飛機液壓系統(tǒng)的故障分析與維護工作——畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-21 15:16 本頁面
【文章內容簡介】 用膠木錘輕輕敲擊，擰下外殼上的螺塞，用尖嘴鉗取出連接銷上的卡圈，而后取出連接銷。⑤擰下供油量調節(jié)器上的螺帽，取出調節(jié)器（注意擰螺帽時，應用手壓住調節(jié)器，以防彈簧彈出），然后分解調節(jié)器。 ⑥擰下密封蓋上的螺帽，用專用工具取出密封蓋。 ⑦用專用工具脹縮芯棒從殼體上取出進、出口處的軸頸。 ⑧從殼體中取下擺架組合件，此時轉子部件及萬向軸等零件可以一起脫開。 ⑨用專用芯棒頂在帶柱塞的主軸上，用鐵錘敲芯棒（向液壓泵傳動軸方向敲），將帶軸承的主軸從殼體中取出。 ⑩主軸上的軸承一般不需要取下。如要取下，可用專用工具拉力器拉出。 液壓泵裝配分解下的零件檢查修理后應用清潔汽油清洗干凈，并用高壓空氣吹干或晾干，同時應仔細清洗工作臺、工具，夾具應保證最大程度的清潔，并備好一切輔助器材，認真檢查全部零件、部件、成品件，不準有缺項或多余的零件。裝配前還應準確測量各配合零部件之間的配合間隙是否符合標準要求，以確保裝配質量。 ①擺架裝配完畢時，將擺架裝夾在專用實驗夾具上，向分油器結合部位加入規(guī)定液壓保持2分鐘，結合處不得漏油。 ②裝配轉子時，首先在轉子內腔上涂上ZL7—2潤滑脂，然后進行裝配。 ③裝配萬向軸時，應注意萬向軸上的兩塊夾板不能裝反。 ④裝配供油量調節(jié)器時，調節(jié)器的分油閥與套筒、調節(jié)器的殼與套筒以及套筒及青銅襯套的配合間隙，都是經(jīng)過測量選配確定的，裝配時要保持零件能夠原套裝配。 ⑤液壓泵的其他零件裝配時，都應按照修理技術標準規(guī)定進行。主液壓系統(tǒng)與助力液壓系統(tǒng)的液壓泵外部回油管嘴及漏油管嘴的位置和方向時應不同的。裝配時要加以區(qū)分，不得裝錯。 ⑥液壓泵裝配完畢后，?米。然后給液壓泵內裝滿YH—10航空液壓油。 液壓泵試驗 液壓泵經(jīng)過檢修以后，應裝在液壓泵專用試驗臺上檢驗其性能是否符合要求。液壓泵的試驗內容主要有磨合運轉、密封性試驗等。[4]在修理液壓泵時，由于對分油盤等的零件進行了研磨，或者更換了一些零件，零件配合面之間接觸并不十分緊密。如果一開始就在高轉速和高壓力下進行試驗，容易使零件配合面迅速磨損、劃傷，降低修理質量。為此，在試驗前必須進行磨合運轉，先在低速、低出口油壓下運轉，再逐步增大轉速和出口油壓，以便對零件配合面進行磨合，使之對零件配合面進行磨合，使之接觸緊密。通過液壓泵性能試驗，主要是用來調整液壓泵壓力、流量性能參數(shù)。①液壓泵最大出口壓力及試驗。液壓泵在額定轉速下，緩慢將液壓泵出口完全關閉，然后調節(jié)調壓螺塞，使出口壓力上升到Pmax，然后將調壓螺塞鎖定；將液壓泵出口壓力調整到零，再上升到最大。重復3次嗎，每次試驗，液壓泵出口壓力均應達到Pmax。②供油量檢驗。供油量檢驗是檢查液壓泵處于最大供油狀態(tài)下的實際供油量。它包括最大轉速的供油量和最小轉速的供油量。 系統(tǒng)污染物 系統(tǒng)污染物引起的故障(1)固體顆粒污染物的危害。液壓油中的固體顆粒污染物會加速附件的磨損，破壞密封，堵塞管路和節(jié)流孔，并使液壓附件的活動配合面卡滯或劃傷。具體危害如下：①研磨含有固體顆粒污染物的液壓油類似研磨金屬加工面所使用的研磨劑，這些顆粒硬度一般都很高，就像切削金屬鍍層的刀具而劃傷或刺入金屬內，加上液壓附件高頻運動，使顆粒與金屬表面反復作用，導致鍍層表面發(fā)生開裂或小碎片，發(fā)生硬化磨削。產生的金屬顆粒，又將作為硬磨料參與磨損。②吹蝕顆粒污染物隨著高速流動的油液，又不斷“沖刷”暴露在管道中的附件表面或棱邊，使之不斷遭到磨損性損傷，并使節(jié)流孔的孔徑增大導致調節(jié)失靈。③卡滯。由于顆粒污染物形狀不規(guī)則，在油壓作用下進入附件活動配合面的間隙內，造成卡滯或卡死而不能正常工作。(2)水的危害水進入液壓系統(tǒng)中，主要危害如下：①低溫結冰，堵塞孔穴在飛行時，有一部分液壓油是處于相對靜止的，隨著飛行高度升高，大氣溫度下降，使遠離熱源的液壓油溫度降低，如油液中存在游離水和乳化水，當溫度下降一定程度，就可能結冰而堵塞系統(tǒng)中的節(jié)流孔和濾網(wǎng)。②加速金屬銹蝕，使金屬表面磨損嚴重。液壓油中的游離水會與液壓油互相作用，生成沉淀和腐蝕性物質，使油液表面張力和黏度減小，從而破壞了附在金屬表面的油膜，并使?jié)櫥宰儾?，加快金屬表面的磨損和銹蝕。③加速微生物繁衍生息，使油液污染加重液壓油中水分子是微生物在油液中賴以生存的必要條件，尤其是乳化水能為一些有害細菌提供生存的環(huán)境；由于微生物能產生酸性物質，從而加速了化學腐蝕過程，加劇了液壓系統(tǒng)中附件的腐蝕。（3）氣體的危害液壓系統(tǒng)中的氣體，主要危害有以下幾方面。①產生氣穴，引起汽蝕溶解在油液中的氣體當壓力下降到一定程度時，就會呈微小氣泡游離出來而懸浮在液體中，當氣泡進入高壓區(qū)時，就會受到絕熱壓縮，最后潰滅，使高壓油液以很高速度沖向氣泡中心，互相摩擦和撞擊，使溫度和壓力驟然升高(局部溫度可達1000。C)。這種局部撞擊發(fā)生在固體壁上，將加劇附件表面的氧化腐蝕；如氣泡進入系統(tǒng)傳動部件中，則傳動動作遲緩，甚至出現(xiàn)傳動時快時慢或爬行現(xiàn)象；此外，氣穴還會使液壓泵氣塞，導致供油量迅速下降并使油壓脈動加劇。②破壞潤滑，加速油液氧化變質。油液中的氣體會使附在零件表面的油膜遭到破壞，從而減弱油液的潤滑性，使相對運動零件出現(xiàn)黏合磨損；而且，在高溫高壓的環(huán)境下，氣體也易造成液壓油氧化變質，生成有害的酸性物質或膠狀沉淀物，腐蝕金屬部件。 系統(tǒng)污染物出現(xiàn)原因(1)污染物的來源液壓系統(tǒng)污染物的主要來源是外部進入和內部生成。①污染物的外部進入外部進入是指在制造和維修工作中殘留或帶入系統(tǒng)的污染物，主要是：a．制造和裝配過程中殘留在附件內部的金屬屑、焊渣、型砂及清洗劑等污染物；b．與飛機連接的地面設備的軟管與接頭等帶入的污染物；c．機務人員加油不用漏斗或雨雪天不注意防護帶入的污染物；d．換裝附件時帶人的污染物；e．擦洗附件過程中帶人的纖維等污染物；f
規(guī)章制度相關推薦
鄂ICP備17016276號-1