【文章內(nèi)容簡介】 學(xué)會(SAE)按照機(jī)油的黏度等級，把機(jī)油分為冬季用機(jī)油和非冬季用機(jī)油。冬季用機(jī)油有6種牌號：SAEOW、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季機(jī)油有4種牌號：SAESAESAE40和SAE50。號數(shù)較大的機(jī)油黏度較大，適于在較高的環(huán)境溫度下使用。 API使用分類法是美國石油學(xué)會(API)根據(jù)機(jī)油的性能及其最適合的使用場合，把機(jī)油分為S系列和C系列兩類。S系列為汽油機(jī)油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH8個級別。C系列為柴油機(jī)油，目前有CA、CB、CC、CD和CE5個級別。級號越靠后，使用性能越好，適用的機(jī)型越新或強(qiáng)化程度越高。其中，SA、SB、SC和CA等級別的機(jī)油，除非汽車制造廠特別推薦，否則將不再使用。 我國的機(jī)油分類法參照采用ISO分類方法。GB/T 7631．3—1995規(guī)定，按機(jī)油的性能和使用場合分為： ：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6個級別 ：CC、CD、CD?II、CE、CF4等5個級別。 ：ERA、ERB、ERC和ERD等4個級別。 。 。 合成機(jī)油是利用化學(xué)合成方法制成的潤滑劑。其主要特點是有良好的黏度—溫度特性，可以滿足大溫差的使用要求；有優(yōu)良的熱氧化安定性，可長期使用不需更換。使用合成機(jī)油，發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會稍有改善，并可降低發(fā)動機(jī)的冷起動轉(zhuǎn)速。目前，合成機(jī)油的價格比從石油提煉出來的機(jī)油貴。 潤滑脂是將稠化劑摻入液體潤滑劑中所制成的一種穩(wěn)定的固體或半固體產(chǎn)品，其中可以加入旨在改善潤滑脂某種特性的添加劑。潤滑脂在常溫下可附著于垂直表面而不流淌，并能在敞開或密封不良的摩擦部位工作，具有其他潤滑劑所不能代替的特點。因此，在汽車的許多部位都使用潤滑脂潤滑。目前，進(jìn)口汽車和國產(chǎn)新車普遍推薦使用汽車通用鋰基潤滑脂(GB/T 5671—1985)。這種潤滑脂具有良好的高低溫適應(yīng)性，可在－30～120℃的寬闊溫度范圍內(nèi)使用；具有良好的抗水性和防銹性能，可用于潮濕和與水接觸的摩擦部位；具有良好的安定性和潤滑性，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械部位使用，不變質(zhì)、不流失，保證潤滑。它能夠滿足我國從哈爾濱到海南島廣大地區(qū)汽車的使用要求，與使用鈣基或復(fù)合鈣基潤滑脂比較，可以延長換油期2倍，使?jié)櫥途S護(hù)費(fèi)下降40%以上。第三章 潤滑系統(tǒng)常見問題 發(fā)動機(jī)工作過程中，其內(nèi)部會形成積碳、漆膜、油泥、膠質(zhì)、污垢等沉積物。沉積物的形成有兩個階段： 一是新的發(fā)動機(jī)，當(dāng)磨合期剛剛結(jié)束時，在磨合階段會有許多金屬碎屑被磨下來，有的沉積在油底殼內(nèi)，有的懸浮于機(jī)油當(dāng)中，分散于潤滑系統(tǒng)的各個角落，如果進(jìn)入摩擦副，必然會對摩擦表面造成嚴(yán)重的磨損。 二是機(jī)油本身的性能，隨著使用時間的延長，不斷地氧化、變質(zhì)，同時，由于吸入空氣所帶來的沙土、灰塵、燃燒后形成的碳物質(zhì)、潤滑油氧化后生成的膠狀物，以及由燃燒室漏出的廢氣和沒有燃燒完全的氣體結(jié)合在一起，形成油泥等沉積物。 1）導(dǎo)致潤滑不良，造成磨損，甚至出現(xiàn)磨損故障。 隨著機(jī)油的循環(huán)，在所有與機(jī)油接觸的表面和孔道內(nèi)，集聚并粘附其上，使機(jī)油孔道變窄甚至堵塞，使?jié)櫥到y(tǒng)不能正常發(fā)揮作用，導(dǎo)致潤滑不良，造成磨損，甚至出現(xiàn)磨損故障。 2）出現(xiàn)燒機(jī)油、冒藍(lán)煙、動力下降的現(xiàn)象。 沉積物會將活塞環(huán)粘住失去彈性，造成氣缸的密封性變差，活塞向下運(yùn)動時，不能將氣缸壁上的潤滑油刮回到油底殼中，使機(jī)油留在燃燒室燃燒，出現(xiàn)燒機(jī)油、冒藍(lán)煙、動力下降的現(xiàn)象。 3）配氣機(jī)構(gòu)工作噪音增大。 現(xiàn)今中高級轎車在配氣機(jī)構(gòu)普遍裝用液力挺桿，以降低工作噪音。但如果潤滑油孔道變窄或堵塞，則液力挺桿對氣門間隙的自動補(bǔ)償作用就喪失了，配氣機(jī)構(gòu)的工作噪音就必然增大。 4）縮短新機(jī)油的使用壽命。 這些沉積物一方面會污染新機(jī)油，使新機(jī)油混入雜質(zhì)，另一方面，沉積物中的膠質(zhì)可以加速新機(jī)油的氧化。因此，沉積物會縮短新機(jī)油的使用壽命。 發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng) 養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣,定期檢查機(jī)油液面,液面過高不僅會增加發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的阻力，造成不必要的功率損失，還會造成機(jī)油泄漏；液面過低，會因潤滑不良而損壞發(fā)動機(jī)，因此發(fā)動機(jī)油面過低應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)有無泄漏機(jī)油和不正常的機(jī)油消耗；啟動發(fā)動機(jī)前打開點火開關(guān)，機(jī)油平面指示燈和機(jī)油壓力指示燈亮，啟動發(fā)動機(jī)后應(yīng)熄滅。如有異常現(xiàn)象必須停車檢查。 使用適當(dāng)黏度的機(jī)油，機(jī)油黏度過低，則油膜容易損壞而產(chǎn)生零件卡住現(xiàn)象；黏度過高，則將產(chǎn)生零件移動的附加阻力致使發(fā)動機(jī)啟動困難，功率損失增加。因此更換機(jī)油時，盡可能參閱駕駛員手冊上廠商建議使用的黏度。 1）根據(jù)氣候選用機(jī)油 環(huán)境溫度較低時，選用黏度較小的機(jī)油，便于發(fā)動機(jī)啟動。環(huán)境溫度較高時，選用黏度較高的機(jī)油，便于運(yùn)動保持油膜； 2）根據(jù)車況選用機(jī)油 車況較好的發(fā)動機(jī)，配合間隙較小，可選用黏度較小的機(jī)油，車況較差的發(fā)動機(jī)，配合間隙較大，可選用黏度較大的機(jī)油； 3）使用專用機(jī)油 由于柴油機(jī)有較高的燃燒壓力、加上柴油含硫燃燒后產(chǎn)生亞硫酸稀釋機(jī)油，因此柴油機(jī)應(yīng)選用能中和亞硫酸的柴油機(jī)專用機(jī)油。 4）合理使用汽車發(fā)動機(jī)養(yǎng)護(hù)品 增強(qiáng)發(fā)動機(jī)的潤滑性能，避免發(fā)動機(jī)磨損，以養(yǎng)代修。 定期更換發(fā)動機(jī)油，選用優(yōu)質(zhì)的發(fā)動機(jī)保養(yǎng)產(chǎn)品進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，定期清洗發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)內(nèi)部的油泥、膠質(zhì)及積碳，保持潤滑系統(tǒng)清潔，使用發(fā)動機(jī)保護(hù)類產(chǎn)品進(jìn)行有效地提升各部件潤滑性能、減少磨損，提升部件使用壽命。 對于汽車發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)，只要能做好定期維護(hù)工作，不僅可以延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，還可以減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 第四章 潤滑系統(tǒng)污染控制的新發(fā)展液壓潤滑系統(tǒng)在現(xiàn)代企業(yè)中有廣泛的應(yīng)用，而大家都知道，液壓潤滑系統(tǒng)的污染，會給系統(tǒng)、元件、以至液壓潤滑介質(zhì)帶來很大危害，是系統(tǒng)工作不穩(wěn)定和產(chǎn)生故障的主要原因。在鋼鐵企業(yè)，污染問題更是突出，因為這些設(shè)備工作環(huán)境一般較差，如高爐、連鑄機(jī)、熱軋機(jī)等系統(tǒng)的工作部位，存在大量的氧化鐵皮、灰塵、水，還有高溫、高熱，這些都會引起系統(tǒng)的嚴(yán)重污染，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，可以說，污染的控制，是保證液壓潤滑設(shè)備正常工作的關(guān)鍵。近年來，隨著污染控制技術(shù)的發(fā)展，無論對污染的認(rèn)識、清潔度標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用還是現(xiàn)場污染的控制都有了不同程度的發(fā)展和提高，在我們?nèi)粘５脑O(shè)備管理、維護(hù)中，對污染的控制也有了更深的體會，下面將進(jìn)行有關(guān)論述。 從設(shè)備維護(hù)的角度，近年來提出了一個新的思路，即主動維護(hù)，它的核心就是對造成設(shè)備劣化的主要參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，及時調(diào)整、改善這些參數(shù)的劣化情況，從而保證設(shè)備的正常運(yùn)行，延長其壽命。這個理論強(qiáng)調(diào)了維修的主動性，即，不要等到設(shè)備出現(xiàn)故障或故障特征的時候(往往這時已不能逆轉(zhuǎn))，再進(jìn)行檢修或處理，如油泵的振動值已不正常時，油泵可能已經(jīng)有元件磨損了，而主動維護(hù)，就是要化解、改善設(shè)備劣化的主要因素，如在振動參數(shù)異常之前，及時檢測和改善其清潔度，就可能會改善油泵的工作狀態(tài)，使油泵工作更健康，壽命也得到延長。應(yīng)該說這個理論有其先進(jìn)性，也給我們一些啟迪，從這個理論出發(fā)，不難看出，清潔度就是是液壓和潤滑系統(tǒng)的關(guān)鍵參數(shù)。這是因為，國內(nèi)外的研究和我們的工作實踐都告訴我們，液壓潤滑系統(tǒng)故障的75%甚至到90%都是由系統(tǒng)的污染引起的。在工作中，我們深有體會，有時侯，系統(tǒng)出現(xiàn)工作不正常，又查不出明顯原因，但對主要閥件進(jìn)行清洗、對系統(tǒng)進(jìn)行過濾之后，系統(tǒng)就恢復(fù)了正常，此類故障，可以說，基本上都是污染引起的。污染會造成泵、油缸和閥件的嚴(yán)重磨損，縮短其使用壽命，實際上，系統(tǒng)污染嚴(yán)重時，會帶來很多問題，系統(tǒng)、元件故障多、備件消耗大，難以保證設(shè)備的正常工作。一般來說，我們說的清潔度是指顆粒污染度，不過從廣義上，混入介質(zhì)中的水和氣體，也是污染物，也會帶來危害。從總的污染情況看，在介質(zhì)污染物中，通常是金屬顆粒占75%，塵埃占15%，其它雜質(zhì)只占10%。固體顆粒含量遠(yuǎn)多于其它雜質(zhì)，危害最大，還會產(chǎn)生“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”，對磨損產(chǎn)生加速作用，所以一般來說，我們可能更注意顆粒物的污染。不過我們也不能忽視水和氣體產(chǎn)生的危害，在鋼鐵企業(yè)，很多設(shè)備附近都有大量的高壓除鱗水、冷卻水等，如軋機(jī)，在這些部位附近的設(shè)備，進(jìn)水的可能很大，水會降低介質(zhì)的潤滑性能，加速磨損，加速介質(zhì)的劣化等，因此介質(zhì)的含水量也是一個重要參數(shù)。而混入系統(tǒng)中的氣體，因其壓縮性大，可能引起系統(tǒng)爬行或振動，也要盡力避免。我們需要把清潔度，有的情況下還應(yīng)包括水分等，看成是影響設(shè)備正常運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)，隨時對污染情況檢測、跟蹤，一旦發(fā)現(xiàn)其變化，就要及時分析，采取相應(yīng)措施，給予改善和修復(fù)，這樣才能保證設(shè)備的運(yùn)行，減小閥件、油缸等元件的磨損，保證設(shè)備的工作。液壓潤滑系統(tǒng)清潔度標(biāo)準(zhǔn)的過渡長期以來，我們國內(nèi)都沒有自己的清潔度標(biāo)準(zhǔn)，而是長期采用美國宇航NAS標(biāo)準(zhǔn)，NAS標(biāo)準(zhǔn)是19世紀(jì)40年代美國為生產(chǎn)軍用飛機(jī)提出的標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在已有半個世紀(jì)，其標(biāo)準(zhǔn)本身考慮了各個尺寸范圍的污染顆粒分布，即按100ml油樣中不同尺寸范圍的顆粒個數(shù)分級，分為14個等級，即00、0、2—12。每上一級清潔度提高一倍。這個標(biāo)準(zhǔn)多年來得到了廣泛的應(yīng)用，但是，也有它的不足，如果油樣在某一等級中，幾個尺寸范圍中只有一個不符合，而其他符合，那它的清潔度也要?dú)w于下一等級，但超過的這個尺寸范圍可能對系統(tǒng)來說并不是關(guān)鍵的。顯然，這里多少存在著不合理。目前，在國際上，NAS標(biāo)