【文章內(nèi)容簡介】 下開始通過引進(jìn)國外資本和技術(shù)對工業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造。但是在實(shí)踐發(fā)展過程中，跨國企業(yè)對華戰(zhàn)略意圖與我國的政策意圖并不完全吻合。在進(jìn)入中國市場的初期階段，跨國公司在華投資的動機(jī)主要是看重中國廉價的勞動力和資源、政策優(yōu)惠以及市場潛力。由于中國當(dāng)時的投資環(huán)境特別是政策、法規(guī)等軟環(huán)境還不健全，外商對在中國投資經(jīng)營的規(guī)則、文化、辦事方式不太熟悉，對中國市場投資的前景及整體風(fēng)險把握不定，因此選擇了小規(guī)模試探性投資戰(zhàn)略，而建立合資企業(yè)是首選的投資方式。它不僅能利用中方的投資，避免外商單方投資所需的巨額資金，還可以發(fā)揮中方熟悉當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、辦事方式、文化及人際關(guān)系的優(yōu)勢，彌補(bǔ)這方面的不足。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及中國融入世界經(jīng)濟(jì)步伐的加快，特別是中國加入WTO后與國際規(guī)則、慣例越來越接軌，外商在華投資開始從進(jìn)入初期的小規(guī)模試探性投資轉(zhuǎn)變?yōu)榇笠?guī)模的系統(tǒng)化投資。伴隨著跨國公司在華投資戰(zhàn)略的上述變化，對在華子公司控制權(quán)和收益權(quán)的需求大大強(qiáng)化，而合資企業(yè)由于談判成本攀升及內(nèi)部沖突，不如直接以獨(dú)資方式經(jīng)營更能體現(xiàn)跨國公司的競爭優(yōu)勢。因此近年來外商在華獨(dú)資企業(yè)迅速增加，除新設(shè)外資企業(yè)中外商獨(dú)資比例大幅度提高外，通過收購和兼并方式直接成立獨(dú)資公司或至少達(dá)到絕對控股，正在成為跨國公司進(jìn)入中國市場的新動向。另外，原來一些合資企業(yè)的外方也通過增資擴(kuò)股、并購等方式，掌握了合資企業(yè)的控制權(quán)，甚至將原來的合資企業(yè)變?yōu)楠?dú)資企業(yè)。由于技術(shù)是獲得競爭優(yōu)勢的主要因素，所以任何企業(yè)都不會輕易將自己的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給競爭對手。從實(shí)踐上說，以技術(shù)優(yōu)勢控制當(dāng)?shù)氐母偁帉κ忠呀?jīng)成為跨國公司爭奪中國市場的基本戰(zhàn)略。按照核心競爭力理論，隨著中國越來越與世界接軌，外方在合資過程中對本地化知識的學(xué)習(xí)、積累越來越多或越來越容易，對中方的依賴性減弱，而中方對外方擁有的核心技術(shù)和管理知識的學(xué)習(xí)和模仿比較困難，對外方的依賴性增強(qiáng)。外資通過整合研發(fā)、生產(chǎn)、銷售資源，完全可以實(shí)現(xiàn)“黑箱化”經(jīng)營，本土企業(yè)逐漸被邊緣化，并逐漸喪失自主響應(yīng)市場需求變化的技術(shù)能力。另一方面，各級政府在追求GDP快速增長的驅(qū)動下，沒有或者不愿意強(qiáng)調(diào)自主技術(shù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。比如2004年，%，而發(fā)達(dá)國家普遍在3%以上。這種重引進(jìn)、輕轉(zhuǎn)化的結(jié)果是，雖然20多年來中國企業(yè)大量引進(jìn)外國技術(shù)，并且確實(shí)改變了中國工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和裝備水平，但普遍依賴購買現(xiàn)成技術(shù)，而缺乏對引進(jìn)技術(shù)的消化、吸收和改進(jìn)。沒有自主技術(shù)能力，也就從根本上喪失了培育自主品牌的基本前提?！　〉谌?，中國產(chǎn)學(xué)研分家的工業(yè)研發(fā)體制，限制了企業(yè)自主創(chuàng)新能力的形成。中國工業(yè)研發(fā)體制的基本特點(diǎn)是生產(chǎn)與研發(fā)分離，在這個體制下，企業(yè)僅僅是隸屬于各級政府和各個行政部門的生產(chǎn)工廠，并沒有真正的研發(fā)活動。根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2004年在我國國有大中型企業(yè)中，%，而且自2000年以來這一比例還呈現(xiàn)出下降勢頭（%、%、%），只有50%的企業(yè)有科技活動。目前世界研究開發(fā)的80%、技術(shù)創(chuàng)新的70%、技術(shù)轉(zhuǎn)移的60%在世界500強(qiáng)企業(yè)內(nèi)進(jìn)行，而我國具有戰(zhàn)略意義的工程機(jī)械技術(shù)80%以上依賴進(jìn)口。2005年中國企業(yè)500強(qiáng)研發(fā)投入占銷售收入平均比重僅為1%，比世界500強(qiáng)低2個百分點(diǎn)。由于我國科研與企業(yè)實(shí)行分家的體制模式，造成企業(yè)科研人員嚴(yán)重不足。2004年我國大中型工業(yè)企業(yè)中，，平均每家企業(yè)擁有科學(xué)家和工程師僅有4人左右。另據(jù)統(tǒng)計，2004年我國每萬名從業(yè)人員中從事研發(fā)活動的科學(xué)家和工程師的數(shù)量僅為10人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于加拿大的61人、法國的71人、德國的67人、日本的97人、韓國的52人、英國的55人、美國的86人和俄羅斯的78人。與企業(yè)分離的科研機(jī)構(gòu)分為三類：以基礎(chǔ)研究為主的科學(xué)院系統(tǒng)，以教育為主兼作基礎(chǔ)研究的大學(xué)，隸屬于各個工業(yè)行政管理部門的行業(yè)科研機(jī)構(gòu)。企業(yè)與科研院所之間沒有市場關(guān)系，有關(guān)技術(shù)研發(fā)的關(guān)系由行政部門通過計劃進(jìn)行協(xié)調(diào)。此外，傳統(tǒng)體制不承認(rèn)組織特定或?qū)俚闹R產(chǎn)權(quán)，開發(fā)新技術(shù)或新產(chǎn)品的決策和資金投入由行政機(jī)關(guān)承擔(dān)，其成果也是通過行政機(jī)關(guān)的協(xié)調(diào)無償使用。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新有一定路徑依賴，它是以整個社會技術(shù)存量為基礎(chǔ)的。我國現(xiàn)行條塊分割的管理體制帶來兩個不良影響，一是基礎(chǔ)研究成果過少，基礎(chǔ)研究供給相對技術(shù)創(chuàng)新需求嚴(yán)重不足。2004年我國基礎(chǔ)研究支出占研究與開發(fā)經(jīng)費(fèi)支出僅為6%。二是基礎(chǔ)研究對技術(shù)創(chuàng)新供給還存在無效性和脫節(jié)性，導(dǎo)致大量科研成果不能應(yīng)用于企業(yè)。當(dāng)然，自主創(chuàng)新并不完全等同于自主品牌，從企業(yè)經(jīng)營角度看，兩者分屬于不同的發(fā)展戰(zhàn)略。但是在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中，樹立品牌就意味著企業(yè)要具備核心競爭力，能夠提供個性化的商品和服務(wù)，因此品牌又是企業(yè)競爭能力和差別化生產(chǎn)在市場終端的表現(xiàn)。從這個意義上說，自主品牌建設(shè)必須依賴于自主創(chuàng)新，這是品牌形成和成長的基礎(chǔ)。從以上分析可以看出，改革開放以來，由于宏觀政策導(dǎo)向和體制因素限制，我國企業(yè)在向市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制轉(zhuǎn)化過程中，利用資源和要素稟賦優(yōu)勢，通過加工組裝模式參與國際分工，并由此發(fā)展出成套的加工組裝工業(yè)體系，但如果沒有自主戰(zhàn)略選擇和必要的政策支持，加工組裝并不必然帶來自主技術(shù)能力，這也就從根本上失去了發(fā)展自主品牌的戰(zhàn)略基礎(chǔ)。2．2．2汽車技術(shù)研發(fā)自主創(chuàng)新能力不足近兩年來，盡管我國汽車工業(yè)的增速有所放緩，但仍是世界上名副其實(shí)的第一汽車產(chǎn)銷大國，經(jīng)過國內(nèi)自主品牌企業(yè)的不斷努力，自主創(chuàng)新能力有了顯著提高，但還應(yīng)該看到，我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新與國外先進(jìn)水平還存在巨大差距，自主創(chuàng)新還有很長的路要走。目前，導(dǎo)致汽車技術(shù)研發(fā)自主創(chuàng)新能力不足的原因有以下幾點(diǎn)：　 研發(fā)投入不足。研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入嚴(yán)重不足是中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力低、缺乏國際競爭力的主要原因之一。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新具有回報豐厚、資金投入巨大、對研發(fā)人才數(shù)量與質(zhì)量要求高、研發(fā)周期長、風(fēng)險系數(shù)大等基本特征，尤其是進(jìn)行核心關(guān)鍵汽車技術(shù)攻關(guān)與研發(fā)，資金需求量更大。研究表明，中國汽車全行業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)一般只占當(dāng)年汽車銷售總額的1%2%，國外的平均比例是3%5%甚至更高。研發(fā)投入不足的背后，暴露了中國汽車自主企業(yè)盈利能力較差，銷售利潤率較低，無力承擔(dān)大規(guī)模、持續(xù)的研發(fā)費(fèi)用支出，以及基礎(chǔ)太薄弱，全面投入的各項(xiàng)資源嚴(yán)重不足等弊病?！?重市場輕研發(fā)導(dǎo)致技術(shù)“空心化”。目前的中國汽車企業(yè)合資成風(fēng)，國內(nèi)企業(yè)出于技術(shù)和資金的匱乏，自主研發(fā)周期長、風(fēng)險大等種種考慮，將合資作為賺錢的捷徑，合資成風(fēng)帶來的一個負(fù)面效應(yīng)就是“技術(shù)空心化”，也導(dǎo)致在合資中幾乎毫無例外地處于被動地位，眾多國內(nèi)企業(yè)變相成為國外汽車品牌的生產(chǎn)車間。不少企業(yè)寧可壓低勞動力價格，打價格戰(zhàn)，或下工夫“公關(guān)”搞貸款，也不愿潛心創(chuàng)新。而即使進(jìn)行的所謂研發(fā)和自主創(chuàng)新，又有很多是別人的成熟產(chǎn)品，技術(shù)已經(jīng)成熟乃至接近淘汰，自主研發(fā)仍不是真正意義上的自主。　 政策支持不夠具體和實(shí)用。經(jīng)過多年的探索和爭論，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須走自主創(chuàng)新之路已在業(yè)界成為共識，但國家鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的實(shí)質(zhì)性政策不多，缺乏配套措施產(chǎn)業(yè)政策中的自主創(chuàng)新鼓勵無法落實(shí)。盡管國家出臺了部分相關(guān)政策和法規(guī)支持自主開發(fā)，并允諾了在貸款、稅收、用地和購置設(shè)備等方面的鼓勵優(yōu)惠政策，但要落到實(shí)處，還需要有相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則和配套政策，同時還需要各個部門的協(xié)調(diào)。　　研發(fā)人才短缺，激勵機(jī)制急待完善。目前我國汽車企業(yè)存在著高級人才嚴(yán)重短缺的現(xiàn)狀，目前汽車行業(yè)有五類人才嚴(yán)重短缺：既懂現(xiàn)代技術(shù)、又懂現(xiàn)代汽車技術(shù)管理的人才；交叉學(xué)科的復(fù)合型人才；汽車研究與開發(fā)人才；汽車高級營銷人才；技師和高級技師。除了研發(fā)人才短缺之外，企業(yè)對研發(fā)人員和科技人員的激勵機(jī)制急需完善。存在激勵程度不夠、激勵方式存在偏差、激勵制度不健全等問題。2．2．3“中國式消費(fèi)觀”制約自主汽車品牌發(fā)展2013上海車展中名車展臺火爆異常，不論是瑪莎拉蒂、保時捷，還是奔馳、寶馬、路虎……這些展臺前總是人滿為患，同時名車交易量也是一路高漲。　　“名車熱”背后折射著國人汽車消費(fèi)觀的“中國特色”，“貪大求洋”是其明顯特征。當(dāng)今油價不斷上漲、能源短缺、空氣污染問題愈加明顯，而且城市用地緊張，可供停車的空間也不斷被壓縮，同時物價上漲，車價也有所提高，此時選擇公共交通或是小型節(jié)能環(huán)保型汽車看似應(yīng)當(dāng)成為老百姓的新寵，但是“貪大求洋”的消費(fèi)觀念在不少國人心中根深蒂固?！　∑囎鳛榇焦ぞ撸谖鞣絿?，一直以來都更符合他們的出行理念使人類可以走得更遠(yuǎn)。而中國人的觀念，更多被賦予了象征身份與地位的職責(zé)，例如近幾年悄然興起的“加長”風(fēng)，眾多品牌在將車型引進(jìn)到中國市場時，無不選擇“加長”使車主享受到更寬敞舒適的后排空間。外國人喜歡性價比高、緊湊的、有良好操控感的車，而更多中國人看重大空間、大排場，名牌風(fēng)不減。　中國特色的“貪大求洋”之風(fēng)，不僅僅不利于合理利用資源，保護(hù)環(huán)境，而且也制約了自主汽車品牌的發(fā)展。國內(nèi)自主汽車需要在技術(shù)與制造層面面對競爭，更需要在觀念層面面對壓力，一些人認(rèn)為做自主品牌汽車“檔次低”、“沒面子”，使得自主品牌汽車在推廣中遭到冷遇。汽車業(yè)內(nèi)專家鐘師說，改變“中國式消費(fèi)觀”顯得勢在必行，拒絕“貪大求洋”，轉(zhuǎn)向綠色節(jié)能，不僅為汽車消費(fèi)注入清新之氣，更能促進(jìn)我國自主品牌汽車健康發(fā)展。3 發(fā)展我國自主品牌的策略分析3．1從國家政策方向和輿論上引導(dǎo)“自主”回歸理性科學(xué)品牌有它的生長周期，自主品牌也不例外；自主創(chuàng)新能力的建立需要長期的戰(zhàn)略規(guī)劃和長期持續(xù)的投入，需要有規(guī)模市場銷售的檢驗(yàn)和培育，特別是國際市場競爭的考驗(yàn)和推動。我們應(yīng)該做自主品牌，但是不能急功近利的做自主品牌。大躍進(jìn)式的自主熱潮并不能帶給中國汽車生命力，中國汽車的自主品牌之路已經(jīng)暗含著一種急功近利的心態(tài)，自主創(chuàng)新工作缺乏科學(xué)的評估決策方式和審核監(jiān)督機(jī)制，這使我們的自主之路變得危險。踏踏實(shí)實(shí)地做自主是我們應(yīng)該有的心態(tài)，在評價企業(yè)創(chuàng)新成效時，不能只看到所謂“自主開發(fā)”的產(chǎn)品數(shù)量，應(yīng)當(dāng)注重核心技術(shù)，更應(yīng)該重視成果轉(zhuǎn)換的比率。中國汽車的自主技術(shù)研發(fā)還處于學(xué)習(xí)階段，創(chuàng)新，是我們應(yīng)該永遠(yuǎn)堅持的自主研發(fā)的方向，但它是建立在踏踏實(shí)實(shí)地學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，而不是建立在急功近利的浮躁之上。只有理性、科學(xué)的“自主”才能給中國汽車帶來活力，國家政策和輿論方向應(yīng)該在這方面正確引導(dǎo)。3．2明確縮短并超越競爭對手的階段步驟　自主品牌的發(fā)展應(yīng)該有計劃、分步驟、有執(zhí)行措施的跟上并超越競爭對手?！№n系車是跨國公司的產(chǎn)品中最低端的品牌，但我們的產(chǎn)品與現(xiàn)代的同級產(chǎn)品相比在性能和質(zhì)量上仍有很大的差距。在目前這個階段，自主品牌應(yīng)該把韓系車型作為主要競爭目標(biāo)，不斷縮短與韓系車之間的差距，最終趕超之后再逐步過渡到以日系、德系作為競爭目標(biāo)，這是目前自主品牌的基礎(chǔ)通過努力可以實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)方向選擇。3．3 提高自主品牌新產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻3．3．1現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)低于市場競爭標(biāo)準(zhǔn)　現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)僅僅是一個基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，合資企業(yè)的自身產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)本身，因此導(dǎo)致了我們的自主品牌的產(chǎn)品滿足了國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入市場后與競爭對手相比較并沒有生存能力，目前的自主品牌的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)在動力、操控、油耗、噪聲、排放方面與合資品牌相比均有很大差距，產(chǎn)品力的差距導(dǎo)致了自主品牌的品牌力無法支撐，只能以低價作為競爭手段?！∧壳霸谥袊袌錾系淖灾髌放频唾|(zhì)、低檔、低價的產(chǎn)品已經(jīng)十分過剩，在今后的新產(chǎn)品準(zhǔn)入的環(huán)節(jié)，應(yīng)該一起步就與國際同步，在現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)之上再建一道門檻，至少應(yīng)該達(dá)到韓國車的標(biāo)準(zhǔn)。這樣的產(chǎn)品進(jìn)入市場才有存在的價值，否則不斷的允許低質(zhì)、低檔產(chǎn)品進(jìn)入市場，自主品牌的整體形象不可能得到提升，技術(shù)的進(jìn)步也成為口號。3．3．2按明確的對標(biāo)車型的技術(shù)指數(shù)建立新產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻　以韓國車的技術(shù)指數(shù)為參照，設(shè)定自主品牌每個級別相應(yīng)的新產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，如A0級應(yīng)以現(xiàn)代的雅紳特的技術(shù)指數(shù)為最低標(biāo)準(zhǔn)；A級以現(xiàn)代伊蘭特；B級以現(xiàn)代御祥；在C級市場中韓國的產(chǎn)品已經(jīng)沒有生存能力，這一市場也不是近年內(nèi)的自主品牌發(fā)展方向，可以以日系的皇冠為對標(biāo)車型?！“凑者@些對標(biāo)車型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定出新車的準(zhǔn)入門檻，經(jīng)過幾個產(chǎn)品的生命周期之后，將會有效提升自主品牌的整體產(chǎn)品力。在政策調(diào)控上通過不斷的提高對標(biāo)車型的級別，相應(yīng)的技術(shù)指數(shù)也不斷提升，從而使自主品牌的產(chǎn)品本身發(fā)展獲得有效的推動力。3．4解決自主品牌技術(shù)提升的技術(shù)源問題3．4．1集中力量來解決關(guān)鍵零部件的核心問題　核心零部件是我們汽車工業(yè)自主技術(shù)的關(guān)鍵障礙，無論是發(fā)動機(jī)還是變速器都依賴與進(jìn)口，我們變速器進(jìn)口的份額是幾十億美金，核心零部件的技術(shù)并沒有突破?！覒?yīng)該調(diào)整零部件工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，提高開發(fā)能力。調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的投向，加大對核心零部件的開發(fā)力度，通過持續(xù)的自主研發(fā)解決核心零部件的技術(shù)障礙，首先在核心零部件領(lǐng)域建立起自己的自主研發(fā)能力，滿足整車發(fā)展的需要和市場的需要，在獨(dú)具特色的單項(xiàng)產(chǎn)品上盡快形成競爭能力，樹立起中國汽車零部件工業(yè)的標(biāo)志型。3．4．2技術(shù)引進(jìn)，站在巨人的肩膀上前進(jìn)　在自主研發(fā)的道路上，憑借熱情地獨(dú)立自主并不能縮短我們與世界先進(jìn)水平的差距，尊重發(fā)展的科學(xué)規(guī)律，站在別人的既有成果上去發(fā)展才是理性的選擇?！耙M(jìn)——消化——吸收——創(chuàng)新”，符合后發(fā)國家的技術(shù)趕超理論，韓國和日本的汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期也選擇了這一路徑，對于前二十年的效果不佳我們需要思考的是“市場為什么換不來技術(shù)？”而不是簡單的否定為“市場換不來技術(shù)”。其中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就在于引進(jìn)什么樣的技術(shù)和怎么引進(jìn)，引進(jìn)之后如何消化吸收?！≌畱?yīng)該從政策上提高技術(shù)引進(jìn)的門檻，鼓勵對具有國際先進(jìn)水平的技術(shù)引進(jìn)，避免低層次重復(fù)引進(jìn)的惡性循環(huán)。而企業(yè)則應(yīng)該在對技術(shù)引進(jìn)消化吸收的操作中，應(yīng)該將國外合資合作方視為技術(shù)創(chuàng)新的資源而非主體，全過程參與聯(lián)合開發(fā)。3．4．3政策調(diào)控引導(dǎo)跨國公司的技術(shù)輸出　中國現(xiàn)在擁有巨大的市場，世界汽車巨頭云集中國，競爭使他們必須拿出與國際同步的產(chǎn)品，這也為我們的技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)合作增加了談判的優(yōu)勢。政策如果能夠正確的引導(dǎo)，靠市場的吸引、靠競爭的壓力，自主品牌將有機(jī)會突破跨國公司在中國的技術(shù)封鎖?！≌畱?yīng)該對能夠?qū)χ袊髽I(yè)進(jìn)行技術(shù)輸出的外資企業(yè)在投資、立項(xiàng)、技術(shù)引進(jìn)等方面審批給予鼓勵支持。使跨國公司陣營內(nèi)部產(chǎn)生競爭，為了爭取獲得中國政府更好的支持，加大對中方企業(yè)的技術(shù)輸出。3．5建立完善汽車技術(shù)研發(fā)自主創(chuàng)新的激勵機(jī)制 增強(qiáng)激勵機(jī)制，增強(qiáng)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新驅(qū)動力。　　提高技術(shù)創(chuàng)新能力是實(shí)現(xiàn)我國從汽車大國到汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)和條件，因此，政府部門要通過政策的激勵機(jī)制鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新，采取更為積極有效的稅收政策