【文章內(nèi)容簡介】 刊出消息——畢馬威發(fā)布全球汽車年度調(diào)查報(bào)告：汽車產(chǎn)能需減 400 萬輛。甚至有媒體說：畢馬威的年度調(diào)查報(bào)告稱，產(chǎn)能過剩問題是“汽車業(yè)面臨的最大問題” ?！　? 月 10 日，本報(bào)記者通過國際電話采訪了負(fù)責(zé)這次調(diào)查的畢馬威德國公司。其汽車事務(wù)總監(jiān)奧利佛格羅斯先生告訴記者：“2022 年底，110 名來自北美、歐洲和亞洲的整車和零部件公司的高層管理人員參加了這次調(diào)查。關(guān)于產(chǎn)能過剩問題調(diào)查的結(jié)果是：汽車高管們普遍認(rèn)為，全球產(chǎn)能過剩狀況正在好轉(zhuǎn)。 ”　　這個(gè)結(jié)果與國內(nèi)很多媒體的消息正好相反。　　“產(chǎn)能過?！笔窃鯓颖徽`讀的　　“這個(gè)調(diào)查結(jié)果完全是受訪者意見的客觀體現(xiàn)。 ”奧利佛先生說， “是否存在產(chǎn)能過剩，8 / 117只是調(diào)查中的一個(gè)問題，并不是最主要的內(nèi)容。 ”　　“那么很多媒體談到的‘產(chǎn)能過剩 400 萬輛’是怎么回事？”記者問?！　‘咇R威會計(jì)師事務(wù)所駐中國財(cái)務(wù)咨詢服務(wù)總監(jiān)史偉華向記者解釋說：“畢馬威公司在看到調(diào)查結(jié)果后，認(rèn)為汽車高管們的看法過于樂觀。經(jīng)過仔細(xì)分析研究，畢馬威公司向全球汽車高管發(fā)出了一個(gè)警告：產(chǎn)能過剩問題還比較嚴(yán)峻，過剩率約在 25%左右。中國一些媒體可能把畢馬威公司針對調(diào)查結(jié)果的建議錯(cuò)當(dāng)成了調(diào)查結(jié)果。 ”　　后來記者了解到，作為世界四大會計(jì)師事務(wù)所之一的畢馬威公司，從 2022 年開始，就當(dāng)前的熱點(diǎn)問題對汽車高管進(jìn)行調(diào)查，今年已經(jīng)是第 4 次。　　還原報(bào)告中的“產(chǎn)能過?！薄　∈聦?shí)上，這次調(diào)查中，有將近一半的人認(rèn)為全球產(chǎn)能過剩率在 11%到 20%之間，認(rèn)為產(chǎn)能過剩率超過 21%的人，已經(jīng)從上次調(diào)查的 35%降到了 22%，而認(rèn)為產(chǎn)能過剩率在 10%以下的人，也從上次的 15%增加到了這次的 30%?！　≡谇皟纱蔚恼{(diào)查中，產(chǎn)能過剩曾經(jīng)是讓高管們最頭疼的問題之一，但是從這次的調(diào)查看，他們普遍認(rèn)為產(chǎn)能過剩的狀況在全球范圍內(nèi)正在好轉(zhuǎn)?！　「吖軅兊臉酚^是有原因的。4/5 的高管認(rèn)為，在未來的 10 年內(nèi)，亞洲市場將拉動全球汽車銷量增長?！　　叭绻苷业叫碌脑鲩L點(diǎn)，產(chǎn)能就可以有效釋放，過剩問題自然就得到緩解。這個(gè)調(diào)查結(jié)果說明，汽車從業(yè)人員對過剩問題的看法逐漸回歸理性。 ”中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長滕伯樂對本報(bào)記者表示?！　‘咇R威報(bào)告中的其他熱點(diǎn)　　受訪者對中國汽車市場發(fā)展達(dá)成了驚人的共識：85%的高管認(rèn)為，未來 5 年，中國汽車方面的投資將會繼續(xù)增長。　　但是，在保持高度關(guān)注的同時(shí)，有超過半數(shù)的人預(yù)測，在未來幾年，在中國投資的外國汽車制造商將經(jīng)歷一場慘烈的“淘汰戰(zhàn)” 。55%的受訪者認(rèn)為，一部分投資者將退出中國市場，最終只能留下最有競爭實(shí)力的投資者。63%的人認(rèn)為，最終在中國只有不超過 6 家外資汽車制造商。同時(shí)只有 32%的人認(rèn)為，中國汽車市場在未來 5 年還能保持高利潤。　　即使這樣，外國投資者的投資熱情并沒有削減。45%的高管認(rèn)為，占領(lǐng)中國巨大的潛在市場，是現(xiàn)在投資的主要目的。35%的人認(rèn)為，不久中國生產(chǎn)的汽車就會帶來出口的利潤。　　因此，37%的高管認(rèn)為，中國現(xiàn)在根本不存在產(chǎn)能過剩問題，28%的人認(rèn)為，即使存在，也在 10%以下?！　　翱梢赃@樣說，全球的汽車高管都對中國充滿了興趣。 ”史偉華這樣告訴記者， “現(xiàn)在不僅整車、零部件領(lǐng)域的投資者關(guān)注中國汽車市場，金融、保險(xiǎn)、零售等各個(gè)行業(yè)都特別想了解中國市場，所以這次調(diào)查結(jié)果中有兩頁專門涉及中國” ?！　∷瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，中國存在著巨大的市場潛力，但是產(chǎn)能過剩和投資過熱還是值得關(guān)注的問題?！　?022 年，當(dāng)問及哪種車銷量將在未來 5 年增長最快時(shí)，73%的汽車高管們選擇了Crossover；2022 年是混合動力最被看好的一年，74%的受訪者預(yù)測，混合動力車銷量將在未來獲得最大增長。而在剛剛結(jié)束的調(diào)查中，高管們對轎車銷量增長的期望超過了Crossover、SUV、皮卡、微型廂式車和豪華車。56%的受訪者認(rèn)為，未來 5 年全球汽車銷量將增加。汽車制造商預(yù)測，消費(fèi)者的偏愛將回歸到轎車。在全球范圍內(nèi)，實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸工具將再次受寵?！　∵@次關(guān)于車型調(diào)查的另一個(gè)顯著變化是，認(rèn)為豪華車銷量增長的人從上次調(diào)查的 48%下跌到了 40%。汽車高管們意識到，上個(gè)世紀(jì) 90 年代后期，曾使他們興奮一時(shí)的大款階層正在淡出豪華車市場。9 / 117　　對于中國市場車型的預(yù)測，高管們也持有與世界市場相似的看法——52%的人認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型車的增長率將超過豪華型車?！　∵@份報(bào)告一經(jīng)公布就引起業(yè)界的熱烈討論。無論專家們對這個(gè)調(diào)查結(jié)果持怎樣的態(tài)度，這畢竟代表了活躍在一線的汽車決策者們在新一年初對世界汽車市場的看法，也必將影響這些公司未來的投資策略。　　全球汽車企業(yè)高管的主要觀點(diǎn)　　2022 年調(diào)查結(jié)果　　●日本汽車在世界范圍內(nèi)的份額增長趨于成熟，更大的市場份額增長將來自韓國，并最終來自中國?！　　裢鈬囍圃焐毯土悴考淘谥袊耐顿Y還將增加，但將面臨更大的利潤壓力?！　　癖泵榔嚻放圃谌蚴袌龇蓊~減少的趨勢將放慢?！　　瘛按黉N風(fēng)暴”不會停止，但今年也不會更加猛烈?！　　?2022 年是汽車業(yè)的“利潤低谷” ，以后將有所回升，但是實(shí)現(xiàn)高利潤的時(shí)間表又被推后了，大概要到 2022 年或者 2022 年?！　　袢剂辖?jīng)濟(jì)性將是今年汽車發(fā)展最關(guān)鍵的因素?！　　癜踩瞧嚬I(yè)的基本原則，并將在未來成為消費(fèi)者和制造商共同關(guān)注的焦點(diǎn)?！　　駝谫Y關(guān)系將進(jìn)入一個(gè)比較穩(wěn)定的階段?！　　裥录夹g(shù)在吸引消費(fèi)者方面，將扮演與新車型一樣重要的角色?！　?022 年調(diào)查結(jié)果　　●在成本節(jié)約的同時(shí)，生產(chǎn)質(zhì)量得到了改善，這要?dú)w功于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。不過質(zhì)量仍然是第一重要的問題。　　●汽車制造商需要更多考慮新的規(guī)章條例以及環(huán)境對汽車業(yè)的影響?！　　裨诿绹袌錾希乱泼袢找娉蔀橹匾目蛻粼??！　　癯杀究刂剖瞧髽I(yè)生存的根本，外包是控制成本的有效策略。　　●不論是整車制造商、零部件供應(yīng)商還是經(jīng)銷商，都將進(jìn)一步合并?！　　裨诿绹袌?，Crossover、SUV、皮卡等車型銷量會有較大增長，進(jìn)一步擠占傳統(tǒng)的轎車市場。小型貨車銷量可能會反彈?！　　窈廊A車銷售將保持現(xiàn)有的增長態(tài)勢?！　　裣M(fèi)者在買車時(shí)，將更多地考慮油耗因素。　　●促銷的增長幅度將降低?！　　裣M(fèi)者的品牌忠誠度在降低。 ▲Top一、產(chǎn)業(yè)與競爭分析政策/法規(guī)2022 年影響用車環(huán)境的三大政策即將出臺 深圳特區(qū)報(bào) 20220118 　　作為一個(gè)特殊的行業(yè)，汽車不同于其他的日常消費(fèi)品，國家相關(guān)政策的每一次改變，都直接影響著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路，并更深層次影響著汽車消費(fèi)者的用車環(huán)境，體現(xiàn)著國家對于汽車消費(fèi)的政策導(dǎo)向。今年，又有三項(xiàng)與汽車消費(fèi)相關(guān)的國家政策開始進(jìn)入我們關(guān)注的范圍，因?yàn)檫@三條目前還沒有明確指出何時(shí)執(zhí)行，卻在今年將要見分曉的政策，無論10 / 117對于有車一族，還是計(jì)劃購車的準(zhǔn)消費(fèi)者，這三項(xiàng)政策都將直接影響我們的選擇?！　?qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)征求意見　　從去年 5 月 1 日開始執(zhí)行的新交通法，在社會上引起了很長時(shí)間的一段軒然大波，之所以會造成這樣的情形，就在于新交法的配套并不齊全，因此在執(zhí)行中出現(xiàn)了很多的問題，而這其中，最主要的一條就是第三者責(zé)任險(xiǎn)在我國不是強(qiáng)制險(xiǎn)，而是商業(yè)險(xiǎn)，很多車出險(xiǎn)之后，沒有足夠的支付能力，因而造成了很多的社會問題?！　〗衲?1 月 13 日，國務(wù)院突然發(fā)布《機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例(草案)》 ，向全社會征求意見，這其中最積極的意義在于：強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的實(shí)施，其設(shè)立的目的不僅是為了通過分散風(fēng)險(xiǎn)的方式解脫被保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任，更是為了填補(bǔ)受害人的損害，使其得到快捷、公正的賠償；而同時(shí)也確定了，保險(xiǎn)公司開辦此項(xiàng)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)不以營利為目的，在保費(fèi)與賠付之間總體應(yīng)做到保本微利；保險(xiǎn)公司不得拒絕特定人群的投保(拒絕交易)；保險(xiǎn)公司不得將該法定責(zé)任保險(xiǎn)與其他商業(yè)保險(xiǎn)捆綁銷售；保險(xiǎn)金額與保費(fèi)由保監(jiān)會做出指導(dǎo)性規(guī)定并隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展適時(shí)調(diào)整?！　o論是有車一族還是行人來說，強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)的意義都非常重大，這不僅解決了有車一族在事故中的賠付問題，更關(guān)鍵的意義在于使得車禍中的受害一方能夠及時(shí)得到救助，這一層的社會意義則更顯得突出。雖然在很多國家，強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)都是由國家來實(shí)施的，而非像我國一樣由商業(yè)保險(xiǎn)公司來執(zhí)行，因此該條例的出臺則顯得更為意義重大，畢竟單純要求一個(gè)以盈利為目的的商業(yè)公司承擔(dān)如此重大的社會責(zé)任是不現(xiàn)實(shí)的。　　雖然目前出臺的僅僅是一個(gè)草案，正在全社會征求意見，而對于具體何時(shí)出臺并沒有一個(gè)時(shí)間表，但可以肯定的是，強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)如今已經(jīng)擺脫了只見樓梯響不見人下來的境地，雖然有很多條例目前已引起了很多的爭議，還有待調(diào)整，但強(qiáng)制第三者責(zé)任險(xiǎn)必將會使今后的用車環(huán)境更加有保證。 燃油稅再上議事日程 　　提到燃油稅幾乎可以說是老生常談了，這一話題從 1994 年開始被提出，到現(xiàn)在為止早已被提了無數(shù)次，但依舊不見實(shí)施，因此這個(gè)一直備受社會關(guān)注的問題，似乎又一直被刻意回避著?！　? 月 13 日，燃油稅的問題再次觸碰到了媒體敏感的神經(jīng)，因?yàn)閲叶悇?wù)總局局長謝旭人在國務(wù)院新聞辦記者會上透露，曾經(jīng)一觸即發(fā)而后又無聲無息的燃油稅已經(jīng)進(jìn)入審批程序，將選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)開征，同時(shí)，他還表示，關(guān)于取消養(yǎng)路費(fèi)、統(tǒng)一開征燃油稅的工作一直在推進(jìn)當(dāng)中，國家財(cái)政部、稅務(wù)總局會同有關(guān)部門，去年就燃油稅的問題做了大量的調(diào)查、研究、測算，為開征該稅做了很多準(zhǔn)備工作，這項(xiàng)工作目前已經(jīng)進(jìn)入審批程序?！　‰m然這個(gè)問題再次被提了出來，但和往年每次提到一樣，依舊是開征時(shí)機(jī)的問題，所謂開征時(shí)機(jī)就是指合適的油價(jià)，由于我國的石油供應(yīng)依賴進(jìn)口，而國際油價(jià)的一路高企使得燃油稅始終無法順利實(shí)施，加之征收環(huán)節(jié)和開征過程中的利益調(diào)整，使得燃油稅這個(gè)問題一直備受關(guān)注卻無法實(shí)施。　　今年一開年，這一問題便再次被提上了議事日程，從長遠(yuǎn)來看，能源的不可再生性已經(jīng)注定了油價(jià)不可能在今后更加便宜，因此開征燃油會的油價(jià)不太可能像過去一樣低廉了，既然如此，經(jīng)歷了 10 年的探討、研究，燃油稅實(shí)在是到了出臺的時(shí)候，只能希望是今年吧。汽車三包即將出臺　　作為一件消費(fèi)品，汽車不能進(jìn)入三包的行列，一直是許多汽車消費(fèi)者心中的一個(gè)結(jié)，畢竟這么大件的消費(fèi)品，對于今天的中國消費(fèi)者而言，還是需要下一定的決心才能實(shí)現(xiàn)的，而一旦出現(xiàn)任何問題，因?yàn)闆]有三包條例，使得許多問題都難以獲得圓滿的解決，隨著去年汽車召回法案的出臺，對于汽車三包政策的呼聲就越來越高。終于，在去年的年底，汽11 / 117車三包草案終于面世，開始征求公眾的意見，汽車三包政策將有望在今年 出臺的呼聲再次高漲?！　∽鳛樽钍荜P(guān)注的三包期限， 《汽車三包》規(guī)定，整車三包有效期為 2 年或者 4 萬公里；主要總成和系統(tǒng)三包有效期為 3 年或者 6 萬公里，這一期限略低于廠家提供的質(zhì)量保證時(shí)間，因此在征求公眾意見中，很多消費(fèi)者都要求將這一期限延長，在國外并沒有三包政策，都是依靠廠家的保修期來保障產(chǎn)品的質(zhì)量，而由于在我國，汽車市場還不夠成熟，因此需要這個(gè)政策來保護(hù)消費(fèi)者的利益。　　所謂三包，即是指包修、包退、包換。什么樣的問題保修？什么樣的問題可以包退？什么樣的問題可以包換？在此次征求意見稿中規(guī)定，在三包有效期內(nèi)，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，消費(fèi)者憑三包憑證在指定的或者約定的修理商處辦理免費(fèi)修理，質(zhì)量問題是指汽車產(chǎn)品出現(xiàn)影響正常使用，或者無法正常使用，或者影響安全，或者產(chǎn)品質(zhì)量與法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)明示的質(zhì)量狀況不符合的情況；在整車三包有效期內(nèi)，同一嚴(yán)重安全性能故障累計(jì)修理 2 次仍未排除故障，或關(guān)鍵總成因質(zhì)量累計(jì)更換 2 次后，仍無法使用的，銷售者應(yīng)負(fù)責(zé)為消費(fèi)者退貨， “嚴(yán)重安全性能故障”是指汽車產(chǎn)品出現(xiàn)危及生命安全的質(zhì)量問題；在整車三包有效期內(nèi)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題修理占用時(shí)間累計(jì)超過 35 日的，或者同一質(zhì)量問題累計(jì)修理 5 次后，又出現(xiàn)質(zhì)量問題的，消費(fèi)者憑三包憑證、維護(hù)和修理記錄、購車發(fā)票，由銷售商負(fù)責(zé)更換同品牌型號整車，在損耗件三包有效期內(nèi)，損耗件出現(xiàn)質(zhì)量問題，修理者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費(fèi)更換，更換后的損耗件三包有效期自更換之日重新計(jì)算?！　∮型磳⒚媸赖钠嚾?，將為汽車消費(fèi)者作為普通消費(fèi)者的消費(fèi)行為給予保護(hù)，從而更好地規(guī)范汽車消費(fèi)環(huán)境。 ▲Top“汽車三包”草案出臺 77%消費(fèi)者買車信心大增 廣州日報(bào) 20220117　　一直以來，因我國沒有一部專門處理汽車質(zhì)量糾紛的法規(guī)，汽車在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題后，處理的方式大多是依靠《產(chǎn)品質(zhì)量法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》來處理。但依據(jù)這些條文往往是一種很模糊的處理方式，最終結(jié)果是消費(fèi)者和汽車生產(chǎn)廠家都不滿意，互相扯皮。近幾年出現(xiàn)的“牛拉寶馬” 、 “砸奔馳”等事件，都是汽車質(zhì)量糾紛的極端個(gè)案?！捌嚾辈莅?，明確了汽車產(chǎn)品銷售商、制造商、修理商的修理、更換、退貨責(zé)任(三包責(zé)任)。有專家預(yù)測，該草案的出臺將有效地保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，令消費(fèi)者頭痛的“舉證難、鑒定難、索賠難”等問題將迎刃而解。 　　在我們的上期調(diào)查中，有過“質(zhì)量糾紛”經(jīng)歷的讀者和買車順利的讀者大約持平，而后者略占多數(shù)，而在車輛質(zhì)量糾紛中，對解決結(jié)果表示“一般滿意”的，占了最大多數(shù)(57%)，但認(rèn)為處理結(jié)果不了了之的讀者也占了很大一部分(34%)。由此可見，目前讀者對車輛質(zhì)量糾紛總體上表示最基本的滿意，但是對各方解決問題結(jié)果的滿意程度還有很大的上升空間。 最后一個(gè)問題的調(diào)查結(jié)果，77%的讀者表示，該《草案》增加了他們買車的信心。因?yàn)橘I車不僅僅是買車而已，如果“買了車就等于買了麻煩” ，那樣不僅不會方便生活，還會徒增生活的煩惱?？磥恚腥鐚＜翌A(yù)測的， “汽車三包”草案通過保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，就能夠促進(jìn)汽車購買的增加?！鳷op多頭管理 汽車企業(yè)和行業(yè)都不能承