數(shù)控機床液壓系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)_畢業(yè)設計(編輯修改稿)
2025-10-01 13:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 當滑臺第二次工作進給完畢，碰上死擋鐵后停止前進，停留在死擋鐵處。這時液壓缸左腔油液壓力升高，當達到壓力繼電器 12 的開啟壓力時，壓力繼電器動作，發(fā)出信號給時間繼電器，由時間繼電器控制停留時間。系統(tǒng)內(nèi)的油液今本停止流動。 設置死擋鐵可提高滑臺 工作進給終點的位置精度。 滑臺停留時間結束時，時間繼電器發(fā)出信號，使電磁鐵 2YA 通電， 1YA， 3YA斷電。這時地地磁換向閥 B 的右位接通，控制油液使液動換向閥 A 接入系統(tǒng)工作。滑臺返回時負載小，系統(tǒng)壓力低，泵 2 的流量自動開到最大，所以動力滑臺快速退回。 控油回路 —— 進油路：過濾器 1 泵 2 閥 B（右） i2 閥 A 右端 回油路：閥 A 左端 L1 閥 B（油）油箱。 流動換向閥 A 有控制油路使其換為右位（換向時間由 L1 調(diào)節(jié)） 主油路 —— 進油路：過濾器 1 泵 2 閥 B（右） i2 閥 A 右端 回油路：缸左腔閥 13 閥 A（右）油箱。 西安航空職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 10 2. 數(shù)控機床的液壓系統(tǒng)常見故障及處理方法； 液壓系統(tǒng)診斷的一般原則 （ 小三號粗黑體，左對齊，單倍行距 ） 以 正確分析故障時排除故障的前提，系統(tǒng)故障大部分并非突然發(fā)生，發(fā)生前總有預兆，當預兆發(fā)展到一定程度即產(chǎn)生故障。引起故障的原因是多種多樣的，并無固定規(guī)律可尋。統(tǒng)計表明，液壓系統(tǒng)發(fā)生的故障約 90%是由于使用管理不善所致為了快速、準確、方便的診斷故障，必須充分認識液壓故障的特征和規(guī)律，這是故障診斷的基礎。 下原則在故障診斷中值得遵循： （ 1）首先判明液壓系統(tǒng)的工作條件和外圍環(huán)境是否正常需首先搞清是設備機械部分或電器控制部分故障，還是液壓系統(tǒng)本身的故障，同時查清液壓系統(tǒng)的各種條件是否符合正常運行的要求。 （ 2）區(qū)域判斷根據(jù)故障現(xiàn)象和特征確定與該故障有關的區(qū)域，逐步縮小發(fā)生故障的范圍，檢測此區(qū)域內(nèi)的元件情況，分析發(fā)生原因，最終找出故障的具體所在。 （ 3）掌握故障種類進行綜合分析根據(jù)故障最終的現(xiàn)象，逐步深入找出多種直接的或間接的可能原因，為避免盲目性，必須根據(jù)系統(tǒng)基本原理，進行綜合分析、邏輯判斷 ，減少懷疑對象逐步逼近 ,最終找出故障部位。 （ 4）故障診斷是建立在運行記錄及某些系統(tǒng)參數(shù)基礎之上的。建立系統(tǒng)運行記錄，這是預防、發(fā)現(xiàn)和處理故障的科學依據(jù)；建立設備運行故障分析表，它是使用經(jīng)驗的高度概括總結，有助于對故障現(xiàn)象迅速做出判斷；具備一定檢測手段，可對故障做出準確的定量分析。 （ 5）驗證可能故障原因時，一般從最可能的故障原因或最易檢驗的地方開始，這樣可減少裝拆工作量，提高診斷速度。 （ 6）目前查找液壓系統(tǒng)故障的傳統(tǒng)方法是邏輯分析逐步逼近。此法的基本思路是綜合分析、條件判斷。即維修人員通過觀察、聽、 觸摸和簡單的測試以及對液壓系統(tǒng)的理解，憑經(jīng)驗來判斷故障發(fā)生的原因。當液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障根源有許多種可能。采用邏輯代數(shù)方法，將可能故障原因列表，然后根據(jù)先 易后難原則逐一進行邏輯判斷，逐項逼近，最終找出故障原因和引起故障的具體條件。 (內(nèi)容用小四號宋體，論文字間距設置為：標準。行間距設置為：固定值 20磅 ) 西安航空職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 11 一般常見故障的檢測 （ 四號粗黑體，左對齊，單倍行距 ） 故障源 故障產(chǎn)生的原因 解決措施 機械元件 吸 油 管 路阻力過大 液壓泵 檢查緊固或換新件 重新設定最大壓力值 檢查更換新密封 重新調(diào)整控制系統(tǒng) 供、回油管路 、回油管路松或安裝位置不好 走管 供 油 管 路中的閥 換合適元件 流量、比例控制閥 控制系統(tǒng)故障 控制板 系統(tǒng) 及線路 液壓油 吸油困難 品 西安航空職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 12 壓力不足（輸出力和力矩不足） （ 四號粗黑體 ，左對齊，單倍行距 ） 故障源 故障產(chǎn)生的原因 解決措施 機械元件 震 吸油管路液壓泵 ，泵的內(nèi)部出現(xiàn)泄漏 力設定值過低 壓力傳感器設定值 供、回油管路 、回油管路出現(xiàn)泄漏 堵塞 供油管路中的閥 漏 （噴嘴）太小 流量、比例控制閥 （路零點漂移或壓力設定為零時柱塞不在中間位置） 部單向閥出現(xiàn)問題 新件 制板重新調(diào)整零點或強制性復位，或檢查壓力傳感器信號 閥閥芯或單向閥或修復更換 液壓油 重 、油溫或更換新油品 品 液 其他問題 PC 更改、更新控西安航空職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 13 制程序 油缸或馬達緊急動作（壓力和流量波動較大） 故障源 故障產(chǎn)生的原因 解決措施 機械元件 吸油管路阻力過大 線上 大 液壓泵 問題 閥出現(xiàn)問題 新件 供、回油管路 、回油管路沖不好或內(nèi)阻力太大 供油管路中的閥 流量、方向控制閥 制元件 3.控制系統(tǒng)混亂 4 電磁閥因電磁力小或 電壓低引起堵塞或控制系統(tǒng)故障 題，系統(tǒng)壓力失控 或換件 控制板重新調(diào)整零點或強制性復位，或檢查壓力傳感器信號 閥閥芯或單向閥或修復更換 液壓油 其他問題 力（如降壓噴嘴、減壓閥） 工作時液壓油溫過高 故障源 故障產(chǎn)生的原因 解決措施 液壓泵 低 西安航空職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 14 速度調(diào)節(jié)太大 件 供、回油管路 、回油管路截面積小導致較大的摩
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