數(shù)控機(jī)床液壓系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)_畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2024-09-03 13:40本頁(yè)面
【正文】 題 新件 制板重新調(diào)整零點(diǎn)或強(qiáng)制性復(fù)位，或檢查壓力傳感器信號(hào) 閥閥芯或單向閥或修復(fù)更換 液壓油 重 、油溫或更換新油品 品 液 其他問(wèn)題 PC 更改、更新控西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 13 制程序 油缸或馬達(dá)緊急動(dòng)作（壓力和流量波動(dòng)較大） 故障源 故障產(chǎn)生的原因 解決措施 機(jī)械元件 吸油管路阻力過(guò)大 線(xiàn)上 大 液壓泵 問(wèn)題 閥出現(xiàn)問(wèn)題 新件 供、回油管路 、回油管路沖不好或內(nèi)阻力太大 供油管路中的閥 流量、方向控制閥 制元件 3.控制系統(tǒng)混亂 4 電磁閥因電磁力小或 電壓低引起堵塞或控制系統(tǒng)故障 題，系統(tǒng)壓力失控 或換件 控制板重新調(diào)整零點(diǎn)或強(qiáng)制性復(fù)位，或檢查壓力傳感器信號(hào) 閥閥芯或單向閥或修復(fù)更換 液壓油 其他問(wèn)題 力（如降壓噴嘴、減壓閥） 工作時(shí)液壓油溫過(guò)高 故障源 故障產(chǎn)生的原因 解決措施 液壓泵 低 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 速度調(diào)節(jié)太大 件 供、回油管路 、回油管路截面積小導(dǎo)致較大的摩擦力 供油管路中的閥 流量、方向控制閥 （經(jīng)泵回流量太多）或流量控制閥出現(xiàn)問(wèn)題 處于中間狀態(tài) 值或更換新件 、處理比例閥內(nèi)外部泄漏點(diǎn)及內(nèi)部單向閥磨損情況 閥的比例控制板重新調(diào)整零點(diǎn)或強(qiáng)制性復(fù)位 ，檢查壓力傳感器信號(hào) 液壓油 嚴(yán)重 、油溫或更換新油 液 其他問(wèn)題 ，液壓泵壓力定值低于系統(tǒng)壓力閥設(shè)定值或系統(tǒng)壓力傳感器（壓力控制開(kāi)關(guān)）設(shè)定值過(guò)高 閥出現(xiàn)問(wèn)題 大 （泵）故障 循環(huán)泵和低溫冷卻水工作狀況，或熱交換器內(nèi)部結(jié)垢清理 磁鐵是否能夠失電后閥設(shè)自動(dòng)復(fù)位 備件 ：冷卻水循環(huán)系統(tǒng) 溫措施 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 15 液壓油起泡 液壓油起泡故障產(chǎn)生原因及解決措施將表 5 故障源 故障產(chǎn)生的原因 解決措施 吸油口 液壓泵及回油管路 封環(huán) 行處理 浸沒(méi) 入油中 液壓油缸動(dòng)作不正常 液壓缸動(dòng)作不正常故障產(chǎn)生原因及解決措施將表 6 故障源 故障產(chǎn)生的原因 解決措施 供油管路 其他問(wèn)題 成遠(yuǎn)程控制單向閥沒(méi)有立即關(guān)閉 控制線(xiàn)路 置 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 16 工作時(shí)液壓管路撞擊或震動(dòng)劇烈 工作時(shí)液壓管路撞擊或震動(dòng)劇烈故障產(chǎn)生原因及解決措施見(jiàn)表 7 故障源 故障產(chǎn)生的原因 解 決措施 供、回油管路 液壓泵啟動(dòng)頻繁 液壓泵氣動(dòng)頻繁故障原因及解決措施將表 8 故障源 故障產(chǎn)生的原因 解決措施 液壓泵 （吸油盤(pán)）出現(xiàn)泄漏 定太小 設(shè)定范圍 供油管路中的閥 造成回流 磁鐵 2. 檢查處理或更換新件 比例控制閥 不對(duì)（零點(diǎn)漂移或不得電時(shí)閥芯不在中間位置） 生內(nèi)部泄漏 調(diào)整零點(diǎn)，或檢查處理比例閥 器 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 17 閥 液壓油 ，粘度降低 ，結(jié)合具體數(shù)控機(jī)床說(shuō)明 . 液壓系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)緊湊，工作平穩(wěn)、操作簡(jiǎn)單和省力等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于建筑機(jī)械上。采用邏輯代數(shù)方法，將可能故障原因列表，然后根據(jù)先 易后難原則逐一進(jìn)行邏輯判斷，逐項(xiàng)逼近，最終找出故障原因和引起故障的具體條件。即維修人員通過(guò)觀察、聽(tīng)、 觸摸和簡(jiǎn)單的測(cè)試以及對(duì)液壓系統(tǒng)的理解，憑經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷故障發(fā)生的原因。 （ 6）目前查找液壓系統(tǒng)故障的傳統(tǒng)方法是邏輯分析逐步逼近。建立系統(tǒng)運(yùn)行記錄，這是預(yù)防、發(fā)現(xiàn)和處理故障的科學(xué)依據(jù)；建立設(shè)備運(yùn)行故障分析表，它是使用經(jīng)驗(yàn)的高度概括總結(jié)，有助于對(duì)故障現(xiàn)象迅速做出判斷；具備一定檢測(cè)手段，可對(duì)故障做出準(zhǔn)確的定量分析。 （ 3）掌握故障種類(lèi)進(jìn)行綜合分析根據(jù)故障最終的現(xiàn)象，逐步深入找出多種直接的或間接的可能原因，為避免盲目性，必須根據(jù)系統(tǒng)基本原理，進(jìn)行綜合分析、邏輯判斷 ，減少懷疑對(duì)象逐步逼近 ,最終找出故障部位。 下原則在故障診斷中值得遵循： （ 1）首先判明液壓系統(tǒng)的工作條件和外圍環(huán)境是否正常需首先搞清是設(shè)備機(jī)械部分或電器控制部分故障，還是液壓系統(tǒng)本身的故障，同時(shí)查清液壓系統(tǒng)的各種條件是否符合正常運(yùn)行的要求。引起故障的原因是多種多樣的，并無(wú)固定規(guī)律可尋。 流動(dòng)換向閥 A 有控制油路使其換為右位（換向時(shí)間由 L1 調(diào)節(jié)） 主油路 —— 進(jìn)油路：過(guò)濾器 1 泵 2 閥 B（右） i2 閥 A 右端 回油路：缸左腔閥 13 閥 A（右）油箱。滑臺(tái)返回時(shí)負(fù)載小，系統(tǒng)壓力低，泵 2 的流量自動(dòng)開(kāi)到最大，所以動(dòng)力滑臺(tái)快速退回。 滑臺(tái)停留時(shí)間結(jié)束時(shí)，時(shí)間繼電器發(fā)出信號(hào)，使電磁鐵 2YA 通電， 1YA， 3YA斷電。系統(tǒng)內(nèi)的油液今本停止流動(dòng)。 當(dāng)滑臺(tái)第二次工作進(jìn)給完畢，碰上死擋鐵后停止前進(jìn)，停留在死擋鐵處。由于調(diào)速閥 9 的通流截面積比調(diào)速閥 8 截面積小，所以進(jìn)給速度進(jìn)一步降低，因此滑臺(tái)實(shí)現(xiàn)由閥 9 調(diào)速的第二次工作進(jìn)給。 第二次工作進(jìn)給的控制油路和第一次工作進(jìn)給是時(shí)的相同，其主油路的回油路也與第一次工作是進(jìn)給的相同，不同之處是主油路的進(jìn)油路。同時(shí)，泵 2 的流量也自動(dòng)減少。而主油路中，壓力油只能通過(guò)調(diào)速閥 8 和電磁換向閥 10（右位）進(jìn)入液壓缸左端。 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 9
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