【正文】 改用集裝箱運(yùn)輸，貨幣附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)10%。（ ）65．航空貨運(yùn)代理公司的職能是作為航空公司的代理接受貨物，出具航空公司的主運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。（ ）63．不清潔提單上記載有“Dirty”字樣。（ ）62．FOB價(jià)格條件下，由進(jìn)口商安排運(yùn)輸。因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣方負(fù)責(zé)，后者由買方負(fù)責(zé)。（ ）59．活動(dòng)物在航空運(yùn)輸過程中，由于自然原因而發(fā)生的病、傷或死亡，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任。（ ）57. 不論在實(shí)際全損和推定全損的情況下，保險(xiǎn)公司都要按保險(xiǎn)金額全額賠償。 （ ）55. 如果被保險(xiǎn)貨物運(yùn)達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的地，收貨人提貨后即將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，則保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)責(zé)任轉(zhuǎn)運(yùn)到達(dá)目的地倉庫時(shí)中止。經(jīng)查，一切險(xiǎn)中１１種附加險(xiǎn)并無火險(xiǎn)。（ ）53. 保險(xiǎn)公司對陸運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任起訖與海運(yùn)戰(zhàn)爭險(xiǎn)的承保責(zé)任都是“倉至倉”。（ ）51. 托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被保險(xiǎn)人在投保一切險(xiǎn)后，還應(yīng)加保破碎險(xiǎn)。（）49. 海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的意外事故，僅局限于發(fā)生在海上的意外事故。()47. 在班輪運(yùn)輸中，因?yàn)槌羞\(yùn)人裝卸的問題使收貨人收到貨物的時(shí)間比預(yù)估時(shí)間遲，承運(yùn)人不必交滯期費(fèi)。（）45．向航空公司提出索賠的通常不是分運(yùn)單上填寫的托運(yùn)人或收貨人。（ ）43．國際鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸系指按一份托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000公斤，按其體積或種類不需要單獨(dú)車輛運(yùn)送的貨物。（ ）41．不清潔提單是提單本身存在表面污損嚴(yán)重的提單。（ ）39．過期提單是收貨人在船舶到港后才收到的提單。（ ）37．提單的空白背書，是指在提單背面不作任何背書。（ ）35．集裝箱是航空貨運(yùn)中唯一的集裝設(shè)備。（ ）33．若雜貨班輪在目的港的交貨實(shí)際數(shù)量少于B/L記載數(shù)量，其短少損失應(yīng)由承運(yùn)人賠償。( )31．海運(yùn)提單的簽發(fā)日期應(yīng)早于保險(xiǎn)單的簽發(fā)日期。（ ）29. 按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。 27. 一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。（） 26. 在航空運(yùn)輸中，托運(yùn)人交運(yùn)鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)書面提出在運(yùn)輸中需要注意的事項(xiàng)及允許的最長運(yùn)輸時(shí)間。（ ） 24. 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的目標(biāo)主要是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題，簡化和加速國際航線的客貨運(yùn)輸。（） 22. 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)發(fā)貨人的要求，可簽發(fā)轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單證。（） 20. 航次租船下，如果船長遞交NOR時(shí)船舶尚未做好裝卸準(zhǔn)備，則NOR視為自始至終無效，不能在當(dāng)船舶做好準(zhǔn)備時(shí)視為自動(dòng)生效。（） 18. 班輪運(yùn)輸下的裝卸費(fèi)用通常應(yīng)由班輪公司負(fù)擔(dān)。（） 16. 一罐液化氣需要通過海上運(yùn)輸，貨運(yùn)代理人應(yīng)當(dāng)選用液化氣船進(jìn)行運(yùn)輸。（ ）14. 國際貿(mào)易合同中貨物數(shù)量或價(jià)款前使用“大約、接近”等約量詞，按照《UCP500》的規(guī)定，貨物數(shù)量或價(jià)款可以上下浮動(dòng)不超過5%。（） 12. 國際貨運(yùn)代理投保責(zé)任險(xiǎn)，是防止或減少其責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法之一。（） 10. 由于貨運(yùn)服務(wù)提供者個(gè)體的差異，必然導(dǎo)致貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的差異。（ ）8．每家航空公司都可以使用其他航空公司的同等型號(hào)的集裝箱。（ ）6．預(yù)借提單是承運(yùn)人收到貨物后，實(shí)際裝船前簽發(fā)的沒有填寫船名和裝船日期的提單。（ ）4．班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中的“W/M Plus AdVal”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按三者中較高者計(jì)收。（ ）2．提貨單（D/O），俗稱“小提單”，是收貨人憑以向現(xiàn)場提取貨物的憑證,與提單的作用相同。A．承運(yùn)人不能以保函對抗善意第三人 B．承運(yùn)人可能喪失責(zé)任限制的權(quán)利C．船東保賠協(xié)會(huì)通常不負(fù)責(zé)給予賠償 D．向托運(yùn)人追償也比較困難 33. 依據(jù)我國海商法的規(guī)定，承運(yùn)人對下列（ ）原因造成的貨損不負(fù)責(zé)任。Model指“保持原物形狀， 僅按比例縮小原物尺寸的復(fù)制品”， 如：On this table you can see a model of the new theatre. 在這張桌上， 你可以看到一個(gè)新劇院的模型。Reproduction 指“與原物外表極相似的模仿物”， 尤指“藝術(shù)品的復(fù)制品”， 但在質(zhì)量、材料、大小上與原本有些區(qū)別， 如：That picture is a fine reproduction of the original. 那幅畫真是一幅極妙的復(fù)制品。 、報(bào)檢 31. 可以用來表示正本提單第二聯(lián)的方式有（ ）。A．貴重物品 B．活動(dòng)物 C．尸體、骨灰 D．外交信袋29．對于航空貨物是液體類的包裝要遵循以下原則（ ）。A．活動(dòng)物標(biāo)簽 B．危險(xiǎn)品標(biāo)簽C．不可倒置標(biāo)簽 D．有毒標(biāo)簽 27．下面的貨物屬于航空運(yùn)輸當(dāng)中的貴重貨物有（ ）。A．集裝箱貨物 B．危險(xiǎn)貨物C．大笨重貨物 D．鮮活易腐貨物25．貨代企業(yè)承辦集拼業(yè)務(wù)必須具備的條件有（ ）。A．單航次租船 B．往返航次租船C．航次期租 D．連續(xù)單航次租船23．提單背書一般分為（ ）。 21．關(guān)于集裝箱裝箱單(CLP)的表述,正確的是（ ）。 。如不符合要求，應(yīng)予以清掃，甚至更換。 。檢查箱門是否完好，門的四周是否水密，門鎖是否完整，箱門能否重復(fù)開啟。 。外部檢查指對箱子進(jìn)行六面察看，外部是否有損傷、變形、破口等異樣情況，如有，即作出修理部位標(biāo)志。A．集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣B．集裝箱箱門能否做270度開啟C．箱內(nèi)是否清潔D．附件是否齊全通常，對集裝箱的檢查應(yīng)做到： A．與承運(yùn)人訂立合同的人 B．代表他人與承運(yùn)人訂立合同的人C．將貨物交給承運(yùn)人的人 D．承運(yùn)人E．與托運(yùn)人訂立合同的人 20．貨主或委托貨代到碼頭堆場提空箱時(shí)，通常與堆場業(yè)務(wù)人員一起對集裝箱進(jìn)行檢查。A．水漬險(xiǎn) B．戰(zhàn)爭險(xiǎn) C．平安險(xiǎn) D．一切險(xiǎn) E．罷工險(xiǎn)18．按CIF條件達(dá)成交易，如果賣方愿意承擔(dān)卸貨費(fèi)用，可以選用（ ）。A．運(yùn)輸服務(wù)的定期性 B．運(yùn)輸速度 C．運(yùn)輸費(fèi)用 D．運(yùn)輸?shù)目煽啃?E．承運(yùn)人的經(jīng)營狀況和承擔(dān)責(zé)任的能力16．在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（ ）。A、以多式聯(lián)運(yùn)合同明確經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免B、必須是國際間兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸C、使用一份包括全程的單據(jù)并由經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任D、必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率E、有能力利用一切港口和運(yùn)輸設(shè)施以滿足任何人對“門到門”運(yùn)輸?shù)囊?4．國際貨運(yùn)代理企業(yè)為貨主提供服務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循的經(jīng)營方針是（ ）。A、按重量B、按體積C、按長度D、按價(jià)格 12. 集裝箱海運(yùn)與傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，具有（ ）的優(yōu)勢。它是( ) A、 貨物的收據(jù)。C、是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明D、法律上的物權(quán)證明E、出口商向銀行辦理收取或進(jìn)行議付的重要單據(jù)( ) A、對航線和港口的規(guī)定B、對托運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定C、對提貨人權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定D、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或到付的規(guī)定E、貨名及件數(shù)6. 航空運(yùn)輸具有交貨迅速、節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和存儲(chǔ)等費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)，其具體方式包括( )：A、 部分包機(jī)運(yùn)輸B、班機(jī)運(yùn)輸C、集中托運(yùn)D、快件傳遞 E、集裝箱運(yùn)輸7．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與海運(yùn)業(yè)務(wù)中使用的“聯(lián)運(yùn)提單”的主要區(qū)別是 ( )A、 “聯(lián)運(yùn)提單”限于海運(yùn)和其它運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸使用，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的使用范圍較廣B、 “聯(lián)運(yùn)提單”由承運(yùn)人，船長或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或經(jīng)其授權(quán)的人簽發(fā)C、“聯(lián)運(yùn)提單”只適用于港到港的聯(lián)合運(yùn)輸方式，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則適用于任何起止地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)方式D、“聯(lián)運(yùn)提單”不適用集裝箱運(yùn)輸方式，而多式聯(lián)運(yùn)提單則只適用于集裝箱運(yùn)輸方式E、“聯(lián)運(yùn)提單”的簽發(fā)人僅對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人則對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。A、船方或其代理人在收到其承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)。A．固定航線 B．固定港口C．固定使用提單 D．相對固定的運(yùn)價(jià)E．固定船期3．我國對外貿(mào)易貨運(yùn)保險(xiǎn)可分為（ ）。 ，貨到付款勞務(wù)費(fèi)最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為（ ）CNYA、50 B、60 C、80 D、100二、多項(xiàng)選擇1．根據(jù)我國海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款的規(guī)定，保險(xiǎn)人的除外責(zé)任包括（ ）。A、單獨(dú)損失 B、共同損失 C、實(shí)際全損 D、推定全損，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，如果將這批服裝漂洗后再運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過服裝的保險(xiǎn)價(jià)值，這批服裝應(yīng)屬于（ ）。A．可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B．可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C．可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D．不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)“海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)條款”規(guī)定，“一切險(xiǎn)”包括（ ）。A．發(fā)貨單 B．收貨單 C．大副收據(jù) D．商業(yè)發(fā)票，只有（ ）才可以用來結(jié)匯。A、 凈重 B、毛重 C、法定重量 D、理論重量76在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有( )。 A. Normal GCR B. 50% of the Normal GCR C. 45公斤的運(yùn)價(jià) D. 100公斤的運(yùn)價(jià) ( )。 A．9000美元 B．4500美元 C．0美元 D．3000美元 ，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較均等的運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式是（ ）。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣3天。 A．偷竊提貨不著險(xiǎn) B．滲漏險(xiǎn)C．戰(zhàn)爭險(xiǎn) D．串味險(xiǎn)（ ）單證在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中也被稱為“下貨紙”。A．期租 B．程租 C．光租 D．航次期租 2000的規(guī)定，CPT術(shù)語與CFR術(shù)語的主要差別是（ ）。A．航空業(yè)務(wù)權(quán)不可轉(zhuǎn)讓 B．AWB是不可轉(zhuǎn)讓的文件C．AWB上航程不可改變 D．AWB不可以在運(yùn)輸始發(fā)國以外銷售66．以下哪個(gè)特點(diǎn)不是國際多式聯(lián)運(yùn)所應(yīng)具有的特點(diǎn)（ ）。A．全程 B．自己運(yùn)輸區(qū)段C．實(shí)際承運(yùn)人區(qū)段外的區(qū)段 D．自己控制區(qū)段64．航空貨運(yùn)中，General Cargo Rate 表示的中文含義是（ ）。D．A和B和C62．使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路運(yùn)抵美國的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)的運(yùn)輸方式是（ ）。A．EWB B．HAWBC．SLI D．MAWB61．使用海運(yùn)單的風(fēng)險(xiǎn)是（ ）。A．貨物收據(jù)和海運(yùn)合同的證明 B．有價(jià)證券C．物權(quán)證書 D．流通證券59．提單收貨人欄記載：“TO THE HOLDER.”這表明（ ）。A、確定貨物買賣雙方之間的權(quán)利和義務(wù)B、確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利和義務(wù)C、確定托運(yùn)人與收貨人之間的權(quán)利和義務(wù)