【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 刊出消息——畢馬威發(fā)布全球汽車(chē)年度調(diào)查報(bào)告：汽車(chē)產(chǎn)能需減 400 萬(wàn)輛。甚至有媒體說(shuō)：畢馬威的年度調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題是“汽車(chē)業(yè)面臨的最大問(wèn)題” ?！　? 月 10 日，本報(bào)記者通過(guò)國(guó)際電話采訪了負(fù)責(zé)這次調(diào)查的畢馬威德國(guó)公司。其汽車(chē)事務(wù)總監(jiān)奧利佛格羅斯先生告訴記者：“2022 年底，110 名來(lái)自北美、歐洲和亞洲的整車(chē)和零部件公司的高層管理人員參加了這次調(diào)查。關(guān)于產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題調(diào)查的結(jié)果是：汽車(chē)高管們普遍認(rèn)為，全球產(chǎn)能過(guò)剩狀況正在好轉(zhuǎn)。 ”　　這個(gè)結(jié)果與國(guó)內(nèi)很多媒體的消息正好相反?！　　爱a(chǎn)能過(guò)剩”是怎樣被誤讀的　　“這個(gè)調(diào)查結(jié)果完全是受訪者意見(jiàn)的客觀體現(xiàn)。 ”奧利佛先生說(shuō)， “是否存在產(chǎn)能過(guò)剩，8 / 117只是調(diào)查中的一個(gè)問(wèn)題，并不是最主要的內(nèi)容。 ”　　“那么很多媒體談到的‘產(chǎn)能過(guò)剩 400 萬(wàn)輛’是怎么回事？”記者問(wèn)?！　‘咇R威會(huì)計(jì)師事務(wù)所駐中國(guó)財(cái)務(wù)咨詢服務(wù)總監(jiān)史偉華向記者解釋說(shuō)：“畢馬威公司在看到調(diào)查結(jié)果后，認(rèn)為汽車(chē)高管們的看法過(guò)于樂(lè)觀。經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析研究，畢馬威公司向全球汽車(chē)高管發(fā)出了一個(gè)警告：產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題還比較嚴(yán)峻，過(guò)剩率約在 25%左右。中國(guó)一些媒體可能把畢馬威公司針對(duì)調(diào)查結(jié)果的建議錯(cuò)當(dāng)成了調(diào)查結(jié)果。 ”　　后來(lái)記者了解到，作為世界四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一的畢馬威公司，從 2022 年開(kāi)始，就當(dāng)前的熱點(diǎn)問(wèn)題對(duì)汽車(chē)高管進(jìn)行調(diào)查，今年已經(jīng)是第 4 次。　　還原報(bào)告中的“產(chǎn)能過(guò)?！薄　∈聦?shí)上，這次調(diào)查中，有將近一半的人認(rèn)為全球產(chǎn)能過(guò)剩率在 11%到 20%之間，認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩率超過(guò) 21%的人，已經(jīng)從上次調(diào)查的 35%降到了 22%，而認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩率在 10%以下的人，也從上次的 15%增加到了這次的 30%?！　≡谇皟纱蔚恼{(diào)查中，產(chǎn)能過(guò)剩曾經(jīng)是讓高管們最頭疼的問(wèn)題之一，但是從這次的調(diào)查看，他們普遍認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩的狀況在全球范圍內(nèi)正在好轉(zhuǎn)?！　「吖軅兊臉?lè)觀是有原因的。4/5 的高管認(rèn)為，在未來(lái)的 10 年內(nèi)，亞洲市場(chǎng)將拉動(dòng)全球汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)?！　　叭绻苷业叫碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)，產(chǎn)能就可以有效釋放，過(guò)剩問(wèn)題自然就得到緩解。這個(gè)調(diào)查結(jié)果說(shuō)明，汽車(chē)從業(yè)人員對(duì)過(guò)剩問(wèn)題的看法逐漸回歸理性。 ”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)滕伯樂(lè)對(duì)本報(bào)記者表示?！　‘咇R威報(bào)告中的其他熱點(diǎn)　　受訪者對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展達(dá)成了驚人的共識(shí)：85%的高管認(rèn)為，未來(lái) 5 年，中國(guó)汽車(chē)方面的投資將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)?！　〉?，在保持高度關(guān)注的同時(shí)，有超過(guò)半數(shù)的人預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年，在中國(guó)投資的外國(guó)汽車(chē)制造商將經(jīng)歷一場(chǎng)慘烈的“淘汰戰(zhàn)” 。55%的受訪者認(rèn)為，一部分投資者將退出中國(guó)市場(chǎng)，最終只能留下最有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的投資者。63%的人認(rèn)為，最終在中國(guó)只有不超過(guò) 6 家外資汽車(chē)制造商。同時(shí)只有 32%的人認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái) 5 年還能保持高利潤(rùn)。　　即使這樣，外國(guó)投資者的投資熱情并沒(méi)有削減。45%的高管認(rèn)為，占領(lǐng)中國(guó)巨大的潛在市場(chǎng)，是現(xiàn)在投資的主要目的。35%的人認(rèn)為，不久中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)就會(huì)帶來(lái)出口的利潤(rùn)?！　∫虼?，37%的高管認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在根本不存在產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，28%的人認(rèn)為，即使存在，也在 10%以下。　　“可以這樣說(shuō)，全球的汽車(chē)高管都對(duì)中國(guó)充滿了興趣。 ”史偉華這樣告訴記者， “現(xiàn)在不僅整車(chē)、零部件領(lǐng)域的投資者關(guān)注中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，金融、保險(xiǎn)、零售等各個(gè)行業(yè)都特別想了解中國(guó)市場(chǎng)，所以這次調(diào)查結(jié)果中有兩頁(yè)專(zhuān)門(mén)涉及中國(guó)” ?！　∷瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)存在著巨大的市場(chǎng)潛力，但是產(chǎn)能過(guò)剩和投資過(guò)熱還是值得關(guān)注的問(wèn)題?！　?022 年，當(dāng)問(wèn)及哪種車(chē)銷(xiāo)量將在未來(lái) 5 年增長(zhǎng)最快時(shí)，73%的汽車(chē)高管們選擇了Crossover；2022 年是混合動(dòng)力最被看好的一年，74%的受訪者預(yù)測(cè)，混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量將在未來(lái)獲得最大增長(zhǎng)。而在剛剛結(jié)束的調(diào)查中，高管們對(duì)轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的期望超過(guò)了Crossover、SUV、皮卡、微型廂式車(chē)和豪華車(chē)。56%的受訪者認(rèn)為，未來(lái) 5 年全球汽車(chē)銷(xiāo)量將增加。汽車(chē)制造商預(yù)測(cè)，消費(fèi)者的偏愛(ài)將回歸到轎車(chē)。在全球范圍內(nèi)，實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸工具將再次受寵。　　這次關(guān)于車(chē)型調(diào)查的另一個(gè)顯著變化是，認(rèn)為豪華車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的人從上次調(diào)查的 48%下跌到了 40%。汽車(chē)高管們意識(shí)到，上個(gè)世紀(jì) 90 年代后期，曾使他們興奮一時(shí)的大款階層正在淡出豪華車(chē)市場(chǎng)。9 / 117　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)車(chē)型的預(yù)測(cè)，高管們也持有與世界市場(chǎng)相似的看法——52%的人認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型車(chē)的增長(zhǎng)率將超過(guò)豪華型車(chē)?！　∵@份報(bào)告一經(jīng)公布就引起業(yè)界的熱烈討論。無(wú)論專(zhuān)家們對(duì)這個(gè)調(diào)查結(jié)果持怎樣的態(tài)度，這畢竟代表了活躍在一線的汽車(chē)決策者們?cè)谛乱荒瓿鯇?duì)世界汽車(chē)市場(chǎng)的看法，也必將影響這些公司未來(lái)的投資策略?！　∪蚱?chē)企業(yè)高管的主要觀點(diǎn)　　2022 年調(diào)查結(jié)果　　●日本汽車(chē)在世界范圍內(nèi)的份額增長(zhǎng)趨于成熟，更大的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)將來(lái)自韓國(guó)，并最終來(lái)自中國(guó)。　　●外國(guó)汽車(chē)制造商和零部件商在中國(guó)的投資還將增加，但將面臨更大的利潤(rùn)壓力?！　　癖泵榔?chē)品牌在全球市場(chǎng)份額減少的趨勢(shì)將放慢?！　　瘛按黉N(xiāo)風(fēng)暴”不會(huì)停止，但今年也不會(huì)更加猛烈?！　　?2022 年是汽車(chē)業(yè)的“利潤(rùn)低谷” ，以后將有所回升，但是實(shí)現(xiàn)高利潤(rùn)的時(shí)間表又被推后了，大概要到 2022 年或者 2022 年。　　●燃料經(jīng)濟(jì)性將是今年汽車(chē)發(fā)展最關(guān)鍵的因素?！　　癜踩瞧?chē)工業(yè)的基本原則，并將在未來(lái)成為消費(fèi)者和制造商共同關(guān)注的焦點(diǎn)?！　　駝谫Y關(guān)系將進(jìn)入一個(gè)比較穩(wěn)定的階段。　　●新技術(shù)在吸引消費(fèi)者方面，將扮演與新車(chē)型一樣重要的角色?！　?022 年調(diào)查結(jié)果　　●在成本節(jié)約的同時(shí)，生產(chǎn)質(zhì)量得到了改善，這要?dú)w功于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。不過(guò)質(zhì)量仍然是第一重要的問(wèn)題。　　●汽車(chē)制造商需要更多考慮新的規(guī)章條例以及環(huán)境對(duì)汽車(chē)業(yè)的影響?！　　裨诿绹?guó)市場(chǎng)上，新移民日益成為重要的客戶源?！　　癯杀究刂剖瞧髽I(yè)生存的根本，外包是控制成本的有效策略?！　　癫徽撌钦?chē)制造商、零部件供應(yīng)商還是經(jīng)銷(xiāo)商，都將進(jìn)一步合并?！　　裨诿绹?guó)市場(chǎng)，Crossover、SUV、皮卡等車(chē)型銷(xiāo)量會(huì)有較大增長(zhǎng)，進(jìn)一步擠占傳統(tǒng)的轎車(chē)市場(chǎng)。小型貨車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì)反彈?！　　窈廊A車(chē)銷(xiāo)售將保持現(xiàn)有的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！　　裣M(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)，將更多地考慮油耗因素。　　●促銷(xiāo)的增長(zhǎng)幅度將降低。　　●消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度在降低。 ▲Top一、產(chǎn)業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)分析政策/法規(guī)2022 年影響用車(chē)環(huán)境的三大政策即將出臺(tái) 深圳特區(qū)報(bào) 20220118 　　作為一個(gè)特殊的行業(yè)，汽車(chē)不同于其他的日常消費(fèi)品，國(guó)家相關(guān)政策的每一次改變，都直接影響著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路，并更深層次影響著汽車(chē)消費(fèi)者的用車(chē)環(huán)境，體現(xiàn)著國(guó)家對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的政策導(dǎo)向。今年，又有三項(xiàng)與汽車(chē)消費(fèi)相關(guān)的國(guó)家政策開(kāi)始進(jìn)入我們關(guān)注的范圍，因?yàn)檫@三條目前還沒(méi)有明確指出何時(shí)執(zhí)行，卻在今年將要見(jiàn)分曉的政策，無(wú)論10 / 117對(duì)于有車(chē)一族，還是計(jì)劃購(gòu)車(chē)的準(zhǔn)消費(fèi)者，這三項(xiàng)政策都將直接影響我們的選擇。　　強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)征求意見(jiàn)　　從去年 5 月 1 日開(kāi)始執(zhí)行的新交通法，在社會(huì)上引起了很長(zhǎng)時(shí)間的一段軒然大波，之所以會(huì)造成這樣的情形，就在于新交法的配套并不齊全，因此在執(zhí)行中出現(xiàn)了很多的問(wèn)題，而這其中，最主要的一條就是第三者責(zé)任險(xiǎn)在我國(guó)不是強(qiáng)制險(xiǎn)，而是商業(yè)險(xiǎn)，很多車(chē)出險(xiǎn)之后，沒(méi)有足夠的支付能力，因而造成了很多的社會(huì)問(wèn)題?！　〗衲?1 月 13 日，國(guó)務(wù)院突然發(fā)布《機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例(草案)》 ，向全社會(huì)征求意見(jiàn)，這其中最積極的意義在于：強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的實(shí)施，其設(shè)立的目的不僅是為了通過(guò)分散風(fēng)險(xiǎn)的方式解脫被保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任，更是為了填補(bǔ)受害人的損害，使其得到快捷、公正的賠償；而同時(shí)也確定了，保險(xiǎn)公司開(kāi)辦此項(xiàng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)不以營(yíng)利為目的，在保費(fèi)與賠付之間總體應(yīng)做到保本微利；保險(xiǎn)公司不得拒絕特定人群的投保(拒絕交易)；保險(xiǎn)公司不得將該法定責(zé)任保險(xiǎn)與其他商業(yè)保險(xiǎn)捆綁銷(xiāo)售；保險(xiǎn)金額與保費(fèi)由保監(jiān)會(huì)做出指導(dǎo)性規(guī)定并隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展適時(shí)調(diào)整。　　無(wú)論是有車(chē)一族還是行人來(lái)說(shuō)，強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)的意義都非常重大，這不僅解決了有車(chē)一族在事故中的賠付問(wèn)題，更關(guān)鍵的意義在于使得車(chē)禍中的受害一方能夠及時(shí)得到救助，這一層的社會(huì)意義則更顯得突出。雖然在很多國(guó)家，強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)都是由國(guó)家來(lái)實(shí)施的，而非像我國(guó)一樣由商業(yè)保險(xiǎn)公司來(lái)執(zhí)行，因此該條例的出臺(tái)則顯得更為意義重大，畢竟單純要求一個(gè)以盈利為目的的商業(yè)公司承擔(dān)如此重大的社會(huì)責(zé)任是不現(xiàn)實(shí)的。　　雖然目前出臺(tái)的僅僅是一個(gè)草案，正在全社會(huì)征求意見(jiàn)，而對(duì)于具體何時(shí)出臺(tái)并沒(méi)有一個(gè)時(shí)間表，但可以肯定的是，強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)如今已經(jīng)擺脫了只見(jiàn)樓梯響不見(jiàn)人下來(lái)的境地，雖然有很多條例目前已引起了很多的爭(zhēng)議，還有待調(diào)整，但強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)必將會(huì)使今后的用車(chē)環(huán)境更加有保證。 燃油稅再上議事日程 　　提到燃油稅幾乎可以說(shuō)是老生常談了，這一話題從 1994 年開(kāi)始被提出，到現(xiàn)在為止早已被提了無(wú)數(shù)次，但依舊不見(jiàn)實(shí)施，因此這個(gè)一直備受社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題，似乎又一直被刻意回避著?！　? 月 13 日，燃油稅的問(wèn)題再次觸碰到了媒體敏感的神經(jīng)，因?yàn)閲?guó)家稅務(wù)總局局長(zhǎng)謝旭人在國(guó)務(wù)院新聞辦記者會(huì)上透露，曾經(jīng)一觸即發(fā)而后又無(wú)聲無(wú)息的燃油稅已經(jīng)進(jìn)入審批程序，將選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)開(kāi)征，同時(shí)，他還表示，關(guān)于取消養(yǎng)路費(fèi)、統(tǒng)一開(kāi)征燃油稅的工作一直在推進(jìn)當(dāng)中，國(guó)家財(cái)政部、稅務(wù)總局會(huì)同有關(guān)部門(mén)，去年就燃油稅的問(wèn)題做了大量的調(diào)查、研究、測(cè)算，為開(kāi)征該稅做了很多準(zhǔn)備工作，這項(xiàng)工作目前已經(jīng)進(jìn)入審批程序?！　‰m然這個(gè)問(wèn)題再次被提了出來(lái)，但和往年每次提到一樣，依舊是開(kāi)征時(shí)機(jī)的問(wèn)題，所謂開(kāi)征時(shí)機(jī)就是指合適的油價(jià)，由于我國(guó)的石油供應(yīng)依賴進(jìn)口，而國(guó)際油價(jià)的一路高企使得燃油稅始終無(wú)法順利實(shí)施，加之征收環(huán)節(jié)和開(kāi)征過(guò)程中的利益調(diào)整，使得燃油稅這個(gè)問(wèn)題一直備受關(guān)注卻無(wú)法實(shí)施?！　〗衲暌婚_(kāi)年，這一問(wèn)題便再次被提上了議事日程，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，能源的不可再生性已經(jīng)注定了油價(jià)不可能在今后更加便宜，因此開(kāi)征燃油會(huì)的油價(jià)不太可能像過(guò)去一樣低廉了，既然如此，經(jīng)歷了 10 年的探討、研究，燃油稅實(shí)在是到了出臺(tái)的時(shí)候，只能希望是今年吧。汽車(chē)三包即將出臺(tái)　　作為一件消費(fèi)品，汽車(chē)不能進(jìn)入三包的行列，一直是許多汽車(chē)消費(fèi)者心中的一個(gè)結(jié)，畢竟這么大件的消費(fèi)品，對(duì)于今天的中國(guó)消費(fèi)者而言，還是需要下一定的決心才能實(shí)現(xiàn)的，而一旦出現(xiàn)任何問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有三包條例，使得許多問(wèn)題都難以獲得圓滿的解決，隨著去年汽車(chē)召回法案的出臺(tái)，對(duì)于汽車(chē)三包政策的呼聲就越來(lái)越高。終于，在去年的年底，汽11 / 117車(chē)三包草案終于面世，開(kāi)始征求公眾的意見(jiàn)，汽車(chē)三包政策將有望在今年 出臺(tái)的呼聲再次高漲?！　∽鳛樽钍荜P(guān)注的三包期限， 《汽車(chē)三包》規(guī)定，整車(chē)三包有效期為 2 年或者 4 萬(wàn)公里；主要總成和系統(tǒng)三包有效期為 3 年或者 6 萬(wàn)公里，這一期限略低于廠家提供的質(zhì)量保證時(shí)間，因此在征求公眾意見(jiàn)中，很多消費(fèi)者都要求將這一期限延長(zhǎng)，在國(guó)外并沒(méi)有三包政策，都是依靠廠家的保修期來(lái)保障產(chǎn)品的質(zhì)量，而由于在我國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)還不夠成熟，因此需要這個(gè)政策來(lái)保護(hù)消費(fèi)者的利益?！　∷^三包，即是指包修、包退、包換。什么樣的問(wèn)題保修？什么樣的問(wèn)題可以包退？什么樣的問(wèn)題可以包換？在此次征求意見(jiàn)稿中規(guī)定，在三包有效期內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，消費(fèi)者憑三包憑證在指定的或者約定的修理商處辦理免費(fèi)修理，質(zhì)量問(wèn)題是指汽車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)影響正常使用，或者無(wú)法正常使用，或者影響安全，或者產(chǎn)品質(zhì)量與法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)明示的質(zhì)量狀況不符合的情況；在整車(chē)三包有效期內(nèi)，同一嚴(yán)重安全性能故障累計(jì)修理 2 次仍未排除故障，或關(guān)鍵總成因質(zhì)量累計(jì)更換 2 次后，仍無(wú)法使用的，銷(xiāo)售者應(yīng)負(fù)責(zé)為消費(fèi)者退貨， “嚴(yán)重安全性能故障”是指汽車(chē)產(chǎn)品出現(xiàn)危及生命安全的質(zhì)量問(wèn)題；在整車(chē)三包有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題修理占用時(shí)間累計(jì)超過(guò) 35 日的，或者同一質(zhì)量問(wèn)題累計(jì)修理 5 次后，又出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的，消費(fèi)者憑三包憑證、維護(hù)和修理記錄、購(gòu)車(chē)發(fā)票，由銷(xiāo)售商負(fù)責(zé)更換同品牌型號(hào)整車(chē)，在損耗件三包有效期內(nèi)，損耗件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，修理者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費(fèi)更換，更換后的損耗件三包有效期自更換之日重新計(jì)算?！　∮型磳⒚媸赖钠?chē)三包政策，將為汽車(chē)消費(fèi)者作為普通消費(fèi)者的消費(fèi)行為給予保護(hù)，從而更好地規(guī)范汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境。 ▲Top“汽車(chē)三包”草案出臺(tái) 77%消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)信心大增 廣州日?qǐng)?bào) 20220117　　一直以來(lái)，因我國(guó)沒(méi)有一部專(zhuān)門(mén)處理汽車(chē)質(zhì)量糾紛的法規(guī)，汽車(chē)在使用過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，處理的方式大多是依靠《產(chǎn)品質(zhì)量法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》來(lái)處理。但依據(jù)這些條文往往是一種很模糊的處理方式，最終結(jié)果是消費(fèi)者和汽車(chē)生產(chǎn)廠家都不滿意，互相扯皮。近幾年出現(xiàn)的“牛拉寶馬” 、 “砸奔馳”等事件，都是汽車(chē)質(zhì)量糾紛的極端個(gè)案。“汽車(chē)三包”草案，明確了汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售商、制造商、修理商的修理、更換、退貨責(zé)任(三包責(zé)任)。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，該草案的出臺(tái)將有效地保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，令消費(fèi)者頭痛的“舉證難、鑒定難、索賠難”等問(wèn)題將迎刃而解。 　　在我們的上期調(diào)查中，有過(guò)“質(zhì)量糾紛”經(jīng)歷的讀者和買(mǎi)車(chē)順利的讀者大約持平，而后者略占多數(shù)，而在車(chē)輛質(zhì)量糾紛中，對(duì)解決結(jié)果表示“一般滿意”的，占了最大多數(shù)(57%)，但認(rèn)為處理結(jié)果不了了之的讀者也占了很大一部分(34%)。由此可見(jiàn)，目前讀者對(duì)車(chē)輛質(zhì)量糾紛總體上表示最基本的滿意，但是對(duì)各方解決問(wèn)題結(jié)果的滿意程度還有很大的上升空間。 最后一個(gè)問(wèn)題的調(diào)查結(jié)果，77%的讀者表示，該《草案》增加了他們買(mǎi)車(chē)的信心。因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)不僅僅是買(mǎi)車(chē)而已，如果“買(mǎi)了車(chē)就等于買(mǎi)了麻煩” ，那樣不僅不會(huì)方便生活，還會(huì)徒增生活的煩惱?？磥?lái)，有如專(zhuān)家預(yù)測(cè)的， “汽車(chē)三包”草案通過(guò)保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，就能夠促進(jìn)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的增加?！鳷op多頭管理 汽車(chē)企業(yè)和行業(yè)都不能承