ ）項(xiàng)費(fèi)用不屬于定期租船人支付的項(xiàng)目。A、集裝箱運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、多式聯(lián)運(yùn) D、鐵路運(yùn)輸4在( )運(yùn)輸方式下無須訂立滯期速遣條款。A、航空運(yùn)輸 B、郵包運(yùn)輸 C、鐵路運(yùn)輸 D、多式聯(lián)運(yùn)50、按照營運(yùn)方式的不同，提單可分為 ( )。B、現(xiàn)在世界各國習(xí)慣上都以貨物裝完或卸完的時(shí)間，作為裝卸時(shí)間的止算時(shí)間。5班輪提單背面的運(yùn)輸條款，是作為( ) 的主要依據(jù)。A．該提單是記名提單 B．該提單是不記名提單C．收貨人是“TO THE HOLDER.”公司 D．A和C60．下列（ ）單證是代理人同航空公司交接的單證。A．SLB B．OCPC．MLB D．IPI63．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)的貨物運(yùn)輸責(zé)任是（ ）。A．簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同 B．采用一種運(yùn)輸方式 C．采用一次托運(yùn) D．一次付費(fèi)67．海運(yùn)中以完成航次運(yùn)輸為目的，按航次所需的實(shí)際天數(shù)和約定的日租金率計(jì)收租金的運(yùn)輸經(jīng)營方式是（ ）。 “滯期費(fèi)每天3000美元，速遣費(fèi)每天1500美元”。A．航次租船 B．包運(yùn)租船 C．定期租船 D．光船租船 ，品名是報(bào)紙，計(jì)