【文章內(nèi)容簡介】 的情形極為相似。廣州本田是廣州汽車業(yè)的“龍頭”，自1999年第一輛廣州雅閣下線至今，廣州本田的累計產(chǎn)量已超過30萬輛。廣州汽車業(yè)在廣州本田成功效應的示范下，對其他日本汽車制造商形成了強大的吸引力，日產(chǎn)、豐田也尾隨而來。2002年，風神公司將總部搬到了廣州花都。2003年6月9日，風神變成了東風汽車有限公司的乘用車分公司。新東風乘用車花都工廠最終將形成24萬輛的生產(chǎn)能力。新東風乘用車管理中心、主力生產(chǎn)基地與開發(fā)中心均設在廣州花都，將對廣東汽車工業(yè)產(chǎn)生重大影響。2003年7月2日，日本豐田汽車株式會社與廣州汽車集團初步達成合作意向，準備于2005年在廣州生產(chǎn)其主力車型佳美轎車。該項目初期規(guī)?？赡茉谀戤a(chǎn)3～5萬輛，最終將達到年產(chǎn)20～30萬輛規(guī)模。在發(fā)展汽車工業(yè)上，廣州的態(tài)度明確。廣州汽車工業(yè)抓住發(fā)展機遇，正在建設三大汽車生產(chǎn)基地：廣州本田汽車年產(chǎn)24萬輛轎車改造項目投資達23億元，今年可實現(xiàn)年產(chǎn)24萬輛轎車；，將形成年產(chǎn)5萬輛的生產(chǎn)能力，整車全部出口；風神汽車公司乘用車項目投資18億元，至去年4月已形成12萬輛生產(chǎn)能力。目前，廣州轎車的國產(chǎn)化率已大大提高，為了減少運輸成本，許多零部件企業(yè)從日本本土、從全國各地向廣州、向珠三角集中，廣東汽車產(chǎn)業(yè)合理的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)將很快形成。第五節(jié) 西部地區(qū)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀西部地區(qū)在大開發(fā)中要找到一個支柱產(chǎn)業(yè)，圍繞這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)行業(yè)，進一步解決就業(yè)、可持續(xù)發(fā)展等相關(guān)問題。汽車產(chǎn)業(yè)就是這樣關(guān)聯(lián)度極高的支柱產(chǎn)業(yè)。西部地區(qū)既有湖北、重慶這樣的老汽車工業(yè)基地，又有在此基礎(chǔ)上新吸引的外資。此外，在西安還有以比亞迪汽車有限公司為代表的民營汽車企業(yè)，以它們?yōu)辇堫^形成的汽車產(chǎn)業(yè)群將帶動一大批零部件企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。在整個中國汽車工業(yè)的版圖中，湖北和重慶的地位舉足輕重。中國三大汽車集團之一的東風汽車公司在湖北。從1975年第一個基本車型EQ240兩噸越野車的生產(chǎn)能力基本形成到如今近30年的時間，東風集團在中國汽車工業(yè)發(fā)展的大潮之中也實現(xiàn)了歷史性的跨越。湖北省目前共有汽車整車企業(yè)9家，總產(chǎn)能50萬輛，其中東風汽車有限公司產(chǎn)能30萬輛，神龍汽車公司產(chǎn)能15萬輛。如今，湖北省以東風汽車公司為主體，以軍工、地方企業(yè)為依托，從十堰到武漢、從宜昌到黃石的兩條汽車工業(yè)長廊已具規(guī)模，初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農(nóng)”的生產(chǎn)格局。％，成為了湖北省的第一支柱產(chǎn)業(yè)。隨著東風汽車集團與日產(chǎn)汽車公司的全面合資，武漢已成為東風日產(chǎn)公司的總部所在地，其汽車產(chǎn)業(yè)棲息地條件會越來越好。中國最大的微車生產(chǎn)企業(yè)——長安汽車（集團）有限責任公司在重慶。長安集團具有140年的建廠歷史，從最早的軍工企業(yè)到最大的微車生產(chǎn)企業(yè)，長安集團歷經(jīng)蛻變。如今，長安汽車股份有限公司、長安鈴木汽車公司和長安福特公司組成了嘉陵江上的一艘“巨輪”，雄踞西部。同時，重慶市還擁有商用車生產(chǎn)企業(yè)重慶慶鈴汽車股份有限公司，以及由原四川汽車制造廠為主體改制組建的重慶重型汽車集團有限責任公司。汽車工業(yè)也是重慶經(jīng)濟的第一大支柱產(chǎn)業(yè)。湖北和重慶的汽車工業(yè)可以說各有特點。湖北汽車“龍頭”企業(yè)東風公司在商用車方面雄心勃勃。2003年7月8日，東風汽車有限公司商用車公司在十堰成立，固定資產(chǎn)超過150億元，年生產(chǎn)能力近30萬輛，主要產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、客車底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室、車架等整車及關(guān)鍵零部件。東風汽車有限公司將來商用車的產(chǎn)銷量和利潤有望做到全球第三位，其先期的目標是30萬輛，長期目標是50萬輛，利潤率要達到8％至10％。東風公司還將與法國雷諾公司合作，引進雷諾公司最先進的發(fā)動機技術(shù)，提高東風公司的競爭能力。而重慶長安集團的發(fā)展戰(zhàn)略則是要把以微型車和經(jīng)濟型轎車為主的主營業(yè)務做大做強，繼續(xù)穩(wěn)固微車行業(yè)“老大”的地位，并立志打造新型的微型車。在西部地區(qū)，除了湖北和重慶兩大老牌的工業(yè)基地，還有一家汽車企業(yè)的崛起值得關(guān)注——西安比亞迪汽車有限公司。比亞迪汽車公司的前身是西安秦川汽車有限責任公司。西安秦川的產(chǎn)品是西安奧拓、秦川福萊爾這樣的微型轎車。2003年1月23日，有著亞太區(qū)“電池大王”稱號的民營企業(yè)家王傳福在香港宣布，通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份，％的股權(quán)。由此，比亞迪正式控股秦川汽車公司，比亞迪汽車有限公司成為了國內(nèi)第二個民營轎車生產(chǎn)企業(yè)。比亞迪將大力發(fā)展電動汽車，并整合西安秦川原有的資源，陸續(xù)推出福萊爾各層次的車型。因此，在西部地區(qū)發(fā)展汽車業(yè)，特別是零部件加工業(yè)，利用現(xiàn)有政策，充分運用民間資本不失為一條光明的發(fā)展之路。第三章 利用“金剛石模型”分析我國汽車業(yè)的競爭優(yōu)勢 中國汽車工業(yè)面臨難得的發(fā)展機遇，因為中國存在著一個巨大的汽車市場，中國汽車工業(yè)具有天時、地利、人和的有利條件。汽車工業(yè)如何成為具有競爭力的產(chǎn)業(yè)，下面采用金剛石理論來分析。第一節(jié) 要素稟賦分析一、要素稟賦對競爭優(yōu)勢的影響波特國家競爭優(yōu)勢理論的中心思想是一國興衰的根本在于國際競爭中是否贏得優(yōu)勢，它強調(diào)不僅一國的所有行業(yè)和產(chǎn)品參與國際競爭，并且要形成國家整體的競爭優(yōu)勢，而國家競爭優(yōu)勢的取得，關(guān)鍵在于基本要素和高級要素的整合作用。要素稟賦是指一個國家的生產(chǎn)要素狀況，包括熟練勞動力，以及在某行業(yè)競爭所必須具備的基礎(chǔ)設施條件。波特把這類要素按等級劃分成基本要素（或初級要素）和高級要素兩大類。前者是指一國先天擁有或不需太大代價便能得到的要素，如自然資源、氣候、地理位置、人口統(tǒng)計特征，后者則指必須通過長期投資和培育才能創(chuàng)造出來的要素，如通訊基礎(chǔ)設施、復雜和熟練勞動力、科研設施以及專門技術(shù)知識。波特認為，高級要素對競爭優(yōu)勢具有更重要的作用。高級生產(chǎn)要素需要在人力和資本上大量和持續(xù)地投資，培養(yǎng)高級生產(chǎn)要素的研究所和教育機構(gòu)本身就需要高級的人才。高級生產(chǎn)要素很難從外部獲得，必須自己來投資創(chuàng)造。因此，政府在基礎(chǔ)教育和高等教育的投資——通過提高人口的普通技能和知識水平，通過刺激和鼓勵高等教育與科研機構(gòu)的高級研究——將極大地提高國家的高級要素質(zhì)量。高級要素與基本要素之間存在著復雜的關(guān)系?；疽乜梢詾橐粐峁┮恍┏跏嫉膬?yōu)勢，這些優(yōu)勢隨著在高級要素方面的投資得到加強和擴展。反過來，基本要素方面的劣勢地位會形成一種向高級要素方面投資的壓力，比如人工短缺、資源不足、地理氣候條件惡劣等不利因素，會形成一股刺激產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的壓力，促進企業(yè)競爭優(yōu)勢的持久升級。所以，一個國家的競爭優(yōu)勢其實可以從不利的生產(chǎn)要素中形成。日本便是這種現(xiàn)象的最明顯的例子，作為一個嚴重缺乏可耕地和自然礦產(chǎn)資源的國家，日本通過國民教育投資，創(chuàng)造了豐富的高級才能要素，它所擁有的龐大的工程師隊伍，就是日本在許多制造行業(yè)取得成功的關(guān)鍵所在。一個國家如果想通過生產(chǎn)要素建立起產(chǎn)業(yè)強大而又持久的優(yōu)勢，就必須發(fā)展高級生產(chǎn)要素，這類生產(chǎn)要素的可獲得性與精致程度也決定了競爭優(yōu)勢的質(zhì)量。如果國家把競爭優(yōu)勢建立在初級生產(chǎn)要素的基礎(chǔ)上，它通常是不穩(wěn)定的。比如，資源豐富和勞動力便宜的國家如果只發(fā)展勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，則不會大幅度提高國民收入，而且僅僅依賴這些初級生產(chǎn)要素是無法獲得全球競爭力的。以下是要素稟賦與競爭優(yōu)勢的關(guān)系圖：競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)要素稟賦高級要素稟賦圖31 要素稟賦與競爭優(yōu)勢資料來源：《國家競爭優(yōu)勢理論及其政策價值分析》二、我國汽車行業(yè)的要素稟賦分析中國具有勞動力豐富且廉價的優(yōu)勢，這可以降低加工成本。甚至有人認為中國可以成為世界汽車制造中心。確實，發(fā)達國家正在逐漸將加工轉(zhuǎn)向中國，但是就汽車生產(chǎn)來講，經(jīng)歷了福特生產(chǎn)方式——豐田生產(chǎn)方式——模塊化生產(chǎn)方式，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)壓縮到“干毛巾”的程度，要想再擰出水來是極其困難的?？鐕镜睦麧櫾匆呀?jīng)轉(zhuǎn)向開發(fā)、品牌和售后服務方面，即使中國成為世界汽車制造中心，也不過是加工中心，跨國公司通過全球的市場網(wǎng)絡在那里取得初級生產(chǎn)要素，而高級生產(chǎn)要素和專業(yè)生產(chǎn)要素方面的優(yōu)勢仍然保留在跨國公司手中。另一方面，正如波特所指出的：在實際競爭中，豐富的資源或廉價的成本因素往往造成沒有效率的資源配置，因此中國汽車工業(yè)僅僅依賴初級生產(chǎn)要素優(yōu)勢是無法獲得全球競爭力的。所以，我國的汽車工業(yè)發(fā)展不僅要充分利用初級生產(chǎn)要素，更重要的是要積極開發(fā)高級生產(chǎn)要素。上海地處長江三角洲前緣，東瀕東海，南臨杭州灣，西接江蘇、浙江兩省，北接長江入?？冢斘覈媳焙０毒€的中部，交通便利，腹地廣闊，地理位置優(yōu)越。湖北省的地理位置處于中部地區(qū)，實際上是東部和西部的一個“分水嶺”，借助這個天然優(yōu)勢，發(fā)揮“東西拉動”的作用，使得湖北省在西部大開發(fā)中能夠扮演一個重要而特殊的角色。湖北省在“汽車城”十堰構(gòu)筑湖北西部大開發(fā)的戰(zhàn)略支撐點，之所以選中這個點，就是看重了十堰在以東風汽車公司為龍頭的重點汽車企業(yè)的發(fā)展過程中，積淀下來的資源、技術(shù)、人才等優(yōu)勢。在發(fā)展過程中，十堰首先將打通中部通往西南、西北的交通屏障，形成以鐵路、高等級公路、航空港、信息港為主體，連接武漢、西安、重慶三大經(jīng)濟中心的現(xiàn)代化立體交通樞紐。并且，湖北省擁有湖北汽車工程學院、武漢理工大學等高等院校，在汽車技術(shù)研究、汽車人才的培養(yǎng)方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。而東北的吉林省在汽車科研與人才培養(yǎng)方面也有著領(lǐng)先全國的優(yōu)勢。一汽集團為我國培養(yǎng)了第一代汽車人。如今，吉林大學汽車工程學院則是我國汽車工業(yè)人才培養(yǎng)和科學研究的重要基地，其汽車設計制造學科是國內(nèi)汽車專業(yè)領(lǐng)域中最早且惟一的國家級重點學科。第二節(jié) 需求狀況分析一、需求狀況對競爭優(yōu)勢的影響需求要素（特別是國內(nèi)市場的需求狀況）指對某個行業(yè)產(chǎn)品或服務的國內(nèi)需求性質(zhì)。波特十分強調(diào)國內(nèi)需求在刺激和提高國家競爭優(yōu)勢中的作用。一般說來，企業(yè)對最接近的顧客的需求反應最敏感。因此，國內(nèi)需求的特點對塑造本國產(chǎn)品的特色，產(chǎn)生技術(shù)創(chuàng)新和提高質(zhì)量的壓力起著尤其重要的作用。國內(nèi)需求市場是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。國內(nèi)市場與國際市場的不同之處在于企業(yè)可以及時發(fā)現(xiàn)國內(nèi)市場的客戶需求，這是國外競爭對手所不及的，因此波特認為全球性的競爭并沒有削減國內(nèi)市場的重要性。波特指出，本地客戶的本質(zhì)非常重要，特別是內(nèi)行而挑剔的客戶。假如本地客戶對產(chǎn)品、服務的要求或挑剔程度在國際間數(shù)一數(shù)二，就會激發(fā)出該國企業(yè)的競爭優(yōu)勢，因為成熟而苛刻的消費者會迫使本國企業(yè)努力達到產(chǎn)品創(chuàng)新和高質(zhì)量標準。如日本消費者在汽車消費上的挑剔是全球出名的，歐洲嚴格的環(huán)保要求也使許多歐洲汽車的環(huán)保性能和節(jié)能性能全球一流。美國人大大咧咧的消費作風慣壞了汽車工業(yè)，致使美國汽車工業(yè)在石油危機的打擊面前久久緩不過神來。不止汽車工業(yè)，其他行業(yè)亦如此，如歐洲斯堪的納維亞地區(qū)成熟復雜和苛刻的顧客促使本地兩大電信設備制造廠商——芬蘭的“諾基亞（Nokia）”和瑞典的“愛立信（Ericsson）”早在其它發(fā)達國家對移動電話需求形成之前就開始大規(guī)模投資移動電話技術(shù)，結(jié)果成為當今全球移動電話設備行業(yè)的巨頭。反之，如果本國企業(yè)不能應付挑戰(zhàn)，那么國內(nèi)消費者的消費習慣勢必會受到外國文化與價值觀念的強烈引導，最終將本國市場拱手讓給外國廠商。另一個重要方面是預期性需求。如果本地的顧客需求領(lǐng)先于其他國家，這也可以成為本地企業(yè)的一種優(yōu)勢，因為先進的產(chǎn)品需要前衛(wèi)的需求來支持。例如，德國的高速公路沒有限速，當?shù)仄嚬I(yè)就非常賣力地滿足駕駛?cè)藢Ω咚俚目駸嶙非?，而超過200公里乃至300公里的時速在其他國家毫無實際意義。有時國家政策會影響預期性需求，如汽車的環(huán)保和安全法規(guī)、節(jié)能法規(guī)、稅費政策等。二、我國汽車行業(yè)的需求狀況分析中國具有世界上最后一個潛在的巨大的汽車需求市場，這是全球汽車工業(yè)的共識，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展得天獨厚的條件。滿足國內(nèi)日益增長的、多樣化的汽車消費，既是我國汽車工業(yè)得以迅速發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是我國汽車工業(yè)集群化的強大驅(qū)動力之一。即使中國汽車工業(yè)在將來走向世界，本國市場仍然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“根據(jù)地”。國外認為，需求和法規(guī)是汽車工業(yè)進步的兩個輪子，但是在中國這兩個輪子轉(zhuǎn)得都很艱難。中國大多數(shù)消費者的收入水平還很低，在汽車消費方面首要的要求是低價，而對于性能、款式、配置的要求并不迫切，這就迫使中國汽車工業(yè)不得不大量生產(chǎn)技術(shù)含量很低的、廉價的低檔產(chǎn)品，所以很難趕上世界汽車工業(yè)發(fā)展的最新水平。另外，國內(nèi)缺乏保護汽車消費權(quán)益的法規(guī)體系，這也造成了某種程度上對粗制濫造的縱容，不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。近兩年，中國汽車市場基本延續(xù)著一種高速增長的態(tài)勢。我國汽車業(yè)的生產(chǎn)和銷售局面比較旺盛，國內(nèi)需求強勁，進口需求大大減弱。這主要有三個原因：一是在進口車價格無明顯下降趨勢時，國內(nèi)被壓抑許久的需求呈現(xiàn)出爆炸性釋放，大部分消費者都購買了國產(chǎn)汽車；二是加入世貿(mào)組織以來，國家仍然執(zhí)行著進口車的配額限制，中國汽車行業(yè)的關(guān)稅措施仍在過渡期，因此進口車未出現(xiàn)預期的大幅激增；三是汽車生產(chǎn)本土化的戰(zhàn)略降低了直接進口的必要性。自從2002年，中國汽車企業(yè)與國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)資本的兼并合作就進入了高潮，在全球形成“6＋3”格局的跨國巨型航母通用、戴—克、福特、本田、大眾、雷諾6大集團和寶馬、標致、雪鐵龍3個獨立廠商已全部進入中國。同時，中國本土轎車企業(yè)在完成兼并重組后也凸現(xiàn)“3＋X”嶄新格局，其中三大國有汽車集團一汽、東風、上汽的轎車生產(chǎn)已占到市場份額的五成以上，剩余五成由多家轎車企業(yè)瓜分。因此，本土化生產(chǎn)使中低檔轎車的進口需求大大削弱，從而促進了我國汽車的生產(chǎn)和銷售。但隨著中國與世界經(jīng)濟大環(huán)境的變化，這種高速增長的態(tài)勢正向一種平緩增長的趨勢轉(zhuǎn)變（如圖32）。這是由于：一、中國汽車市場近年高速增長的主要原因是私人汽車消費的高速增長，但汽車市場經(jīng)過連續(xù)兩年高速增長，私人汽車消費的動能得到一定程度的釋放；二、始于2003年三季度的糧食價格上漲，帶動了一輪不均衡的通貨膨脹，糧食、水、電等生活必需品價格上漲較大，而高檔消費品的價格則有所下降。對于廣大中低收入階層，生活必需品在日常消費支出中所占比例較大。加大的生活負擔，降低了許多人的購車熱情；三、城鎮(zhèn)房地產(chǎn)市場日漸升溫，各地房價有上升走勢，加上單位面積房價與當?shù)厝司晔杖胫绕?，一定程度上制約了有購房需求的家庭的日常消費；四、中國加入WTO，汽車進口關(guān)稅下調(diào)，進口配額將取消，拉動車價呈下滑走勢，加之汽車市場競爭加劇，汽車廠商紛紛降低車價以爭奪市場份額，引發(fā)消費者的持幣代購的心理；