【文章內(nèi)容簡介】 次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。用氣缸壓力測試儀檢測(1)用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機轉動曲軸3～5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經(jīng)放大后送入A／D轉換器進行模數(shù)轉換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。(2)用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測通過測起動電源——蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決于起動機電流的變化。當起動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。起動電流與氣缸壓力成正比，因此起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以通過測蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。(3)用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測這是一種通過檢測點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機。汽油機工作中，隨著斷電器觸點打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電。火花放電電壓也稱為火花線，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應關系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。使用以上幾種測試儀檢測氣缸壓力時，發(fā)動機不應著火工作。汽油機可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理，柴油機可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達到目的。二、曲軸箱竄氣量的檢測檢測曲軸箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。特別是在發(fā)動機不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。曲軸箱竄氣量的檢測方法曲軸箱竄氣量的檢測一般采用專用氣體流量計進行，如圖24所示，具體檢測步驟如下：(1)打開電源開關，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進行預調(diào)。(2)密封曲軸箱，即堵塞機油尺口、曲軸箱通風進出口等，將取樣頭插入機油加注口內(nèi)。(3)起動發(fā)動機，待其運轉平穩(wěn)后，儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動機曲軸箱在該轉速下的竄氣量。曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術狀況有關外，還與發(fā)動機轉速和負荷有關。因此在檢測時，發(fā)動機應加載，節(jié)氣門全開（或柴油機最大供油量），在最大轉矩轉速（此時竄氣量達最大值）下測試。發(fā)動機加載可在底盤測功機上實現(xiàn)，測功機的加載裝置可方便地通過滾筒對發(fā)動機進行加載，以實現(xiàn)發(fā)動機在全負荷工況下從最大轉矩轉速至額定轉速的任一轉速下運轉，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測出各種工況下曲軸箱的竄氣量。圖24 曲軸箱竄氣量檢測儀1指示儀表；2預測按鈕；3預調(diào)旋鈕；4檔位開關；5調(diào)零旋鈕；6電源開關曲軸箱竄氣量診斷參數(shù)標準對曲軸箱竄氣量還沒有制定出統(tǒng)一的國家診斷標準，有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標準一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標準內(nèi)。有些國家以單缸平均竄氣量作為診斷參數(shù)。綜合國內(nèi)外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標準：汽油機：新機2～4L／min，達到16～22L／min時需大修柴油機：新機3～8L／min，達到18～28L／min時需大修曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，使各部分間隙大；活塞環(huán)對口、結膠、積碳、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，應結合使用、維修和配件質(zhì)量等情況來進行深入診斷。三、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測氣缸漏氣量的檢測氣缸的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進行評價。檢測氣缸漏氣量時，發(fā)動機不運轉，活塞處在壓縮終了上止點位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過測量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副，還表征進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。該方法僅適用于對汽油機的檢測。國產(chǎn)QLY1型氣缸漏氣量檢測儀如圖25所示。該儀器由調(diào)壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴等組成，此外還須配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。外部氣源的壓力相當于氣缸壓縮壓力，一般為600～900kPa。壓縮空氣按箭頭方向進入氣缸漏氣量檢測儀，其壓力由進氣壓力表2顯示。隨后，它經(jīng)由調(diào)壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進入氣缸，氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測量表3顯示。檢測方法如下：圖25 氣缸漏氣量檢測儀l調(diào)壓閥；2進氣壓力表；3測量表；4橡膠軟管；5快速接頭；6充氣嘴；7校正孔板(1)先將發(fā)動機預熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈缸蓋，特別要吹凈火花塞孔上的灰塵，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。(2)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測量表的指針指在392kPa位置上。(3)卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來的位置上。活塞定位盤用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進行刻度，并按分火頭的旋轉方向和點火次序刻有缸號。假定是6缸發(fā)動機，分火頭順時針方向轉動，點火次序為153624，則活塞定位盤上每60176。有一刻度，共有6個刻度，并按順時針方向在每個刻度上分別刻有l(wèi)、4的字樣。(4)搖轉曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器，以保證壓縮空氣進入氣缸后，不會推動活塞下移。(5)把1缸充氣嘴接上快速接頭，向l缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。在充氣的同時，可以從進氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機油口等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。(6)搖轉曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。(7)按以上方法和點火次序，檢測其它各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應重復測量一次。儀器使用完畢后，調(diào)壓閥應退回到原來的位置。對于解放和東風等國產(chǎn)發(fā)動機，在確認進排氣門和氣缸襯墊密封良好的情況下，其測量讀數(shù)值大于246kPa，氣缸活塞摩擦副的密封性可診斷為合格；如讀數(shù)值小于246kPa，則需換環(huán)或鏜缸換活塞。氣缸漏氣率的檢測氣缸漏氣率的檢測，無論在使用的儀器、檢測的方法，還是判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為kPa或MPa，而氣缸漏氣率測量表的標定單位為百分數(shù)。一般說來，當氣缸漏氣率達30％～40％時，如果能確認進排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的(可從各泄漏處有無漏氣或跡象確認)，則說明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。四、進氣管負壓的檢測進氣管負壓(也稱真空度)是進氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動機進氣管負壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術狀況、進氣管的密封性以及點火系和供油系的調(diào)整有關。因此，檢測進氣管負壓，可以用來診斷發(fā)動機多種故障。進氣管負壓用真空表檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣。一般發(fā)動機綜合分析儀也具有進氣管負壓檢測功能。測試條件及操作方法(1)起動發(fā)動機，并使其以高于怠速的轉速空轉30min以上，使發(fā)動機達到正常工作溫度。(2)將真空表軟管接到進氣歧管的測壓孔上。(3)變速器掛空檔，發(fā)動機怠速運轉。(4)讀取真空表上的示值。診斷標準根據(jù)GB379983《汽車發(fā)動機大修竣工技術條件》的規(guī)定，大修竣工的四行程汽油機轉速在500～600r/min時，以海平面為準，～。波動范圍：。進氣管負壓隨海拔升高而降低。海拔每升高1000m，負壓約減少10kPa，檢測應根據(jù)所在地的海拔高度進行折算。第三節(jié)點火系的檢測與診斷發(fā)動機在運行過程中出現(xiàn)的故障大多數(shù)都是由供油系和點火系引起的。一般情況下發(fā)動機在運轉中突然熄火并發(fā)動不著，多為點火系故障。發(fā)動機在運轉過程中逐漸熄火，多為供油系故障。點火系的主要故障有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準等。點火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路兩部份。點火系的故障可采用人工經(jīng)驗診斷法和儀器診斷法進行，這里主要講述儀器診斷法。一、點火示波器使用及波形分析點火示波器簡介示波器可顯示電壓隨時間變化的波形，是一種多用途的檢測設備。示波器顯示信號的速度比一般電子檢測設備要快得多，是唯一能即時顯示瞬態(tài)波形的儀器。示波器一般由傳感器(包括夾持器、測試探頭和測針等)、中間處理環(huán)節(jié)和顯示器等組成。汽油機點火示波器是示波器的一種，專門用來檢測診斷汽油機點火系的技術狀況。使用汽車專用的點火示波器可以查看點火系統(tǒng)的工作波形，并根據(jù)點火的波形判斷點火系統(tǒng)的故障。當點火示波器連接在運轉的汽油機點火系電路上時，示波器屏幕上將顯示出點火系中電壓隨時間變化的曲線，即點火波形。示波器屏幕顯示的波形，在垂直方向上表示電壓，在水平方向上表示時間，基線的上方為正電壓，下方為負電壓。傳統(tǒng)點火系點火波形分析示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：直列波、重疊波和高壓波，通過所顯示的波形與標準波形的比較，即可診斷出故障所在部位。(1)直列波在進行測試時，先按圖26所示將示波器的信號線和電源線接好，打開示波器電源，調(diào)整示波器上的上下、左右旋鈕，使屏幕上的光點位于屏幕的中央，然后起動發(fā)動機，使發(fā)動機的轉速保持在1500r／min。調(diào)整各旋鈕，使各氣缸直列波形顯示在坐標刻度內(nèi)，其波形如圖27所示。圖26 示波器與點火系的接線發(fā)動機工作時，其次級電壓的波形即為直列波，調(diào)整示波器的左右旋鈕，使要觀察的某一缸的波形位于屏幕標線的適當位置，此時屏幕上所顯示波形如圖28所示，此波形即為單缸直列波。此波形反映了點火系次級電壓在點火工作過程中各個階段的變化情況，波形各階段的含義如下：圖27 點火系直列波EA段：為斷電器觸點閉合，初級電流增長的階段。E點為觸點閉合的瞬間，因觸點閉合時初級電流的突然增加，在次級繞組中會出現(xiàn)一個小而向下的振蕩波形（第二次振蕩），隨著初級電流變化率的減小，次級電壓即成為一條水平線。圖28 單缸直列波AB段：為觸點斷開、次級電壓上升的階段。A點為觸點斷開的瞬間，AB垂線表示點火線圈所產(chǎn)生的擊穿電壓。BC段：為電容放電階段的電壓。CD段：為電感放電階段的電壓。在電感放電的同時，伴隨有高頻震蕩波的發(fā)射。DE段：為火花消失后剩余能量所維持的低頻震蕩波(第一次振蕩)。如果示波器顯示的波形與標準不同，說明點火系統(tǒng)中出現(xiàn)了故障。常見的故障波形見圖29所示。圖29 單缸直列波常見故障波形第一次振蕩波少，說明初級電路中的電阻過大。第一次振蕩波多，說明初級電路的電容量過大或點火系次極電路阻抗大。第二次振蕩波前出現(xiàn)小的多余波形，說明初級電路在接通瞬間，導通狀況不夠好，故出現(xiàn)小的多余波形。第二次振蕩波呈上下振蕩形式，說明初級電路在接通瞬間有時斷時通的情況，而引起電壓波動。第二次振蕩波小而少，說明點火線圈的阻抗過大，將這部分振蕩波吸收。初級電路在切斷之前有小的多余波形，說明初級電路中有接觸不良的部位，在初級電路切斷之前，出現(xiàn)瞬間的接觸不良，引起電壓波動，出現(xiàn)多余波形。初級電路導通階段出現(xiàn)多余波形，說明初級電路中有接觸不良的部位，在初級電路導通的時間內(nèi)，由于接觸不良而引起電壓波動而出現(xiàn)多余波形。無點火線，說明高壓線接觸不良。波形上下顛倒，說明點火線圈的初級繞組的兩個接線柱的導線接反?；鸹妷哼^低而且第一次振蕩波基本消失，說明火花塞短路或漏電。點火線變長，說明火花塞間隙過大。點火線與第一次振蕩界限分不清，說明火花塞的間隙無法被擊穿。點火線變短，說明初級電流小，點火能量小。閉合時間短，說明初級電路的閉合角小。(2)重疊波重疊波是將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。檢查時在上述單缸直列波的基礎上調(diào)出各缸的直列波，并使發(fā)動機的轉速保持在1000r／min左右，按下示波器的重疊波按鍵，調(diào)整各旋鈕，使波形位于坐標刻度內(nèi)。屏幕內(nèi)出現(xiàn)的波形如圖210所示。圖210 重疊波在標準重疊波中，初級電路導通時間(觸點閉合的時間)所占的比例，四缸發(fā)動機為45％～50％；六缸發(fā)動機為63％～70％；八缸發(fā)動機為64％～71％。此外，要求閉合段波形的變化范圍不應超過整個閉合段的5％。圖211所示為重疊波顯示的故障波形。閉合波太短，說明斷電器觸點間隙過大或閉合角過小。閉合波太長，說明斷電器觸點間隙過小或閉合角過大。閉合段的變化大于5％，說明斷電器凸輪不均勻或分電器軸與銅套磨損過大等。圖211 故障重疊波(3)高壓波多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為高壓波，一般用于診斷次級電路故障。檢查時，先將各缸直列波調(diào)出，發(fā)動機轉速保持在1500r／min，按下KV鍵，調(diào)整上下、左右旋鈕，把各缸波形調(diào)整到屏幕的坐標刻度上，高壓波形底端與橫坐標重合。高壓波的標準波形見圖212所示。圖212 標準高壓波高壓波的常見故障波形見圖213所示。各缸點火電壓均過高，可能由于火花塞間隙過大或燒蝕、混合氣過稀引起。個別氣缸點火電壓過高，如圖中的4缸，說明這兩個氣缸的火花塞可能燒蝕。全部氣缸點火電壓過低，原因可能是電源電壓過低，火花塞間隙過小，混合氣過濃等。個別氣缸點火電壓過低，如圖中的3缸，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。拔下某缸的高壓線，電壓應在20~30kV，否則說明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點火線圈、電容器性能不良。拔下某缸的高壓線，電壓低于20kV，說明點火線圈性能不好或分電器和高壓線有漏電故障。將發(fā)動機的轉速提高到2500r／min，各缸點火電壓減小，保持在5kV以上，說明點火系能在高速正常工作。發(fā)動機轉速升高后，個別氣缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。