【文章內(nèi)容簡介】 定一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢?。同樣的，物流園區(qū)也要有其定位。所謂物流園區(qū)定位，就是要確定物流園區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)及市場客戶中的地位和位置，從而明確物流園區(qū)的發(fā)展方向與競爭優(yōu)勢。 首先，從微觀的角度分析。作為微觀的市場運(yùn)作主體，物流園區(qū)是面向市場和客戶的，物流園區(qū)定位就是要尋找和形成自身的特色，確定在市場和客戶心目中的位置。具體來說，也就是要明確物流園區(qū)的客戶是誰，物流園區(qū)服務(wù)覆蓋的范圍有多大，提供服務(wù)的內(nèi)容和層次是什么等一系列問題。其次，從宏觀的角度分析。眾多微觀的物流園區(qū)組成了一個(gè)有機(jī)的大的物流園區(qū)的系統(tǒng)，微觀的物流園區(qū)的運(yùn)作和發(fā)展受到這個(gè)大的系統(tǒng)，乃至物流業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等大環(huán)境的影響，物流園區(qū)不能脫離這個(gè)大環(huán)境而獨(dú)立存在。那么，作為物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流園區(qū)在國民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占據(jù)著怎樣的位置，物流園區(qū)應(yīng)當(dāng)朝著什么樣的大方向發(fā)展，這也是涉及到物流園區(qū)定位的問題。 物流園區(qū)的市場定位是指物流園區(qū)根據(jù)自身和競爭對手在市場中所處的位置，針對客戶的特點(diǎn)，明確細(xì)分市場，確定目標(biāo)市場，然后根據(jù)現(xiàn)實(shí)和潛在的物流需求及其變化開發(fā)物流產(chǎn)品和服務(wù)，并通過一定的營銷策略，強(qiáng)有力的塑造鮮明的個(gè)性和形象，將其傳遞給消費(fèi)者，形成心理占位，從而獲得更大的市場份額和可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。不同的物流園區(qū)有著不同的市場定位，但一般都需要明確一些問題，如:（1）服務(wù)行業(yè)。一個(gè)物流園區(qū)不可能為所有的行業(yè)提供物流服務(wù)，不同的行業(yè)因?yàn)槠湮锪髻M(fèi)用構(gòu)成、產(chǎn)品特性、生產(chǎn)和經(jīng)營方式等的不同，它們對物流服務(wù)的需求也不相同，而且有的行業(yè)對物流設(shè)施及專業(yè)知識(shí)等有很高的要求。（2）服務(wù)范圍。從物流園區(qū)提供物流服務(wù)的區(qū)域看，有區(qū)域性的、全國性的和國際性的。不同地域的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、地理環(huán)境、需求程度和要求等差異非常大，使物流活動(dòng)的物流成本、物流技術(shù)、物流管理、物流信息等方面會(huì)存在較大的差異，而且不同地域的客戶對物流服務(wù)的需求也會(huì)各有特色，這就使物流園區(qū)必須根據(jù)不同區(qū)域的物流需求確定不同的營銷策略和運(yùn)作方案。（3）服務(wù)內(nèi)容。也就是物流園區(qū)為客戶提供的服務(wù)項(xiàng)目及具體內(nèi)容，或者說是物流園區(qū)應(yīng)具備的各項(xiàng)功能。（4）目標(biāo)客戶。不同的客戶有不同的需求，即使是同一行業(yè)、同一類別的商品，其客戶的需求也不相同，進(jìn)而也就決定了物流園區(qū)經(jīng)營方式和服務(wù)方式的不同。市場定位是物流園區(qū)獲得長久競爭優(yōu)勢的主要手段之一，對物流園區(qū)的生存和發(fā)展具有舉足輕重的意義。物流園區(qū)的功能指的是構(gòu)成物流園區(qū)的各個(gè)子系統(tǒng)所具有的基本能力，這些能力通過有效地組合、連接在一起而構(gòu)成物流園區(qū)的總功能。物流園區(qū)的功能定位是其戰(zhàn)略定位和市場定位的外在體現(xiàn)，是按照戰(zhàn)略定位和市場定位對物流園區(qū)的服務(wù)能力進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，主要是為了滿足目標(biāo)市場客戶的物流需求。物流園區(qū)的功能可以分為宏觀的經(jīng)濟(jì)功能和微觀的業(yè)務(wù)功能。其中宏觀的經(jīng)濟(jì)功能主要是指物流園區(qū)所具有的對物流過程和系統(tǒng)的優(yōu)化，以及對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，如對社會(huì)資源的優(yōu)化配置、對經(jīng)濟(jì)功能的開發(fā)和提升、對產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化以及對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)等；微觀業(yè)務(wù)功能主要包括物流園區(qū)的傳統(tǒng)物流功能、增值功能和輔助功能。物流園區(qū)微觀業(yè)務(wù)功能運(yùn)輸功能存儲(chǔ)功能 結(jié)算功能 裝卸搬運(yùn)功能需求預(yù)測功能 流通加工功能物流教育培訓(xùn) 增值物流功能輔助功能傳統(tǒng)物流功能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢包裝功能 信息處理功能圖21 物流園區(qū)微觀業(yè)務(wù)功能不同的物流園區(qū)由于所處地理位置，及空間類型不同所具有的物流特性的差異，在功能定位上有不同的要求。為適應(yīng)不同物流模式，三種不同空間類型的物流園區(qū)其功能要求可以從以下幾方面考慮：（1）國際型物流園區(qū):主要是指與港口、陸路口岸相結(jié)合，與集裝箱運(yùn)輸相結(jié)合，與海關(guān)監(jiān)管通道相結(jié)合的大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。該類型物流園區(qū)以國際性交通樞紐為依托，以為大型國際性連鎖超市或制造企業(yè)分撥配送為核心業(yè)務(wù)；以對貨物的裝卸、堆存、集拼、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、增值加工為主要功能。（2）區(qū)域型物流園區(qū):是跨區(qū)域的長途運(yùn)輸和城市配送體系之間的轉(zhuǎn)換樞紐，也包括對多式聯(lián)運(yùn)起重要支持作用的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。以貨物裝卸、堆垛、集拼、中轉(zhuǎn)、城際配送為核心功能的物流設(shè)施區(qū)，對裝卸、運(yùn)輸設(shè)施要求高，對倉儲(chǔ)要求以中低端為主。（3）城市型物流園區(qū):指滿足多品種、多批次、少批量的配送運(yùn)輸要求，提供快速、準(zhǔn)時(shí)、高速服務(wù)質(zhì)量的貨運(yùn)樞紐。主要支持商貿(mào)和城市生活的物流園區(qū)。對服務(wù)質(zhì)量與實(shí)踐性要求較高，對貨品包裝、貼標(biāo)簽等增值服務(wù)要求較高，設(shè)施要求中高端，對信息系統(tǒng)與零售企業(yè)接口要求較局。 常見物流園區(qū)類型在國家物流術(shù)語[GB/T 183542006]中，根據(jù)物流園區(qū)的依托對象將其劃分為貨運(yùn)服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和綜合服務(wù)型四種類型，如下表所示。表22 貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)代表型式適用條件運(yùn)作特點(diǎn)代表地區(qū)海港物流區(qū)沿海港口城市；港口經(jīng)濟(jì)腹地較大，陸路中轉(zhuǎn)或本地貨較多；擁有較具規(guī)模的保稅區(qū)與出口加工區(qū)。以低附加值大宗貨品集散功能為主，直接服務(wù)腹地大；以對貨物的裝卸、堆存、集拼、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、中長距離配送增值加工為主要功能。深圳西部港口物流園空港物流區(qū)大型空港所在地；所依托機(jī)場必須是主要樞紐；擁有較具規(guī)模的保稅區(qū)與出口加工區(qū)。產(chǎn)品附加值高，周轉(zhuǎn)快，對服務(wù)質(zhì)量特別是時(shí)問性要求極高；配合高新技術(shù)企業(yè)全球生產(chǎn)配置要求的保稅加工區(qū)設(shè)在院內(nèi)或附近，直接腹地不大；以倉儲(chǔ)、加工、義車輸送、短駁配送為主。上海浦東國際機(jī)場物流園陸港物流區(qū)內(nèi)陸外向型中心城市或內(nèi)河港口城市；以大規(guī)模外向型工業(yè)園區(qū)為腹地；獲得海關(guān)認(rèn)可直接從事進(jìn)出口貨物本地報(bào)關(guān)。內(nèi)陸物流設(shè)施中獨(dú)具快速通關(guān)，但對海關(guān)監(jiān)管設(shè)施要求高。北京陸港口岸物流園表23 生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)代表型式適用條件運(yùn)作特點(diǎn)代表地區(qū)專業(yè)制造物流園區(qū)：以制造企業(yè)聚集地為依托制造企業(yè)聚集規(guī)模較大或以汽車鋼鐵為代表的工業(yè)城；物流模式相近的同類制造企業(yè)聚集地；交通便利。產(chǎn)品附加值往往較高，對服務(wù)素質(zhì)與對問性要求較高；對貨品包裝、貼標(biāo)簽等增值服務(wù)要求較高；設(shè)施要求中高端。廣州花都東風(fēng)物流園表24 商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)代表型式適用條件運(yùn)作特點(diǎn)代表地區(qū)商貿(mào)流通物流園區(qū)以商品批發(fā)集散地為依托；商品集散地規(guī)模較大，集散貨較多；集散貨物物流模式相似；交通便利。集倉儲(chǔ)、交易、增值加工、會(huì)展于一體的前店后艙式多功能物流設(shè)施區(qū)；運(yùn)作模式正伴隨商貿(mào)流通體系的變遷而變遷，走向大型專業(yè)流通企業(yè)的區(qū)域分撥中心；設(shè)施要求從中低端走向中高端。浙江傳化物流基地農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)所依托的農(nóng)產(chǎn)品基地或集散地規(guī)模較大，輻射范圍廣闊；交通便利。對保鮮、包裝、質(zhì)檢等功能的要求較高；必須配合農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通體系的改造與整合；設(shè)施要求目前不高，但冷凍冷藏設(shè)施比例較大。表25 綜合服務(wù)型物流園區(qū)代表型式適用條件運(yùn)作特點(diǎn)代表地區(qū)國際分撥物流園區(qū)以國際性交通運(yùn)輸樞紐為依托；國際航班、航線聚集地；相對進(jìn)口國和出口國運(yùn)距適中；腹地有較充足的貨源。以為大型國際性連鎖超市或制造企業(yè)分撥配送為核心業(yè)務(wù)；以對貨物的裝卸、堆存、集拼、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、增值加工為主要功能。荷蘭鹿特丹港區(qū)域分撥物流園區(qū)貨物集散能力強(qiáng)，集散效率高；相對區(qū)域主要城市運(yùn)距適中；鐵路專用線或碼頭等大型交通設(shè)施配套。以貨物裝卸、堆垛、集拼、中轉(zhuǎn)、城際配送為核心功能的物流設(shè)施區(qū)；對裝卸、短駁、運(yùn)輸設(shè)施要求高，對倉儲(chǔ)要求以中低端為主。深圳西部物流園；平湖物流基地城市分撥物流園區(qū)城市規(guī)模較大，零售網(wǎng)點(diǎn)體系發(fā)達(dá)；相對市內(nèi)主要零售網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)距適中。對服務(wù)質(zhì)量與實(shí)踐性要求較高；對貨品包裝、貼標(biāo)簽等增值服務(wù)要求較高；設(shè)施要求中高端；對信息系統(tǒng)與零售企業(yè)接口要求較高。南京王家灣丁家莊物流基地 從市場來看，國際分撥型的物流園區(qū)在國外己經(jīng)形成了比較成熟的模式，但由于相關(guān)海關(guān)政策的不明確，在國內(nèi)除了香港之外內(nèi)地尚無此類型的物流園區(qū)，但隨著中國加入WTO，眾多的跨國企業(yè)欲把中國作為產(chǎn)品的制造工廠和采購基地，眾多擁有良好港口、航空資源的城市目前正在考慮嘗試這種發(fā)展模式；目前發(fā)展較為成熟的是城市分撥型物流園區(qū)；區(qū)域分撥型物流園區(qū)也越來越得到青睞。 國內(nèi)外現(xiàn)狀分析 國外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析 目前國家和各個(gè)企業(yè)都加大了對物流產(chǎn)業(yè)園建設(shè)的投資力度和重視程度，但很多人對物流園區(qū)很陌生，國際學(xué)術(shù)界還沒有對其形成一個(gè)統(tǒng)一的定義。有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)園研究的相關(guān)文獻(xiàn)資料也很缺乏，大多資料是以物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和設(shè)計(jì)為主題來加以說明，很難作為實(shí)際參考。并且大多數(shù)相關(guān)的書籍資料未采用物流產(chǎn)業(yè)園這一專業(yè)名詞，而是用“物流中心”、“物流節(jié)點(diǎn)”或“配送中心”等代替。 國際上韻學(xué)者對物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的研究很早就開展了。早期的Weber在1929年就通過建立一個(gè)目標(biāo)函數(shù)為成本最小化的數(shù)學(xué)模型來尋找最佳物流節(jié)點(diǎn)， Beckman (1969)和Drezner (1995)跟隨了Weber的研究思路，也通過類似的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行最優(yōu)選擇。Hall和Daganzo則在數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，將貨運(yùn)車輛的路徑添加為參數(shù)。2006年，Kimura和Noritake在研究港口的最佳選址及規(guī)模中，運(yùn)用了離散點(diǎn)的規(guī)劃方法。美國學(xué)者Eiichi和Michihiko針對物流園區(qū)的選址及規(guī)模選擇，開創(chuàng)了計(jì)算物流園區(qū)整體功能的新算法—雙層規(guī)劃模型。 在如今的研究范圍內(nèi)，物流園區(qū)運(yùn)營有兩種典型模式:德國模式和日本模式。在德國，聯(lián)邦政府統(tǒng)一籌劃和投資物流產(chǎn)業(yè)園，由州政府及市政府負(fù)責(zé)園區(qū)建設(shè)，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，政府和企業(yè)共同對物流產(chǎn)業(yè)園控股。而在日本，物流園區(qū)先由政府對園區(qū)進(jìn)行整體規(guī)劃，開發(fā)商以低價(jià)取得政府拍賣的土地使用權(quán)，與其他私營集團(tuán)一起通過向銀行借入低息或無息貸款來開發(fā)及建設(shè)物流園區(qū)，在園區(qū)建成后將之交給私營集團(tuán)來管理。歐洲的許多國家采用的運(yùn)營模式，與德國模式和日本模式最大的差異在于引入了中立機(jī)構(gòu)(常被稱為物流園區(qū)管理公司)來負(fù)責(zé)物流園區(qū)的運(yùn)營，他們認(rèn)為這種運(yùn)營模式能提供更加專業(yè)、全面的服務(wù)。國外對對物流園區(qū)功能定位和定位方法研究的文獻(xiàn)資料非常少。Taniguchi等人在研究物流園區(qū)的整體功能中指出物流園區(qū)能夠改善城市交通、控制勞動(dòng)成本、降低能源消耗并起到保護(hù)環(huán)境的作用。美國學(xué)者TaniguChi和Notteboom認(rèn)為物流園區(qū)應(yīng)充分整合有效供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)中的物流節(jié)點(diǎn)與服務(wù)商，達(dá)到成功實(shí)現(xiàn)其功能的目的。英國學(xué)者Estomih針對性的分析了物流園區(qū)的設(shè)施選擇及布局在物流園區(qū)整體運(yùn)行方面的作用。在綜合考慮了整個(gè)物流市場的供應(yīng)和需求狀況、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施情況、當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力成本及經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢等因素后Slack提出了物流園區(qū)的功能定位。而在Shaffer的研究中則側(cè)重于對物流園區(qū)的發(fā)展和運(yùn)作模式的研究，它分別以生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)鏈管理為出發(fā)點(diǎn)詳細(xì)闡述了物流園區(qū)建設(shè)的重要性并提出一些合理有效的建議。德國數(shù)學(xué)家Dubois和Prade則通過利用二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)法來解決其他研究方法中普遍存在的主觀隨意性的問題，詳細(xì)的對物流園區(qū)進(jìn)行了功能上的定位，可以說，這在物流園區(qū)功能定位評(píng)價(jià)的研究中提供了新的解讀和解決問題的研究方法。值得今后相關(guān)的研究人員和機(jī)構(gòu)的借鑒。Batcs和Clanger則提出在物流園區(qū)的功能定位過程中可以使用組合預(yù)測法。Haezendonck等學(xué)者提出在物流園區(qū)的功能定位分析中應(yīng)綜合采用多樣化分析法、轉(zhuǎn)移分享分析法和產(chǎn)品組合分析法，將在園區(qū)的規(guī)劃和功能定位中起到十分重要的作用。 國內(nèi)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析 在國內(nèi)，基本上也都是從戰(zhàn)略層面對物流園區(qū)的功能進(jìn)行考慮，進(jìn)行定位決策時(shí)多使用定性分析。對于物流園區(qū)的功能，指出物流園區(qū)包括物流延伸服務(wù)、配套服務(wù)和基本功能，其中基本功能又可分為以下幾種:綜合功能，集中儲(chǔ)存，集約功能，多式聯(lián)運(yùn)，信息交易，配送加工、輔助服務(wù)等功能；物流延伸服務(wù)功能可細(xì)分為以下幾種:需求預(yù)測，物流咨詢培訓(xùn)，結(jié)算功能，物流技術(shù)開發(fā)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢，商品博覽交易會(huì)展服務(wù):與之相配套服務(wù)功能又可細(xì)分為:報(bào)關(guān)功能，提供銀行金融保險(xiǎn)服務(wù)，貨運(yùn)代理，信息服務(wù)，提供基本生活配套服務(wù)等。李佳認(rèn)為增值功能是物流園區(qū)所基本具有的，其中基本功能有倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、運(yùn)輸服務(wù)、配送、裝卸搬運(yùn)和信息服務(wù)；增值功能有保稅和海關(guān)監(jiān)督、結(jié)算、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢、需求預(yù)測及配套服務(wù)。《港口物流中心功能及定位分析》中設(shè)計(jì)出新型功能關(guān)系的矩陣來分析城市功能和港口功能的關(guān)系，在城市和港口之間的功能關(guān)系中量化分析指數(shù)集中的矩陣，從而達(dá)到對城市和港口之間的相互依賴程度精確測量。除此之外，港口和城市功能關(guān)系之間的不均衡性也是他們所著重研究的對象之一，通過他們的研究可以得我國港口和城市功能關(guān)系的一般演變規(guī)律，而這種演變是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，針對不同的城市港口功能關(guān)系我們能夠得出不同的演變周期，因此不同規(guī)模的港口城市都有與之相對應(yīng)的演變平衡狀態(tài)。我國物流園區(qū)策劃專家李芷巍教授在他的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃的研究中始終把做好定位策劃放在第一的位置。而在物流園區(qū)的功能定位的研究中，則需要考慮到園區(qū)的地理位置、交通狀況、本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、流通業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、貨物的流向和貨物的負(fù)載結(jié)構(gòu)等方面，這些都需要專家的宏觀控制和定位。蘇伶利根據(jù)增長極理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和梯度轉(zhuǎn)移理論等對物流園區(qū)的形成和演變進(jìn)行了闡述，在分析了物流需求的各種影響因素以及這些因素對物流園區(qū)的空間類型和功能定位的影響后得出只有在確定好物流園區(qū)的空間類型后，并將之與物流需求的分析加以結(jié)合，才能較為準(zhǔn)確的對物流園區(qū)功能進(jìn)行定位這樣的科學(xué)結(jié)論。王繼毅則充分研究和應(yīng)用了國外港口物流中心運(yùn)營模式中地主型、合資型、獨(dú)立型、聯(lián)合型四種成功模式，他的研究對我國港口物流中心的功能定位和建設(shè)起到了十分重要的理論指導(dǎo)。韓勇系統(tǒng)分析研究了物流園區(qū)的功能后制定了物流園區(qū)功能規(guī)劃的原則。葉著根據(jù)對影響物流園區(qū)功能定位的八大因素的定性分析結(jié)果設(shè)計(jì)了物流園區(qū)的功能，最終使用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法(DEA)對物流園區(qū)各功能的效益進(jìn)行了評(píng)價(jià)，從而合理有效的檢測了各功能的投資適度