【文章內容簡介】 定一個適當?shù)奈恢?。同樣的，物流園區(qū)也要有其定位。所謂物流園區(qū)定位，就是要確定物流園區(qū)在區(qū)域經(jīng)濟及市場客戶中的地位和位置，從而明確物流園區(qū)的發(fā)展方向與競爭優(yōu)勢。 首先，從微觀的角度分析。作為微觀的市場運作主體，物流園區(qū)是面向市場和客戶的，物流園區(qū)定位就是要尋找和形成自身的特色，確定在市場和客戶心目中的位置。具體來說，也就是要明確物流園區(qū)的客戶是誰，物流園區(qū)服務覆蓋的范圍有多大，提供服務的內容和層次是什么等一系列問題。其次，從宏觀的角度分析。眾多微觀的物流園區(qū)組成了一個有機的大的物流園區(qū)的系統(tǒng)，微觀的物流園區(qū)的運作和發(fā)展受到這個大的系統(tǒng)，乃至物流業(yè)、經(jīng)濟發(fā)展等大環(huán)境的影響，物流園區(qū)不能脫離這個大環(huán)境而獨立存在。那么，作為物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流園區(qū)在國民經(jīng)濟和地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展中占據(jù)著怎樣的位置，物流園區(qū)應當朝著什么樣的大方向發(fā)展，這也是涉及到物流園區(qū)定位的問題。 物流園區(qū)的市場定位是指物流園區(qū)根據(jù)自身和競爭對手在市場中所處的位置，針對客戶的特點，明確細分市場，確定目標市場，然后根據(jù)現(xiàn)實和潛在的物流需求及其變化開發(fā)物流產(chǎn)品和服務，并通過一定的營銷策略，強有力的塑造鮮明的個性和形象，將其傳遞給消費者，形成心理占位，從而獲得更大的市場份額和可持續(xù)的競爭優(yōu)勢。不同的物流園區(qū)有著不同的市場定位，但一般都需要明確一些問題，如:（1）服務行業(yè)。一個物流園區(qū)不可能為所有的行業(yè)提供物流服務，不同的行業(yè)因為其物流費用構成、產(chǎn)品特性、生產(chǎn)和經(jīng)營方式等的不同，它們對物流服務的需求也不相同，而且有的行業(yè)對物流設施及專業(yè)知識等有很高的要求。（2）服務范圍。從物流園區(qū)提供物流服務的區(qū)域看，有區(qū)域性的、全國性的和國際性的。不同地域的經(jīng)濟規(guī)模、地理環(huán)境、需求程度和要求等差異非常大，使物流活動的物流成本、物流技術、物流管理、物流信息等方面會存在較大的差異，而且不同地域的客戶對物流服務的需求也會各有特色，這就使物流園區(qū)必須根據(jù)不同區(qū)域的物流需求確定不同的營銷策略和運作方案。（3）服務內容。也就是物流園區(qū)為客戶提供的服務項目及具體內容，或者說是物流園區(qū)應具備的各項功能。（4）目標客戶。不同的客戶有不同的需求，即使是同一行業(yè)、同一類別的商品，其客戶的需求也不相同，進而也就決定了物流園區(qū)經(jīng)營方式和服務方式的不同。市場定位是物流園區(qū)獲得長久競爭優(yōu)勢的主要手段之一，對物流園區(qū)的生存和發(fā)展具有舉足輕重的意義。物流園區(qū)的功能指的是構成物流園區(qū)的各個子系統(tǒng)所具有的基本能力，這些能力通過有效地組合、連接在一起而構成物流園區(qū)的總功能。物流園區(qū)的功能定位是其戰(zhàn)略定位和市場定位的外在體現(xiàn)，是按照戰(zhàn)略定位和市場定位對物流園區(qū)的服務能力進行規(guī)劃設計，主要是為了滿足目標市場客戶的物流需求。物流園區(qū)的功能可以分為宏觀的經(jīng)濟功能和微觀的業(yè)務功能。其中宏觀的經(jīng)濟功能主要是指物流園區(qū)所具有的對物流過程和系統(tǒng)的優(yōu)化，以及對經(jīng)濟發(fā)展的推動作用，如對社會資源的優(yōu)化配置、對經(jīng)濟功能的開發(fā)和提升、對產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化以及對區(qū)域經(jīng)濟的促進等；微觀業(yè)務功能主要包括物流園區(qū)的傳統(tǒng)物流功能、增值功能和輔助功能。物流園區(qū)微觀業(yè)務功能運輸功能存儲功能 結算功能 裝卸搬運功能需求預測功能 流通加工功能物流教育培訓 增值物流功能輔助功能傳統(tǒng)物流功能物流系統(tǒng)設計咨詢包裝功能 信息處理功能圖21 物流園區(qū)微觀業(yè)務功能不同的物流園區(qū)由于所處地理位置，及空間類型不同所具有的物流特性的差異，在功能定位上有不同的要求。為適應不同物流模式，三種不同空間類型的物流園區(qū)其功能要求可以從以下幾方面考慮：（1）國際型物流園區(qū):主要是指與港口、陸路口岸相結合，與集裝箱運輸相結合，與海關監(jiān)管通道相結合的大型轉運樞紐。該類型物流園區(qū)以國際性交通樞紐為依托，以為大型國際性連鎖超市或制造企業(yè)分撥配送為核心業(yè)務；以對貨物的裝卸、堆存、集拼、分撥、轉運、增值加工為主要功能。（2）區(qū)域型物流園區(qū):是跨區(qū)域的長途運輸和城市配送體系之間的轉換樞紐，也包括對多式聯(lián)運起重要支持作用的轉運樞紐。以貨物裝卸、堆垛、集拼、中轉、城際配送為核心功能的物流設施區(qū)，對裝卸、運輸設施要求高，對倉儲要求以中低端為主。（3）城市型物流園區(qū):指滿足多品種、多批次、少批量的配送運輸要求，提供快速、準時、高速服務質量的貨運樞紐。主要支持商貿和城市生活的物流園區(qū)。對服務質量與實踐性要求較高，對貨品包裝、貼標簽等增值服務要求較高，設施要求中高端，對信息系統(tǒng)與零售企業(yè)接口要求較局。 常見物流園區(qū)類型在國家物流術語[GB/T 183542006]中，根據(jù)物流園區(qū)的依托對象將其劃分為貨運服務型、生產(chǎn)服務型、商貿服務型和綜合服務型四種類型，如下表所示。表22 貨運服務型物流園區(qū)代表型式適用條件運作特點代表地區(qū)海港物流區(qū)沿海港口城市；港口經(jīng)濟腹地較大，陸路中轉或本地貨較多；擁有較具規(guī)模的保稅區(qū)與出口加工區(qū)。以低附加值大宗貨品集散功能為主，直接服務腹地大；以對貨物的裝卸、堆存、集拼、分撥、轉運、中長距離配送增值加工為主要功能。深圳西部港口物流園空港物流區(qū)大型空港所在地；所依托機場必須是主要樞紐；擁有較具規(guī)模的保稅區(qū)與出口加工區(qū)。產(chǎn)品附加值高，周轉快，對服務質量特別是時問性要求極高；配合高新技術企業(yè)全球生產(chǎn)配置要求的保稅加工區(qū)設在院內或附近，直接腹地不大；以倉儲、加工、義車輸送、短駁配送為主。上海浦東國際機場物流園陸港物流區(qū)內陸外向型中心城市或內河港口城市；以大規(guī)模外向型工業(yè)園區(qū)為腹地；獲得海關認可直接從事進出口貨物本地報關。內陸物流設施中獨具快速通關，但對海關監(jiān)管設施要求高。北京陸港口岸物流園表23 生產(chǎn)服務型物流園區(qū)代表型式適用條件運作特點代表地區(qū)專業(yè)制造物流園區(qū)：以制造企業(yè)聚集地為依托制造企業(yè)聚集規(guī)模較大或以汽車鋼鐵為代表的工業(yè)城；物流模式相近的同類制造企業(yè)聚集地；交通便利。產(chǎn)品附加值往往較高，對服務素質與對問性要求較高；對貨品包裝、貼標簽等增值服務要求較高；設施要求中高端。廣州花都東風物流園表24 商貿服務型物流園區(qū)代表型式適用條件運作特點代表地區(qū)商貿流通物流園區(qū)以商品批發(fā)集散地為依托；商品集散地規(guī)模較大，集散貨較多；集散貨物物流模式相似；交通便利。集倉儲、交易、增值加工、會展于一體的前店后艙式多功能物流設施區(qū)；運作模式正伴隨商貿流通體系的變遷而變遷，走向大型專業(yè)流通企業(yè)的區(qū)域分撥中心；設施要求從中低端走向中高端。浙江傳化物流基地農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)所依托的農(nóng)產(chǎn)品基地或集散地規(guī)模較大，輻射范圍廣闊；交通便利。對保鮮、包裝、質檢等功能的要求較高；必須配合農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)流通體系的改造與整合；設施要求目前不高，但冷凍冷藏設施比例較大。表25 綜合服務型物流園區(qū)代表型式適用條件運作特點代表地區(qū)國際分撥物流園區(qū)以國際性交通運輸樞紐為依托；國際航班、航線聚集地；相對進口國和出口國運距適中；腹地有較充足的貨源。以為大型國際性連鎖超市或制造企業(yè)分撥配送為核心業(yè)務；以對貨物的裝卸、堆存、集拼、分撥、轉運、增值加工為主要功能。荷蘭鹿特丹港區(qū)域分撥物流園區(qū)貨物集散能力強，集散效率高；相對區(qū)域主要城市運距適中；鐵路專用線或碼頭等大型交通設施配套。以貨物裝卸、堆垛、集拼、中轉、城際配送為核心功能的物流設施區(qū)；對裝卸、短駁、運輸設施要求高，對倉儲要求以中低端為主。深圳西部物流園；平湖物流基地城市分撥物流園區(qū)城市規(guī)模較大，零售網(wǎng)點體系發(fā)達；相對市內主要零售網(wǎng)點運距適中。對服務質量與實踐性要求較高；對貨品包裝、貼標簽等增值服務要求較高；設施要求中高端；對信息系統(tǒng)與零售企業(yè)接口要求較高。南京王家灣丁家莊物流基地 從市場來看，國際分撥型的物流園區(qū)在國外己經(jīng)形成了比較成熟的模式，但由于相關海關政策的不明確，在國內除了香港之外內地尚無此類型的物流園區(qū)，但隨著中國加入WTO，眾多的跨國企業(yè)欲把中國作為產(chǎn)品的制造工廠和采購基地，眾多擁有良好港口、航空資源的城市目前正在考慮嘗試這種發(fā)展模式；目前發(fā)展較為成熟的是城市分撥型物流園區(qū)；區(qū)域分撥型物流園區(qū)也越來越得到青睞。 國內外現(xiàn)狀分析 國外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析 目前國家和各個企業(yè)都加大了對物流產(chǎn)業(yè)園建設的投資力度和重視程度，但很多人對物流園區(qū)很陌生，國際學術界還沒有對其形成一個統(tǒng)一的定義。有關物流產(chǎn)業(yè)園研究的相關文獻資料也很缺乏，大多資料是以物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和設計為主題來加以說明，很難作為實際參考。并且大多數(shù)相關的書籍資料未采用物流產(chǎn)業(yè)園這一專業(yè)名詞，而是用“物流中心”、“物流節(jié)點”或“配送中心”等代替。 國際上韻學者對物流節(jié)點規(guī)劃和設計的研究很早就開展了。早期的Weber在1929年就通過建立一個目標函數(shù)為成本最小化的數(shù)學模型來尋找最佳物流節(jié)點， Beckman (1969)和Drezner (1995)跟隨了Weber的研究思路，也通過類似的數(shù)學模型進行最優(yōu)選擇。Hall和Daganzo則在數(shù)學模型的基礎上，將貨運車輛的路徑添加為參數(shù)。2006年，Kimura和Noritake在研究港口的最佳選址及規(guī)模中，運用了離散點的規(guī)劃方法。美國學者Eiichi和Michihiko針對物流園區(qū)的選址及規(guī)模選擇，開創(chuàng)了計算物流園區(qū)整體功能的新算法—雙層規(guī)劃模型。 在如今的研究范圍內，物流園區(qū)運營有兩種典型模式:德國模式和日本模式。在德國，聯(lián)邦政府統(tǒng)一籌劃和投資物流產(chǎn)業(yè)園，由州政府及市政府負責園區(qū)建設，園區(qū)內的企業(yè)自主經(jīng)營、自負盈虧，政府和企業(yè)共同對物流產(chǎn)業(yè)園控股。而在日本，物流園區(qū)先由政府對園區(qū)進行整體規(guī)劃，開發(fā)商以低價取得政府拍賣的土地使用權，與其他私營集團一起通過向銀行借入低息或無息貸款來開發(fā)及建設物流園區(qū)，在園區(qū)建成后將之交給私營集團來管理。歐洲的許多國家采用的運營模式，與德國模式和日本模式最大的差異在于引入了中立機構(常被稱為物流園區(qū)管理公司)來負責物流園區(qū)的運營，他們認為這種運營模式能提供更加專業(yè)、全面的服務。國外對對物流園區(qū)功能定位和定位方法研究的文獻資料非常少。Taniguchi等人在研究物流園區(qū)的整體功能中指出物流園區(qū)能夠改善城市交通、控制勞動成本、降低能源消耗并起到保護環(huán)境的作用。美國學者TaniguChi和Notteboom認為物流園區(qū)應充分整合有效供應網(wǎng)絡中的物流節(jié)點與服務商，達到成功實現(xiàn)其功能的目的。英國學者Estomih針對性的分析了物流園區(qū)的設施選擇及布局在物流園區(qū)整體運行方面的作用。在綜合考慮了整個物流市場的供應和需求狀況、交通運輸基礎設施情況、當?shù)貏趧恿Τ杀炯敖?jīng)濟發(fā)展趨勢等因素后Slack提出了物流園區(qū)的功能定位。而在Shaffer的研究中則側重于對物流園區(qū)的發(fā)展和運作模式的研究，它分別以生產(chǎn)企業(yè)和供應鏈管理為出發(fā)點詳細闡述了物流園區(qū)建設的重要性并提出一些合理有效的建議。德國數(shù)學家Dubois和Prade則通過利用二級模糊綜合評價法來解決其他研究方法中普遍存在的主觀隨意性的問題，詳細的對物流園區(qū)進行了功能上的定位，可以說，這在物流園區(qū)功能定位評價的研究中提供了新的解讀和解決問題的研究方法。值得今后相關的研究人員和機構的借鑒。Batcs和Clanger則提出在物流園區(qū)的功能定位過程中可以使用組合預測法。Haezendonck等學者提出在物流園區(qū)的功能定位分析中應綜合采用多樣化分析法、轉移分享分析法和產(chǎn)品組合分析法，將在園區(qū)的規(guī)劃和功能定位中起到十分重要的作用。 國內物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析 在國內，基本上也都是從戰(zhàn)略層面對物流園區(qū)的功能進行考慮，進行定位決策時多使用定性分析。對于物流園區(qū)的功能，指出物流園區(qū)包括物流延伸服務、配套服務和基本功能，其中基本功能又可分為以下幾種:綜合功能，集中儲存，集約功能，多式聯(lián)運，信息交易，配送加工、輔助服務等功能；物流延伸服務功能可細分為以下幾種:需求預測，物流咨詢培訓，結算功能，物流技術開發(fā)與系統(tǒng)設計咨詢，商品博覽交易會展服務:與之相配套服務功能又可細分為:報關功能，提供銀行金融保險服務，貨運代理，信息服務，提供基本生活配套服務等。李佳認為增值功能是物流園區(qū)所基本具有的，其中基本功能有倉儲、包裝、流通加工、運輸服務、配送、裝卸搬運和信息服務；增值功能有保稅和海關監(jiān)督、結算、物流系統(tǒng)設計咨詢、需求預測及配套服務。《港口物流中心功能及定位分析》中設計出新型功能關系的矩陣來分析城市功能和港口功能的關系，在城市和港口之間的功能關系中量化分析指數(shù)集中的矩陣，從而達到對城市和港口之間的相互依賴程度精確測量。除此之外，港口和城市功能關系之間的不均衡性也是他們所著重研究的對象之一，通過他們的研究可以得我國港口和城市功能關系的一般演變規(guī)律，而這種演變是一個循序漸進的過程，針對不同的城市港口功能關系我們能夠得出不同的演變周期，因此不同規(guī)模的港口城市都有與之相對應的演變平衡狀態(tài)。我國物流園區(qū)策劃專家李芷巍教授在他的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃的研究中始終把做好定位策劃放在第一的位置。而在物流園區(qū)的功能定位的研究中，則需要考慮到園區(qū)的地理位置、交通狀況、本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況、經(jīng)濟結構、流通業(yè)的發(fā)展狀況、貨物的流向和貨物的負載結構等方面，這些都需要專家的宏觀控制和定位。蘇伶利根據(jù)增長極理論、區(qū)域經(jīng)濟理論和梯度轉移理論等對物流園區(qū)的形成和演變進行了闡述，在分析了物流需求的各種影響因素以及這些因素對物流園區(qū)的空間類型和功能定位的影響后得出只有在確定好物流園區(qū)的空間類型后，并將之與物流需求的分析加以結合，才能較為準確的對物流園區(qū)功能進行定位這樣的科學結論。王繼毅則充分研究和應用了國外港口物流中心運營模式中地主型、合資型、獨立型、聯(lián)合型四種成功模式，他的研究對我國港口物流中心的功能定位和建設起到了十分重要的理論指導。韓勇系統(tǒng)分析研究了物流園區(qū)的功能后制定了物流園區(qū)功能規(guī)劃的原則。葉著根據(jù)對影響物流園區(qū)功能定位的八大因素的定性分析結果設計了物流園區(qū)的功能，最終使用數(shù)據(jù)包絡分析法(DEA)對物流園區(qū)各功能的效益進行了評價，從而合理有效的檢測了各功能的投資適度