【文章內(nèi)容簡介】 學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文9（a）微滲；（b）滲漏；（c）嚴(yán)重滲漏；（d）流淌滲漏圖 4 滲漏等級 發(fā)現(xiàn)有燃油外漏后,要找到飛機蒙皮上外漏的準(zhǔn)確區(qū)域,清潔燃油滲漏鄰近區(qū)域的表面,并使用溶劑清除此區(qū)域內(nèi)的油脂,用棉布擦干這個區(qū)域。如果是連續(xù)滴漏,找到最初的滴漏區(qū)域,使用膠黏劑或膠帶阻止燃油的流淌,并確認(rèn)是否有其他燃油流動途徑,在最初的滴漏區(qū)域作標(biāo)記。然后用棉布擦干滲漏區(qū)域,灑上滑石粉,監(jiān)控那個區(qū)域的滑石粉顏色的改變,如果是在邊緣處的滑石粉改變顏色,就在那個邊緣灑上更多的滑石粉。可根據(jù)圖 4 判斷滲漏等級,根據(jù)表 1 進(jìn)行處置。表 1 滲漏等級滲漏位置 微漏 滲漏 嚴(yán)重滲漏 連續(xù)滴漏外漏的、空氣流通的、漏油后不會流向火源的區(qū)域。如沒有整流罩的上下機翼表面 ① ① ② ③沒有完全封閉、流通狀況不好的區(qū)域。如在后緣襟翼處的后梁、前緣襟翼或縫翼處的前梁及輪艙區(qū)域 ①②最多兩個滲漏區(qū)域 ③ ③西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文10 滲漏產(chǎn)生的原因及檢查1). 滲漏產(chǎn)生的原因現(xiàn)代飛機大多采用結(jié)構(gòu)油箱,它是將機翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行密封及防腐等處理后形成油箱,用于儲存燃油。油箱是飛機結(jié)構(gòu)的一部分,在其內(nèi)部常采用緊固件固定、膠接等連接方式，采用密封劑進(jìn)行密封處理。導(dǎo)致燃油箱滲漏的主要原因如下：（1）不正確的接頭連接、安裝；（2）緊固件松動；（3）密封圈損壞；（4）密封劑問題；密封劑導(dǎo)致泄露的主要原因如下：（1）密封劑損壞；（2）表面處理不當(dāng)，即表面有油脂、金屬屑、刷毛等。這些外來物導(dǎo)致密劑不能緊密結(jié)合。（3）密封劑混合和保存不正確。密封劑一般包括兩個部分，即基體材料和加速劑，如果其混合比例不正確，則會影響密封效果，而且密封劑都有一定的壽命，在一定時間后，應(yīng)測試密封劑是否能夠繼續(xù)使用。（4）密封劑使用不當(dāng)。沒有嚴(yán)格按密封劑使用操作規(guī)程操作有可能導(dǎo)致密封效果變差，導(dǎo)致燃油泄露。2).滲漏的檢查當(dāng)找到燃油滲漏區(qū)域后，必須還要找到內(nèi)部的滲漏源。滲漏檢查的主要方滲漏位置 微漏 滲漏 嚴(yán)重滲漏 連續(xù)滴漏封閉不通風(fēng)的區(qū)域。如有整流罩的機翼下表面、空調(diào)艙、翼/身整流罩、有整流罩的前后梁和內(nèi)封補償平衡板 ② ③ ③ ③增壓泵的外部空間 ①②最多一個滲漏區(qū)域 ③ ③機翼中央油箱的增壓區(qū)域 ④ ④ ④ ④①不需要修理，但要時常檢查滲漏是否擴大；②不必馬上進(jìn)行修理，但要定時檢查滲漏是否擴大，必須在下次定時修理；③必須立即修理，要使?jié)B漏滿足①、②類處理的標(biāo)準(zhǔn)；④必須立即修理，修理后不允許再有滲漏西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文11法如下。（1）氣壓發(fā)泡劑檢查法此方法是在油箱滲漏區(qū)域涂上發(fā)泡劑（肥皂水） ，一個人使用 0psi～50psi（0kPa～345kPa）的氣源（帶有噴嘴）向滲漏區(qū)域噴射；另一個人在油箱內(nèi)尋找氣泡區(qū)域，從而找到滲漏源。此種檢查方法需要兩個人，是推薦采用的檢查方法，如圖 5 所示。（2）空心螺栓氣泡檢查法此方法用于檢查復(fù)雜結(jié)構(gòu)滲漏區(qū)域，它是通過空心螺栓進(jìn)行噴氣，然后在內(nèi)部尋找氣泡區(qū)域。（3）空心螺栓染色劑噴射法此方法用于檢查復(fù)雜結(jié)構(gòu)滲漏區(qū)域。只有在使用空心螺栓氣泡檢查法后才能使用這種檢查方法。（4）染色劑噴射法此方法從燃油箱的外部噴射染色劑到滲漏區(qū)，在油箱內(nèi)部尋找染色劑。（5）氣壓檢查法只有上述方法都已嘗試過時，方能采用此方法。它是通過對油箱進(jìn)行增壓，在油箱外部涂上發(fā)泡劑，然后在外部檢查氣泡區(qū)域。 圖 5 氣壓發(fā)泡劑檢查法西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文12 滲漏的排除1).安全措施進(jìn)行滲漏檢查與排除時，維修人員都必須進(jìn)入油箱，燃油箱內(nèi)充滿了燃油蒸汽，容易引發(fā)火災(zāi)，可能會威脅到人身安全。因而在進(jìn)入油箱前要做好安全防護工作。（1）對油箱進(jìn)行惰化處理或強迫通風(fēng)油箱內(nèi)充滿了燃油蒸汽，所以在進(jìn)入油箱前必須至少強迫通風(fēng) 24h 以上。進(jìn)入的人員要穿戴帶有防毒面具的衣服。（2）油箱內(nèi)放置靜電火花為了防止油箱內(nèi)出現(xiàn)火花，進(jìn)入油箱的人員不能穿底部帶金屬的硬底鞋；不允許穿容易起靜電的衣物；不允許帶手機、傳呼機、助聽器等；要使用安全手電筒；不能帶電機、電鉆等電動工具，將不用的工具放在放電防靜電盒內(nèi)，避免金屬相撞和電火花產(chǎn)生。另外，工作中的無線電設(shè)備和雷達(dá)設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離油箱。為了確保進(jìn)入油箱的維護人員的人身安全，應(yīng)向油箱內(nèi)輸入新鮮空氣并設(shè)置專門的安全觀察員，如圖 6 所示。 圖 6 油箱安全維護2).滲漏的排除滲漏的排除方法也視滲漏等級而定，滲漏范圍不大的縫內(nèi)密封可首先清除損壞的密封劑，然后注入密封膠。如果縫內(nèi)滲漏面積較大，就要將已密封的結(jié)構(gòu)分離，重新清洗、涂密封膠、緊固。（1）縫內(nèi)密封對于滲漏范圍不大的縫內(nèi)密封，可增加涂覆縫外密封膠，或者同時在外表西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文13面的滲漏點附近進(jìn)行清洗后涂上一層密封膠，然后貼上一層很薄的密封布，這就和補自行車內(nèi)胎的貼補方法一樣；如果縫內(nèi)密封滲漏范圍較大，就得將已密封的結(jié)構(gòu)分離，重新清洗，重新涂膠，重新緊固。（2）縫外密封對滲漏不大的縫外密封，應(yīng)加涂密封膠，加大密封膠的涂覆面積；對滲漏范圍大的地方，需要將原有密封層刮掉，清洗干凈，重新涂上密封膠。（3）緊固件密封緊固件有不嚴(yán)重的滲漏時，可使用專用的壓膠工具從結(jié)構(gòu)外側(cè)釘孔周圍間隙注射進(jìn)密封劑；也可在采用縫外密封的同時，向縫隙加注密封膠，以增加其密封性能。 燃油箱的腐蝕問題 燃油箱的腐蝕處理與防護1).油箱腐蝕簡介（1）微生物污染和油箱腐蝕當(dāng)油箱內(nèi)條件適宜時，細(xì)菌會在油液內(nèi)大量滋生。燃油中的碳?xì)浠衔镆约叭芙庠谌加椭械牡?、氧、硫、磷等物質(zhì)，為各類細(xì)菌提供了賴以為生的物質(zhì)基礎(chǔ)；燃油中的水為細(xì)菌滋生提供了合適的環(huán)境，細(xì)菌一般生活在燃油和水的界面處；適宜的溫度會加速細(xì)菌的繁殖速度，細(xì)菌的最佳生長溫度是25℃～30℃。微生物在燃油內(nèi)的滋生會造成燃油品質(zhì)下降，在燃油中形成暗色泥狀沉淀物。該沉淀物會對燃油系統(tǒng)造成較大影響：堵塞油泵吸油口和油濾，造成供油系統(tǒng)故障；堵塞油量傳感器燃油口，造成油量指示系統(tǒng)故障；污染物不能得到及時清理而導(dǎo)致油箱的腐蝕。研究表明，微生物腐蝕是結(jié)構(gòu)油箱腐蝕的主要形式。為了消除微生物污染對燃油系統(tǒng)的影響和對油箱的腐蝕，必須破壞細(xì)菌的滋生環(huán)境，控制其滋生速度。目前唯一能做的工作就是控制燃油中的水分。（2）水進(jìn)入油箱的途徑水進(jìn)入油箱的途徑包括以下兩條：① 燃油本身溶解的水分析出。所有燃油都會溶解水分，隨著空氣溫度和濕度的增加，水在燃油中的溶解度會相應(yīng)增大。隨著飛機的爬升，外界環(huán)境溫度下降，油液中水的溶解度下降，部分水分將從燃油中析出。由于航空煤油的黏性相對較大，析出的水分以懸浮方式存在，不會很快下沉，形成游離水或乳濁狀?！　? 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計論文14② 大氣中的水分在油箱內(nèi)壁上冷凝成水滴流入油箱。當(dāng)飛機在低空飛行時，大氣中的水分含量較大，濕度較高。空氣經(jīng)過油箱通氣系統(tǒng)進(jìn)入油箱，水分便在溫度較低的油箱側(cè)壁上凝結(jié)成水滴或凝華成霜（氣溫升高時，霜會溶化成水） ，最后流入燃油。由于凝結(jié)生成的水滴較大，且水的密度比燃油大，水經(jīng)油箱側(cè)壁直接流入油箱，聚集在底部。當(dāng)飛機執(zhí)行短程航線時，經(jīng)油箱側(cè)壁凝結(jié)進(jìn)入燃油中的水分會增加，因為短程航線飛行中，飛機在低空飛行時間相對較長。飛機在地面停放時，空氣中的水分也會經(jīng)油箱壁凝結(jié)進(jìn)入燃油中。油箱中的剩余燃油越少和不飛行的時間越長，燃油系統(tǒng)中的水分也越多。（3）水分對燃油系統(tǒng)的其他影響燃油中的水分不但會為細(xì)菌滋生創(chuàng)造適宜的環(huán)境，還會對飛機燃油系統(tǒng)造成直接的負(fù)面影響。① 增加靜電危害關(guān)于水對靜電產(chǎn)生的影響。② 導(dǎo)致燃油指示系統(tǒng)故障。游離的水會造成燃油指示系統(tǒng)偏差（油量讀數(shù)偏高） ，因為水的介電常數(shù)不同于燃油的介電常數(shù)。③ 游離水引起飛機燃油系統(tǒng)結(jié)冰。進(jìn)入燃油系統(tǒng)導(dǎo)管內(nèi)的游離水受凍結(jié)冰；會使導(dǎo)管截面變小，影響燃油流量；懸浮的水會結(jié)成冰晶，會堵塞油濾并使附件磨損。管路截面變小和燃油濾的堵塞會使發(fā)動機因得不到足夠的燃油而發(fā)生燃燒不穩(wěn)定，嚴(yán)重時會導(dǎo)致發(fā)動機空中停車。為防止這種情況發(fā)生，燃油濾設(shè)置旁通活門，并在燃油進(jìn)入油濾前的管路上設(shè)置燃油加溫器，對燃油進(jìn)行加