【文章內(nèi)容簡介】 洋運輸成為國際貿(mào)易中最主要的運輸方式。目前，國際貿(mào)易總運量三分之二以上，我的國進(jìn)、出口貨物，貨運總量的80%以上都是利用的海上運輸。此外，海上運輸業(yè)實際上也是一個國家的國防后備力量。船舶噸位包括什么？作用有什么不同？答：（1）船舶噸位,是船舶大小的計量單位，可以分為重量噸位和容積噸位兩種。其中，重量噸位包括排水量噸位和載重噸位，容積噸位包括容積總噸和容積凈噸。 （2）排水量噸位用于軍艦大小及艦隊的統(tǒng)計，也可以用于計算船舶的載重噸。載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計，作為期租船月租金計算的依據(jù)，表示船舶的載運能力，也可以用作新船造價及舊船售價的計算單位。容積總噸可用于國家對商船隊的統(tǒng)計，表明船舶的大小，用于船舶登記，用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼，用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)鹊?。容積凈噸主要用于船舶的報關(guān)、結(jié)關(guān)，作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據(jù)，作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù)。班輪運輸和租船運輸有什么不同？答：（1）班輪運輸具有“四固定”的特點，即固定航線、固定港口、固定船期和費率的相對固定。租船運輸沒有固定航線、裝卸港、船期和運價。租船運輸?shù)暮骄€和裝卸港的安排，根 據(jù)租船人的需要或按合同而定，靈活是租船運輸最大優(yōu)點。 （2）班輪運輸承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據(jù)。而租船運輸中的提單不是一個獨立的文件。 （3）班輪運輸?shù)倪\價內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費用，船舶的一切正常營運支出均由船方負(fù)擔(dān)。而租船運輸中的船舶港口使用費、裝卸費以及船期延誤都按租船合同規(guī)定劃分和計算， （4）班輪運輸承運的對象是件雜貨，對港口的裝卸作業(yè)要求較高。而租船運輸，主要是用來運輸國際貿(mào)易中的大宗貨物。定程租船和定期租船的區(qū)別有哪些？答：（1）定程租船，是船舶所有人按雙方事先議定的運價與條件向租船人提供船舶全部或部分的艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個或多個航次運輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。在程租船情況下，船舶的營運調(diào)度工作，仍由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費、港口費、拖輪費在內(nèi)的一切營運費都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。程租船的“租賃”決定于完成一個或數(shù)個航次實際所需的時間，航次結(jié)束。租賃合同關(guān)系終止。程租合同一般有每天裝卸率或裝卸總天數(shù)和計算延滯、速遣費的規(guī)定。（2）定期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時期的租船方式。在此期限內(nèi)，承租人可以利用船舶的運載能力來安排貨運。租期內(nèi)，船舶的燃料費、港口費用、拖輪費用等營運費用，都有租船人負(fù)擔(dān)。船東只負(fù)責(zé)船舶的維修、保險、配備船員和供給船員的給養(yǎng)，以及支付其他的固定費用。期租船的租金在租期內(nèi)不變。支付方法一般按船舶夏季載重線時載重噸，每噸每月若干貨幣單位計算，每30天（每日歷月），或每半月預(yù)付一次。期租船的租期一般為六個月，一年、二年甚至五年不等。期限確定后，雙方都不能隨意改變。請比較“滯期費”和“速遣費”。答：（1）在許可裝卸時間內(nèi)如未能裝卸完畢，則自許可裝卸時間終止時起至全部貨物裝卸完畢后的滯期時間,租船人應(yīng)按合同規(guī)定向船東支付滯期費。通常滯期費按船舶滯期時間乘以合同規(guī)定的滯期費率計算。滯期時間，等于實用裝卸時間與合同規(guī)定的裝卸時間之差。 （2）如果在允許裝卸時間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，則節(jié)省的時間，船東要付給租船人一定的金額作為獎勵，這就是速遣費。滯期費和速遣費均按每天若干金額計算，不是一天按比例計算，通常速遣費為滯期費的一半定期租船合同的主要條款有哪些？答：定期租船合同的主要條款有七個： （1）船舶說明。期租船租賃時間長，且船舶在租期之內(nèi)，由承租方經(jīng)營管理。 （2）租期。租期的長、短主要根據(jù)租方的需要來定。在洽租長期租船時，要考慮在這段時間之內(nèi)，有無穩(wěn)定的基本貨源。通常租期的訂法有三種：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。 （3）交船。指船東依據(jù)合同，將船舶和船員交給租船人使用，此時是租期和租金開始計算之時。交船地點選擇的關(guān)鍵在于，承、租雙方都希望將船舶空放的經(jīng)濟損失降低到極限。通常在交船時，船舶應(yīng)當(dāng)滿足的條件有：裝貨已準(zhǔn)備就緒；貨艙已清掃干凈，適于裝載約定的貨物；船上存油量和船上設(shè)備，滅火設(shè)備、護(hù)貨板等等完備無缺，符合租約規(guī)定。船舶文件齊備且有記錄；船舶必須適航。 （4）租金。為取得船舶使用權(quán)向船東支付的費用叫做租金。習(xí)慣上租金按每30天，或每日歷月每夏季載重噸計算。也以可按整條船每天若干金額計算，兩者之間可以相互換算。 （5）停租與復(fù)租。停租，指在租期之內(nèi)，因約定的原因，船方人員或因物料不足、機器故障、檢驗船舶、修理等船方責(zé)任事故，造成的租方租期的損失時，租方有中斷支付停止使用船舶期間租金的權(quán)利。所有期租合同中都訂有這一條款。在引用這一條款時，租方有說明時間損失原因的責(zé)任，已付租金可按比例扣除。 （6）還船。租期滿時，租船人有義務(wù)按照租約規(guī)定的地點和條件將船還給船東。還船之時就是租金停付之日。 （7）轉(zhuǎn)租。轉(zhuǎn)租條款，明確租船人在租期內(nèi)，有權(quán)依據(jù)合同將所租來的船舶轉(zhuǎn)租給別人，但是，在轉(zhuǎn)租時，租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。長期租船的條件下，租船人有時會因貨源或經(jīng)營決策等原因，將租船轉(zhuǎn)租給第三者。海運進(jìn)口貨物運輸流程是什么？答：海運進(jìn)口貨物運輸工作，一般包括以下一些環(huán)節(jié)。 （1）租船訂艙。按照貿(mào)易合同的規(guī)定，負(fù)責(zé)貨物運輸?shù)囊环?，要根?jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量來決定租船或訂艙。大宗貨物需要整船裝運的，洽租適當(dāng)船舶承運；小批量的雜貨，大多向班輪公司訂艙。不論租船或訂艙，均需辦理租船或訂艙手續(xù)。除個別情況外，一般均委托代理來辦理。 （2）掌握船舶動態(tài)。船舶動態(tài)主要包括船名、船籍、船舶性質(zhì)、裝卸港順序、預(yù)抵港日期、船舶吃水和該船所載貨物的名稱數(shù)量等方面的信息。 （3）收集和整理單證。進(jìn)口貨物運輸單證一般包括商務(wù)單證和船務(wù)單證兩大類。商務(wù)單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書和保險單等。船務(wù)單證主要有載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。 （4）報關(guān)。進(jìn)口貨物需向海關(guān)報關(guān)，填制《進(jìn)口貨物報關(guān)單》。 （5）報驗。進(jìn)口貨物按我國《商檢法》的規(guī)定，必須向商檢局申請辦理檢驗、鑒定手續(xù)，查驗進(jìn)口商品是否符合我國規(guī)定或訂貨合同的有關(guān)規(guī)定，以保護(hù)買方利益。 （6）監(jiān)卸和交接。一般由船方申請理貨，負(fù)責(zé)把進(jìn)口貨物按提單、標(biāo)記點清件數(shù)，驗看包裝情況，分批撥交收貨人。監(jiān)卸人員一般是收貨人的代表，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務(wù)。監(jiān)卸人員要與理貨人員密切配合，把好貨物數(shù)量和質(zhì)量關(guān)。 （7）代運。為了解決用貨部門在到貨港口無機構(gòu)和人員的困難，并使進(jìn)口貨物能及時提高港口，保證港口暢通，防止出現(xiàn)壓港、壓船、壓貨現(xiàn)象，各港口接卸單位可接受用貨部門的委托，代為辦理進(jìn)口貨物到達(dá)國內(nèi)港口后的國內(nèi)轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，這稱為代運工作。 （8）保險。若系我方以FOB或CFR條件成交的進(jìn)口貨物，由我方辦理保險。我方負(fù)責(zé)進(jìn)口的單位在收到發(fā)貨人裝船通知后應(yīng)立即辦理投保手續(xù)。目前為簡化手續(xù)和防止發(fā)生漏?，F(xiàn)象，一般采用預(yù)約保險辦法，由負(fù)責(zé)進(jìn)口的單位與保險公司簽訂進(jìn)口貨物預(yù)約保險合同。海運出口貨物運輸流程是什么？答：海運出口貨物運輸工作，一般包括以下環(huán)節(jié)：（1）審核信用證中的裝運條款。為使出運工作順利進(jìn)行，出口單位在收到信用證后，要對其進(jìn)行嚴(yán)格審核，如果發(fā)現(xiàn)信用證中的有關(guān)條款與貿(mào)易合同不符，應(yīng)及時要求進(jìn)口方修改信用證。（2）備貨、報驗和領(lǐng)證。出口方收到信用證后，要按照信用證上規(guī)定的交貨期，按時、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好出口貨物，并按照合同及信用證的要求對貨物進(jìn)行包裝、刷嘜。并做好申請報驗和領(lǐng)證工作。對需要經(jīng)檢驗機構(gòu)檢驗出證的出口貨物，在貨物備齊后，應(yīng)向商檢機構(gòu)申請檢驗，取得合格的檢驗證書。（3）租船和訂艙。履行以CIF和CFR價格條件對外成交的出口貿(mào)易合同，由賣方派船裝運出口貨物。洽訂班輪艙位，則向船公司或其代理人提出訂艙委托單，經(jīng)船公司同意后，向托運人簽發(fā)裝貨單，運輸合同即告成立。（4）出口貨物集中港區(qū)。洽訂船舶或艙位后，貨方應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)將符合裝船條件的出口貨物發(fā)運到港區(qū)內(nèi)指定的倉庫或貨場，以待裝船。向港區(qū)集中時，應(yīng)按照卸貨港口的先后和貨物積載順序發(fā)貨，以便按先后次序裝船。（5）出口報關(guān)和裝船。貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱單、商檢證、外銷合同、外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗合格放行后方可裝船。在裝船過程中，發(fā)貨單位應(yīng)派人進(jìn)行監(jiān)督，隨時掌握裝船情況和處理裝船過程中所發(fā)生的問題。（6）投保。如果合同規(guī)定需要在裝船時發(fā)出裝船通知，由國外收貨人自辦保險，發(fā)貨人應(yīng)及時發(fā)出裝船通知。（7）支付運費。船公司為正確核收運費，在出口貨物集中港區(qū)倉庫或庫場后申請商檢機構(gòu)對其進(jìn)行衡量。對需要預(yù)付運費的出口貨物，船公司或其代理人必須在收取運費后簽給托運人運費預(yù)付的提單。如屬到付運費的貨物，則在提單上注明運費到付，其運費由船公司卸港代理在收貨人提貨前向收貨人收取。第六章思考題及答案什么是提單？提單的性質(zhì)和作用是什么？答：提單，是收到貨物或貨物裝船，應(yīng)托運人的要求，由承運人或船長，或承運人的代理簽發(fā)的、證明承運人已收到提單上列明的表面狀況良好的貨物，并負(fù)責(zé)將該貨物運至指定目的港和完好地交付給收貨人的貨運單證。 提單的性質(zhì)和作用： （1）提單是承運人收到貨物后，發(fā)給托運人的一張貨物收據(jù)。如果是已裝船提單，它是在貨物裝船后，托運人從船方取得的大副收據(jù)，即向船長或代理公司換取的。它表明承運人已收到貨物并已經(jīng)裝船付運。 （2）提單是所載貨物的物權(quán)憑證。收貨人或提單持有人此，可以在目的港取貨，即取得提單的人就有權(quán)支配該批貨物。 （3）作為運輸契約的憑證，也是承運人和托運人雙方權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。提單上印有若干條款，規(guī)定了承運人的責(zé)任、義務(wù)、權(quán)利和豁免，相應(yīng)地也證明了托運人的責(zé)任，雙方都受其約束。提單有哪些分類方法？答：提單一般有以下幾中分類方法： （1）按貨物是否已裝船劃分，分為已裝船提單和收貨待運提單。已裝船提單是整票貨物已全部裝進(jìn)船艙或裝在艙面甲板上后，承運人根據(jù)大副收據(jù)簽發(fā)給托運人的提單。為了確保能在目的地提貨，一般都要求賣方提供已裝船提單，以證明貨物確已裝船。收貨待運提單是在托運人已將貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。 （2）按提單收貨人的抬頭劃分，分為記名提單、不記名提單和指示提單。記名提單又稱收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫收貨人名稱的提單。不記名提單上收貨人一欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，而注明“提單持有人”字樣或?qū)⑦@一欄空白，不填寫任何人的名稱的提單。這種提單不需要任何背書手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓、提取貨物，極為簡便。指示提單是指在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”或“憑某人指示”字樣的提單。實務(wù)中常見的可轉(zhuǎn)讓提單是指示提單。指示提單必須經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，可以是空白背書，也可以是記名背書。 （3）按提單上有無批注劃分，分為清潔提單和不清潔提單。清潔提單是指貨物裝船時，貨物的外表狀況良好，承運人在簽發(fā)提單時，對提單上印就的“外表狀況明顯良好” 沒有作相反的批注或附加條文，也就是未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結(jié)匯的批注的提單稱為清潔提單。在貨物裝船時，承運人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時，承運人將在收貨單上對此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱為不清潔提單。 （4）按運輸方式的不同劃分，分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單。直達(dá)提單又稱直運提單，是指貨物從裝貨港裝船后，中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船，直接運至目的港卸船交與收貨人的提單。直達(dá)提單上不得有“轉(zhuǎn)船”或“在某港轉(zhuǎn)船”的批注。轉(zhuǎn)船提單是指貨物從起運港裝載的船舶不直接駛往目的港，需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運至目的港卸貨，承運人簽發(fā)這種提單稱為轉(zhuǎn)船提單。在提單上注明“轉(zhuǎn)運”或在“某某港轉(zhuǎn)船”字樣，轉(zhuǎn)船提單往往由第一程船的承運人簽發(fā)。聯(lián)運提單是指貨物運輸需經(jīng)兩段或兩段以上的運輸方式來完成，如海陸、?？栈蚝：５嚷?lián)合運輸所使用的提單。多式聯(lián)運提單主要用于集裝箱運輸，是指一批貨物需要經(jīng)過兩種以上不同運輸方式，其中一種是海上運輸方式，由一個承運人負(fù)責(zé)全程運輸，負(fù)責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人，并收取全程運費所簽發(fā)的提單。 （5）按提單內(nèi)容的簡繁劃分，分為全式提單和簡式提單。全式提單是指提單除正面印就的提單格式所記載的事項，背面還列有關(guān)于承運人與托運人及收貨人之間權(quán)利、義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。在海運的實際業(yè)務(wù)中大量使用都是這種提單。簡式提單又稱短式提單、略式提單，是相對于全式提單而言的，是指提單背面沒有關(guān)于承運人與托運人及收貨人之間的權(quán)利義務(wù)等詳細(xì)條款的提單。 （6）按提單使用有效性劃分，分為正本提單和副本提單。 （7）按收費方式劃分，分為運費預(yù)付提單和運費到付提單。指示性提單有幾種寫法？其中哪種情況需要背書？答：指示提單有四種寫法： （1）憑銀行指示。提單收貨人欄填寫為“to the order of xx Bank”。 （2）憑收貨人指示。提單收貨人欄填寫為“to the order of . Co. Ltd”。 （3）憑發(fā)貨人指示。提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper”，并由托運人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權(quán)。（4）不記名指示。即提單收貨人欄填寫為“To the order”，并由托運人在提單背面作空白背書。亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。不記名指示提單，由托運人在提單背面作空白背書，亦可根據(jù)信用證的規(guī)定而作成記名背書。什么是電子提單？與海運提單相比，電子提單有什么特點？答：電子提單是一種利用EDI系統(tǒng)，對海運途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。 電子提單具有的許多傳統(tǒng)提單無法比擬的優(yōu)點：