加入wto對中國汽車業(yè)的影響所有專業(yè)(編輯修改稿)
2025-06-26 15:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 額和壟斷專營方式限制國外供應(yīng)商數(shù)量；不得進(jìn)行服務(wù)貿(mào)易總額或 資產(chǎn)總額的限制；不得實(shí)施股比與投資總額的限制；不得對法人形態(tài)進(jìn)行限制； 禁止向本國服務(wù)商提供補(bǔ)貼；必須實(shí)行國民待遇；必 須給予最惠國待遇等。 WTO 條款對中國汽車業(yè)的影響 非歧視性貿(mào)易原則 它包括無條件最惠國待遇和國民待遇，這使出口國享有進(jìn)口國給予任意國家的最低關(guān)稅和其他權(quán)益，并且在進(jìn)口之后與國內(nèi)產(chǎn)品享有同等待遇，我國目前擁有的最惠國待遇均屬于雙邊性質(zhì)，加入 WTO 后可獲得多邊最惠國待遇，有利于我國出口市場的穩(wěn)定多元化，有利于汽車等高附加值2020年 7月 1前 整車關(guān)稅 降至 25%，最大的消減幅度將在進(jìn)入WTO前后前幾年做出 2020年 7月 1日前 零部件關(guān)稅 將于 2020年之前減至平均 10% 武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 6 產(chǎn)品進(jìn)入周邊國家，拉美、西亞、非洲等市場。我國的某些汽車產(chǎn)品價格較低，對汽車的使用條件（如路面平坦與否、道路的質(zhì)量）要求不高，容易被這些國家所接受，如我國中型 卡車就在這些市場很受歡迎，在穩(wěn)定增加出口的同時，我國的轎車，輕型車、部分汽車零部件的進(jìn)口業(yè)大幅增加，從而對我國上述產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)造成威脅。 關(guān)稅減讓原則 關(guān)稅減讓談判一般在產(chǎn)品主要供應(yīng)者與主要出口著之間進(jìn)行，其他國家也可以參加，雙邊減讓談判結(jié)果，其他成員按照“最惠國待遇”原則可不經(jīng)談判而適用。 根據(jù)這一原則，經(jīng)過多輪談判，工業(yè)化國家的平均關(guān)稅已經(jīng)降至 45%，與 WTO 條款成員國的差距較大，加大幅度的消減關(guān)稅在所難免，我國汽車產(chǎn)業(yè)長期受到高關(guān)稅的保護(hù)，尤其是轎車，原來進(jìn)口稅率為到岸價（成本 +保 險 +運(yùn)費(fèi)）的 200%，這種高關(guān)稅已經(jīng)大幅度下調(diào)， 2020 年我國整車平均關(guān)稅水平降為 %， 2020 年進(jìn)口汽車整車平均關(guān)稅降至 25%，零部件進(jìn)口關(guān)稅降至10%。 一般禁止數(shù)量限制原則 取消數(shù)量限制，即各締約方應(yīng)以關(guān)稅為唯一的保護(hù)手段，除此之外，不應(yīng)以配額、許可證等方式對進(jìn)口加以限制，如遇特殊情況需要限制，則要遵循無國別原則。我國長期以來，對汽車產(chǎn)品不但征收高額關(guān)稅，而且把進(jìn)口許可證制度作為重要的貿(mào)易保護(hù)措施，某種意義上講，進(jìn)口許可證比高關(guān)稅的保護(hù)作用更為有效。我國曾允諾，將在 2020 年 前，逐步取消汽車配額，在這期間配額基本削減為 60 億，以后將以每年增長 15%，直到取消為止。 例外條款 在貨物貿(mào)易方面，世界貿(mào)易組織僅允許進(jìn)行“關(guān)稅”保護(hù)，而禁止其他非關(guān)稅壁壘，但禁止數(shù)量限制也有一些重要的例外，如國際收支困難的國家被允許實(shí)施數(shù)量限制，發(fā)展中國家的“幼稚工業(yè)”也被允許加以保護(hù)，我國汽車產(chǎn)品長期貿(mào)易逆差懸殊，我國的汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是轎車和某些零部件產(chǎn)業(yè)。加入 WTO 后可能出現(xiàn)進(jìn)口劇增，危機(jī)我國汽車產(chǎn)業(yè)某個領(lǐng)域產(chǎn)品，我們要充分和巧妙的利用例外條款來保護(hù)自己的汽車產(chǎn)業(yè)。 公平貿(mào)易原則 “公平貿(mào)易原則”規(guī)定各 WTO 組織的各個成員國的出口貿(mào)易經(jīng)營著不得采取不公正的貿(mào)易手段，進(jìn)行或扭曲國際貿(mào)易競爭，尤其不能采取傾銷和補(bǔ)貼的方式在他國銷售產(chǎn)品，即當(dāng)出口國以低價傾銷方式進(jìn)出口國受到損失時，進(jìn)口國有權(quán)對其進(jìn)行反傾銷投訴，并征收反傾銷稅，為防止武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 7 外國車大量涌進(jìn)中國市場。當(dāng)國外汽車產(chǎn)品大量涌入我國的時候，我們可以利用法律的手段，對其加以限制。 透明度原則 WTO 組織各成員國將迅速共公布有效實(shí)施的有關(guān)管理對外貿(mào)易的各項(xiàng)法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等，以使其他成員國政 府和貿(mào)易經(jīng)營者加以熟悉，各成員國政府之間或政府機(jī)構(gòu)之間簽署的影響國際貿(mào)易政策的現(xiàn)行的協(xié)定及條約也應(yīng)加以公布，各成員國在其境內(nèi)統(tǒng)一，公正合理的實(shí)施各項(xiàng)法律、法規(guī)、行政規(guī)章、司法判決等。加入 WTO 后，公平競爭的市場機(jī)制發(fā)揮了巨大的作用，使得國內(nèi)外的商品的流通，更加暢通，對汽車產(chǎn)業(yè)相當(dāng)?shù)挠欣? 加入 WTO 對中國汽車業(yè)各領(lǐng)域的影響 關(guān)稅調(diào)整的影響 關(guān)稅調(diào)整包括整車和零部件兩個方面。 整車方面：目前我國進(jìn)口轎車價格是由到岸價、消費(fèi)稅（ 5％～ 8％）、增值 稅（ 17％ %）、關(guān)稅（ 80％～ L00％）所構(gòu)成。以上綜合稅率按車輛檔次（排氣量） 的不同，從 ％至％不等。另外，還包括商檢費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、金融 費(fèi)用以及選裝件價格、經(jīng)銷商費(fèi)用和諸如許可證轉(zhuǎn)購等其他的費(fèi)用。以進(jìn)口一輛 排氣量為 升、到岸價約為 15 萬元人民幣的豐田佳美轎車為例，其消費(fèi)稅為 8％、 增值稅為 17％、關(guān)稅為 80%，那么綜合稅率應(yīng)為 129％。以 15 萬元乘以 129%等于 19． 5 萬元。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費(fèi)用約 8 至 10萬元，這輛車的 實(shí)際價格至少在 42 萬元以上，至少比到岸價高出 27 萬元人民幣。 過 渡期后汽車整體關(guān)稅可能下降至 25％，但不會所有車型稅率都為 25％。轎 車關(guān)稅有可能會比其他車型高一些。加上增值稅、消費(fèi)稅、正常的銷售利潤等， 轎車整車價格不會像一般人所想象的那樣大幅度下跌。 在一輛國內(nèi)實(shí)際價為 42 萬元的轎車中，關(guān)稅只有 12 萬元，約占30％。即使 2020 年中國進(jìn)口車關(guān)稅降至 25％， 這輛車的國內(nèi)實(shí)際價最多不過降低 9 萬元。況且，我國的關(guān)稅減讓是分階段實(shí)施的。 從價格角度看，目前我國轎車的價格普遍低于同類進(jìn)口車型，加入 WTO 后價格對國 產(chǎn)轎車的沖擊是有限的。 國家開發(fā)銀行支持的天津夏利、長安 奧拓等微型轎車，國外市場同檔次轎車 的平均價格約為 5000 美元左右。而夏利、奧拓的部分車型 1999 年以來已降至 5 萬元 人民幣以內(nèi)。從價格上相比，即使入世六年后，國產(chǎn)微型轎車也并不懼怕進(jìn)口的 同類車。而國家開發(fā)銀行支持的一汽大眾捷達(dá)、神龍富康等中檔轎車，國際上同 檔次車的價格約 8000 美元，按照目前關(guān)稅及匯率武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文 ） 8 計(jì)算，報(bào)關(guān)后價格約合人民幣 萬元，稍高于上述國產(chǎn)車型價格；按加入 WTO 六年后的關(guān)稅及現(xiàn)有匯率計(jì)算，國際 上同檔次車報(bào)關(guān)后的價格約合人民幣 10． 5 萬元，低于上述兩種中檔國產(chǎn)轎車目前 的價格?？梢赃@樣 說，加入 WTO 后轎車排量越大，級別越高，價格優(yōu)勢就越不明顯。國產(chǎn)與進(jìn)口轎車在技術(shù)水平和質(zhì)量水平方面差距很大，國外轎車品種、規(guī)格 之多，對消費(fèi)需求不同層次的覆蓋面之廣，是目前國產(chǎn)轎車所不能比擬的。據(jù)有 關(guān)調(diào)查顯示：國際同類產(chǎn)品價格即使高于國產(chǎn)車， 20％左右的消費(fèi)者仍將購買進(jìn) 口車；進(jìn)口車價格與國產(chǎn)車基本持平時，將有 80％的消費(fèi)者購買進(jìn)口車。因此， 一旦“入世”，中國汽車市場將會受到價格與品質(zhì)因素的雙重影響，而不單單是 由價格來左右。這是進(jìn)口汽車沖擊國產(chǎn)汽車的最主要因素。 零部件方面：加入 WTO 以后，零部件 進(jìn)口平均關(guān)稅將由目前的 35%降至 10%。隨 著
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