【正文】 雖然現(xiàn)實(shí)和想象中的大學(xué)生活大有出入，但是這三年必將成為我生命中難以磨滅的一段回憶。另外，油泵，引射泵，管路，油慮，截止閥及油表的堵塞、失效等問(wèn)題也是燃油系統(tǒng)維護(hù)的重點(diǎn)。（6）打開(kāi)各有關(guān)艙蓋，以便在油箱增壓時(shí)檢查附件，導(dǎo)管接頭的密封性。50 小時(shí)，進(jìn)行中間預(yù)防性維修時(shí)，要進(jìn)行飛機(jī)燃油系統(tǒng)密封性檢查；當(dāng)發(fā)生燃油系統(tǒng)輸油不正常，懷疑各油箱增壓值有問(wèn)題時(shí)，應(yīng)進(jìn)行各油箱增壓值的檢查。同時(shí)注意，不能采用從重力加油口向油箱內(nèi)加殺菌劑的方法，因?yàn)榇朔椒赡軐?dǎo)致油箱內(nèi)殺菌劑局部濃度過(guò)度，容易引起油箱結(jié)構(gòu)腐蝕。現(xiàn)代飛機(jī)采用以下兩種方法控制燃油中的水分。② 導(dǎo)致燃油指示系統(tǒng)故障。研究表明，微生物腐蝕是結(jié)構(gòu)油箱腐蝕的主要形式。 圖 5 氣壓發(fā)泡劑檢查法西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文12 滲漏的排除1).安全措施進(jìn)行滲漏檢查與排除時(shí)，維修人員都必須進(jìn)入油箱，燃油箱內(nèi)充滿了燃油蒸汽，容易引發(fā)火災(zāi)，可能會(huì)威脅到人身安全。這些外來(lái)物導(dǎo)致密劑不能緊密結(jié)合。在飛機(jī)內(nèi)配置輔助中央油箱時(shí)，應(yīng)注意對(duì)飛機(jī)重心的影響。某些飛機(jī)采用了其他解決辦法，即取消獨(dú)立的中央油箱，沿飛機(jī)縱剖線將中央油箱分開(kāi)，分別與左右主油箱相通，構(gòu)成雙油箱布局。 圖 1 飛機(jī)油箱布置示意圖（1）軟油箱軟油箱是用耐油橡皮、膠層和專用布等膠合而成，一般應(yīng)用在老式飛機(jī)和某些單翼飛機(jī)的中央油箱上。應(yīng)設(shè)通氣集油箱，阻止燃油向機(jī)外溢出，收集到的燃油在主油箱耗去大部分燃油后，靠重力流入主油箱。（3）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求為了保證在所有正常飛行狀態(tài)下能夠可靠地向發(fā)動(dòng)機(jī)供給所需燃油，并且確保飛行中飛機(jī)和乘員、旅客的安全，許多國(guó)家都頒布有各類飛機(jī)的適航條例。飛機(jī)油箱中存儲(chǔ)著飛機(jī)完成飛行任務(wù)所需的全部燃油，包括緊急復(fù)飛和著陸后的備用燃油。日 期 工 作 內(nèi) 容 執(zhí) 行 情 況 指導(dǎo)教師簽 字至選定論 文題目，并作出計(jì)劃至制定論文大綱至查找資料至查閱資 料，撰寫論文至修改 論文，完成初稿至指導(dǎo)老師審定后修改論文至打印提交 論文，并等待答辯教師對(duì)進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況總評(píng) 簽名 年 月 日 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文1飛機(jī)燃油系統(tǒng)的維護(hù)【摘要】本文主要對(duì)飛機(jī)燃油系統(tǒng)維護(hù)進(jìn)行了闡述。d 冷卻介質(zhì)。當(dāng)增壓泵全部失效時(shí)，依靠重力供油，靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵的抽吸作用，仍能向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。當(dāng)在機(jī)身尾部裝有發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置時(shí)，通過(guò)機(jī)身的燃油管道應(yīng)有同心套管，以收集滲漏出來(lái)的燃油，并將滲油引向機(jī)身腹部而后排出體外。結(jié)構(gòu)油箱又被稱為整體型油箱。為了減小翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)主油箱的影響，某些飛機(jī)在其主油箱的發(fā)動(dòng)機(jī)上方的高溫區(qū)域設(shè)置了干艙。滲漏分級(jí)是按在 15min 內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小作為分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，如圖 4 所示。2).滲漏的檢查當(dāng)找到燃油滲漏區(qū)域后，必須還要找到內(nèi)部的滲漏源。另外，工作中的無(wú)線電設(shè)備和雷達(dá)設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離油箱。隨著飛機(jī)的爬升，外界環(huán)境溫度下降，油液中水的溶解度下降，部分水分將從燃油中析出。為防止這種情況發(fā)生，燃油濾設(shè)置旁通活門，并在燃油進(jìn)入油濾前的管路上設(shè)置燃油加溫器，對(duì)燃油進(jìn)行加溫。排水閥安裝在油箱的最低點(diǎn)，而且從排水閥出來(lái)的油正是水油界面附近的燃油，因此排積水和取油樣可以同時(shí)進(jìn)行。3).高度污染若經(jīng)確認(rèn)油樣微生物污染為高度污染，則必須對(duì)油箱進(jìn)行物理清潔，并在物理清潔后實(shí)施生物殺菌處理：西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文16（1）將油箱內(nèi)燃油全部放出過(guò)濾并用殺菌劑處理。（3）把帶壓力表的專用加油口蓋，安裝在 2 號(hào)油箱加油口上，并連接好增壓箱和冷氣瓶。3).注意事項(xiàng)（1）檢查前，應(yīng)檢查各壓力表的指示是否靈敏，并了解指示誤差。拿出來(lái)觀摩一下，也算是一篇作品，小小的成就感在沒(méi)人的時(shí)候也總會(huì)冒上心頭。是他在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì),使我能夠順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，在此表示衷心的感激。收獲，是兩個(gè)月來(lái)趕出最深的一個(gè)詞語(yǔ)。(2).檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng) n 1 在 70～80﹪時(shí)，各油箱內(nèi)的增壓值應(yīng)為：機(jī)身油箱應(yīng)指示 ～（～） ；機(jī)翼油箱應(yīng)比機(jī)身油箱大～（～）即應(yīng)指示 ～（～ kgf/cm2） ，副油箱應(yīng)指示 ～（～ kgf/cm 2） 。③拆下機(jī)身油箱的增壓安全活門（兩個(gè)） ，用堵塞堵住它的安裝孔。清洗油箱時(shí)，不建議采用壓力清洗法，因?yàn)閴毫η逑捶赡軐?dǎo)致油箱密封劑的損壞，并且清洗后的水很難清除。1).輕度污染當(dāng)確定油液存在輕度污染時(shí)，可定期監(jiān)控油液污染狀況，監(jiān)控間隔根據(jù)此次污染的具體程度確定，一般在 1 個(gè)～12 個(gè)月之間。② 油箱目視檢查法。當(dāng)飛機(jī)執(zhí)行短程航線時(shí)，經(jīng)油箱側(cè)壁凝結(jié)進(jìn)入燃油中的水分會(huì)增加，因?yàn)槎坛毯骄€飛行中，飛機(jī)在低空飛行時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。（3）緊固件密封緊固件有不嚴(yán)重的滲漏時(shí)，可使用專用的壓膠工具從結(jié)構(gòu)外側(cè)釘孔周圍間隙注射進(jìn)密封劑；也可在采用縫外密封的同時(shí)，向縫隙加注密封膠，以增加其密封性能。（3）空心螺栓染色劑噴射法此方法用于檢查復(fù)雜結(jié)構(gòu)滲漏區(qū)域。表 1 滲漏等級(jí)滲漏位置 微漏 滲漏 嚴(yán)重滲漏 連續(xù)滴漏外漏的、空氣流通的、漏油后不會(huì)流向火源的區(qū)域。（4）配平油箱某些大型飛機(jī)有配平油箱。（1）中央油箱中央郵箱位于中央翼盒內(nèi)，油箱內(nèi)的隔板可防止飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行時(shí)燃油發(fā)生晃動(dòng)。當(dāng)飛機(jī)的允許著陸重量少于起飛重量時(shí)，應(yīng)有緊急放油系統(tǒng)使飛機(jī)重量降西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文5到允許的最大著陸重量。通往每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的管道上應(yīng)裝有防火切斷閥，以切斷輸往發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給。油箱底部有一放油口，它也是排污口。 fuel tank。 fuel oil system sealing and pressurizing value checking work.Key words: fuel system。油箱頂部有個(gè)加油口，也是油箱的通氣口。燃油系統(tǒng)應(yīng)是可交叉供油的，但不能在油箱間有溢流。每個(gè)油箱至少有 2%以上不能充油的膨脹空間。有些飛機(jī)還配有機(jī)尾配平油箱和中央輔助油箱。通氣油箱內(nèi)不裝燃油，僅用于油箱的通氣?？筛鶕?jù)圖 4 判斷滲漏等級(jí),根據(jù)表 1 進(jìn)行處置。（2）空心螺栓氣泡檢查法此方法用于檢查復(fù)雜結(jié)構(gòu)滲漏區(qū)域，它是通過(guò)空心螺栓進(jìn)行噴氣，然后在內(nèi)部尋找氣泡區(qū)域。（2）縫外密封對(duì)滲漏不大的縫外密封，應(yīng)加涂密封膠，加大密封膠的涂覆面積；對(duì)滲漏范圍大的地方，需要將原有密封層刮掉，清洗干凈，重新涂上密封膠。由于凝結(jié)生成的水滴較大，且水的密度比燃油大，水經(jīng)油箱側(cè)壁直接流入油箱，聚集在底部。為了得到準(zhǔn)確的結(jié)果，也可將油樣送到檢驗(yàn)室進(jìn)行專業(yè)分析，測(cè)定每毫升油樣中的菌落數(shù)確定污染等級(jí)。 微生物污染和油箱腐蝕的處理當(dāng)通過(guò)目視油樣發(fā)現(xiàn)燃油出現(xiàn)微生物污染跡象時(shí)，應(yīng)采用精度更高的生物分析法確定微生物污染的等級(jí)，并根據(jù)污染程度采取相應(yīng)的處理措施。再用加過(guò)溫的壓縮空氣將油箱內(nèi)部烘干。②用堵塞堵住機(jī)身 30 框下部左側(cè)的放水孔。 機(jī)身油箱、機(jī)翼油箱和副油箱增壓值的檢查(1).準(zhǔn)備工作按規(guī)定把各油箱的油量添加到規(guī)定值，然后，分別在機(jī)身油箱、副油箱加油口和機(jī)翼油箱增壓測(cè)壓接頭（在機(jī)身背鰭內(nèi) 24 框左側(cè)）上，裝好專用壓力表（不掛副油箱時(shí)、副油箱的增壓值可在機(jī)身下部副油箱增壓管口上接壓力表測(cè)量） 。查察相關(guān)的原料和書籍，讓自己頭腦中隱隱的概念慢慢清晰，使自己盡頭稚嫩作品一步步完滿起來(lái)，每一次改正都是我研習(xí)的收獲，每一次試驗(yàn)的告捷都會(huì)讓我興奮好一段時(shí)間。老師認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。但由于能力和時(shí)間的干系，總是覺(jué)得有很多不盡人意的場(chǎng)地，就像老師說(shuō)的，這只能算是一篇準(zhǔn)論文。增壓時(shí)，打開(kāi)供氣開(kāi)關(guān)的動(dòng)作要緩慢，如果壓力表指針不指示或指示到某一刻度后不繼續(xù)上升，應(yīng)主動(dòng)關(guān)閉地面增壓箱的供氣開(kāi)關(guān)和冷氣瓶開(kāi)關(guān)，并放氣，防止油箱增壓壓力過(guò)大，鼓壞油箱和油箱艙艙壁，甚至發(fā)生油箱爆破。為及時(shí)準(zhǔn)確指示油箱內(nèi)壓力，可在 4 號(hào)油箱加油口上，加裝一個(gè)刻度為 0～（0～1kgf/cm 2）壓力表。（2）進(jìn)入油箱，用手工清理的方式仔細(xì)清除微生物污染物，徹底清洗油箱。為了有效放水，應(yīng)根據(jù)飛機(jī)制造推薦的間隔和自身的運(yùn)行情況確定飛機(jī)的放水間隔。目前普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油冷卻器作為燃油加熱器，既降低了潤(rùn)滑油的溫度，又消除了燃油中的冰晶。由于航空煤油的黏性相對(duì)較大，析出的水分以懸浮方式存在，不會(huì)很快下沉，形成游離水或乳濁狀。為了確保進(jìn)入油箱的維護(hù)人員的人身