【正文】 測量條件和測量方法下，對汽車進行檢測、分析和判斷。一、檢測系統(tǒng)的基本組成汽車檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成，如圖11所示。圖11 汽車檢測系統(tǒng)的基本組成圖(1)傳感器傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應(yīng)關(guān)系的，便于測量的電信號的裝置。(2)變換及測量裝置變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的裝置。(3)記錄與顯示裝置記錄與顯示裝置是一種將變換及測量裝置送來的電信號進行記錄和顯示，使檢測人員了解測量值的大小和變化過程的裝置。記錄和顯示裝置的顯示方式一般有模擬顯示、數(shù)字顯示和圖像顯示三種。(4)數(shù)據(jù)處理裝置數(shù)據(jù)處理裝置是一種用來對檢測結(jié)果(數(shù)據(jù)或曲線)進行分析、運算的裝置。二、智能化檢測系統(tǒng)簡介智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微機為基礎(chǔ)而設(shè)計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。它是以微處理器作為控制單元，能把系統(tǒng)中各個測量環(huán)節(jié)有機地結(jié)合起來，并賦予了微機所特有的諸如編程、自動控制、數(shù)據(jù)處理、分析判斷、存儲打印等功能。智能檢測系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、A／D轉(zhuǎn)換器、微機系統(tǒng)、顯示器、打印機和電源等組成。智能檢測系統(tǒng)與一般檢測系統(tǒng)相比具有自動零位校準(zhǔn)和自動精度校準(zhǔn)、自動量程切換、功能自動選擇、自動數(shù)據(jù)處理和誤差修正、自動定時控制、自動故障診斷、使用方便等特點。三、檢測設(shè)備的使用與維護為了使檢測設(shè)備保持良好的技術(shù)狀況，必須做好日常的使用與維護等工作。(1)檢測設(shè)備的使用環(huán)境，如溫度、濕度、灰塵、振動等必須符合其使用說明書的規(guī)定，否則應(yīng)采取必要的措施。(2)指針式檢測設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機械零點位置上，否則應(yīng)調(diào)整。(3)如需預(yù)熱，檢測設(shè)備使用前應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定時間。(4)應(yīng)按使用說明書規(guī)定的方法對檢測設(shè)備進行校準(zhǔn)和調(diào)整，符合要求后才能投入使用。(5)電源開關(guān)不宜頻繁開啟和關(guān)閉。(6)檢測設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值177。5％范圍內(nèi)，并應(yīng)加強交流濾波。(7)嚴(yán)格防止高壓電竄入控制線和信號線內(nèi)，且控制線、信號線不宜過長。(8)檢測設(shè)備使用完畢應(yīng)及時關(guān)閉電源，有降溫要求的應(yīng)使機內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)工作數(shù)分鐘，直至溫度降至符合要求為止。(9)要經(jīng)常檢視檢測設(shè)備傳感器的外部狀況，如有破損、松動、位移、積塵和受潮等現(xiàn)象，應(yīng)及時處理。(10)檢測設(shè)備積塵，定期用毛刷或吸塵器等清除，嚴(yán)禁用有機溶劑和濕布等擦拭內(nèi)部元件。第二章發(fā)動機的檢測與診斷發(fā)動機是汽車動力的來源。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件又很不穩(wěn)定，經(jīng)常處于轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化的條件下運轉(zhuǎn)，某些零件還處于高溫及高壓等惡劣條件下工作，因而故障率較高，往往成為檢測與診斷的重點對象。發(fā)動機技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等?？梢杂脕碓u價發(fā)動機技術(shù)狀況的診斷參數(shù)很多，詳見表11。第一節(jié)發(fā)動機功率檢測發(fā)動機輸出的有效功率是指發(fā)動機輸出軸上發(fā)出的功率，是發(fā)動機一項綜合性指標(biāo)，通過檢測，可掌握發(fā)動機的技術(shù)狀況，確定發(fā)動機是否需要大修或鑒定發(fā)動機的維修質(zhì)量。發(fā)動機功率的檢測可分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功。穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)動機試驗臺上由測功器測試功率的方法。通過測量發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，由下式計算出發(fā)動機的有效功率：式中：Pe—發(fā)動機功率，kw；—發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min；Me—發(fā)動機輸出扭矩，N?m。動態(tài)測功是指發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。這種方法不加負(fù)荷，可在實驗臺上進行，也可就車進行，但測量精度比穩(wěn)態(tài)測功要差。一、發(fā)動機臺架測功試驗在實驗臺上測量發(fā)動機輸出功率的測試設(shè)備有轉(zhuǎn)速儀、水溫表、機油壓力表、機油溫度表、氣象儀器(濕度計、大氣壓力計、溫度計)、計時器、燃料測量儀及測功器等。測功器作為發(fā)動機的負(fù)載，實現(xiàn)對測定工況的調(diào)節(jié)，模擬汽車實際行駛時外界負(fù)載的變化，同時測量發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，即可算出發(fā)動機的功率。測功器是發(fā)動機性能測試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。水力測功器是利用水作為工作介質(zhì)，調(diào)節(jié)制動力矩。電力測功器是利用改變定子磁場的激磁電壓產(chǎn)生制動力矩。電渦流測功器是利用電磁感應(yīng)產(chǎn)生渦電流形成制動作用。這里僅就電渦流測功器的結(jié)構(gòu)和工作原理等作一介紹。電渦流測功器的結(jié)構(gòu)與工作原理(1)電渦流測功器的結(jié)構(gòu)電渦流測功器因結(jié)構(gòu)形式不同，分為盤式和感應(yīng)子式兩類?，F(xiàn)在應(yīng)用最多的是感應(yīng)子式電渦流測工器。圖21為感應(yīng)子式電渦流測功器的結(jié)構(gòu)圖。制動器由轉(zhuǎn)子和定子組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子為鐵制的齒狀圓盤。定子的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。電渦流測功器吸收的發(fā)動機功率全部轉(zhuǎn)化為熱量，測功器工作時，冷卻水對測功器進行冷卻。圖21 電渦流測功器結(jié)構(gòu)圖1轉(zhuǎn)子；2轉(zhuǎn)子軸；3連接盤；4冷卻水管；5激磁繞組；6外殼；7冷卻水腔；8轉(zhuǎn)速傳感器；9底座；10軸承座；11進水管(2)電渦測功器的工作原理當(dāng)激磁繞組中有直流電通過時，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中產(chǎn)生磁通，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。在轉(zhuǎn)子齒頂處的磁通密度大，齒根處磁通密度小，由電磁感應(yīng)定律可知，此時將產(chǎn)生感應(yīng)電勢，力圖阻止磁通的變化，于是在渦流環(huán)上感應(yīng)出渦電流，渦電流的產(chǎn)生引起對轉(zhuǎn)子的制動作用，渦流環(huán)吸收發(fā)動機的功率，產(chǎn)生的熱量由冷卻水帶走。測試過程(1)將發(fā)動機安裝在測功器臺架上，使發(fā)動機曲軸中心線與測功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。(2)安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。(3)檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點間隙、火花塞電極間隙及點火提前角，緊固各部螺栓螺母。柴油機要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。(4)記錄當(dāng)時氣壓和氣溫。(5)起動發(fā)動機，操縱試驗儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計算并繪制出Pe、Me、ge曲線。二、在用發(fā)動機的無負(fù)荷測功從汽車上卸下發(fā)動機時，將耗費時間和勞力，并增加汽車的停歇時間。另外配合件的拆裝，不僅導(dǎo)致原走合面的改變，并且會造成密封件和連接件的損壞，同時將大大縮短機構(gòu)的工作壽命。在用發(fā)動機無負(fù)荷測功，可以在不拆卸發(fā)動機的情況下，快速測定發(fā)動機的功率。發(fā)動機無負(fù)荷測功的原理發(fā)動機無負(fù)荷測功儀不需外加載裝置，其測量原理是：對于某一結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，它的運動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認(rèn)為是一定值，這就是發(fā)動機加速時的慣性負(fù)載，因此，只要測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性能?；蛘哒f通過測量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機的功率大小。瞬時加速度愈大，則發(fā)動機功率愈大。發(fā)動機無負(fù)荷測功方法進行無負(fù)荷測功時，首先使發(fā)動機與傳動系分離，并使發(fā)動機的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值，然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中，快速打開節(jié)氣門（汽油機），使發(fā)動機加速，此時功率表便可顯示被測發(fā)動機的功率。為了取得較準(zhǔn)確的測量值，可重復(fù)試驗幾次，取平均值。測試時的加速方法，對汽油機有兩種，一種是通過快速打開節(jié)氣門加速；另一種是在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時切斷點火電路，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降后再接通點火電路加速。后一種加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以檢查化油器的調(diào)整質(zhì)量。無負(fù)荷測功儀可以測定發(fā)動機的全功率，也可測定某一氣缸的功率（斷開某一缸的點火或高壓油路測得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率）。各單缸功率進行對比，可判斷各缸技術(shù)狀況（主要是磨損情況）。無負(fù)荷測功儀的使用方法無負(fù)荷測功儀既可以制成單一功能的便攜式測功儀，又可以和其他測試儀表組合成為臺式發(fā)動機綜合測試儀。無負(fù)荷測功儀的使用方法如下：(1)儀器自校、預(yù)熱按使用說明書，然后進行自校（其面板圖如圖22所示）。把計數(shù)檢查旋鈕1撥向“檢查”位置，左邊時間（T）表頭指針1s擺動一次。把旋鈕1撥向“測試”位置，把旋鈕3撥向“自?！蔽恢?，再緩慢旋轉(zhuǎn)“模擬轉(zhuǎn)速”旋鈕2，注意轉(zhuǎn)速（n）表頭指針慢慢向右偏轉(zhuǎn)（模擬增加轉(zhuǎn)速）。當(dāng)指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速n1=1000r/min位置時，門控指示燈即亮。繼續(xù)增加模擬轉(zhuǎn)速至n2=2800r/min時，“T”表即指示出加速時間，以表示模擬速度的快慢。按下“復(fù)零”按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常。否則，微調(diào)nn2電位器。圖22 便攜式無負(fù)荷測功儀面板(2)預(yù)熱發(fā)動機，安裝轉(zhuǎn)速傳感器預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度(85℃～95℃)，并使發(fā)動機怠速正常。變速器空檔，然后把儀器轉(zhuǎn)速傳感器二接線卡分別接在分電器低壓接柱和接鐵線路上。(3)測加速時間操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)“T”表指針顯示出加速時間(或功率)時，應(yīng)立即松開加速踏板，切忌發(fā)動機長時間高速空轉(zhuǎn)。記下讀數(shù)，儀器復(fù)零。重復(fù)操作三次，讀數(shù)取平均值。袖珍式無負(fù)荷測功儀，帶有伸縮天線，可收取發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的點火脈沖信號，而不必與發(fā)動機采取任何有線聯(lián)接。使用時，用手拿著該測功儀，只要面對發(fā)動機側(cè)面拉出伸縮天線，發(fā)動機突然加速運轉(zhuǎn)，即可遙測到加速時間和轉(zhuǎn)速。然后翻轉(zhuǎn)測功儀，查看殼體背面印制的主要機型的功率、時間對照表，便可得知發(fā)動機功率的大小。不少無負(fù)荷測功儀還配備有檢測柴油機的傳感器，以便對柴油機的功率進行檢測。檢測結(jié)果分析根據(jù)測定結(jié)果進行分析，對發(fā)動機技術(shù)狀況作出判斷。在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的90%。(1)若發(fā)動機功率偏低，系燃料供給系調(diào)整狀況不佳，點火系技術(shù)狀況不佳，應(yīng)對油、電路進行調(diào)整。若調(diào)整后功率仍低時，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機械部分故障。(2)對個別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時，可對其進行斷火后再測功，從功率下降的大小，診斷該缸的工作情況。也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值，來評價各缸的工作情況。工作正常的發(fā)動機，在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定空轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的指示功率與摩擦功率是平衡的。此時，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。要求最高與最低下降之差不大于平均下降值的30%。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說明斷火之缸工作不良。轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率愈小，當(dāng)下降值等于零時，單缸功率也等于零，即該缸不工作。發(fā)動機單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油(機油)等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。(3)發(fā)動機功率與海拔高度有密切關(guān)系，無負(fù)荷測功儀所測結(jié)果是實際大氣壓力下的發(fā)動機功率，如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率，應(yīng)乘以校正系數(shù)。第二節(jié)氣缸密封性的檢測氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動機使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳，導(dǎo)致氣缸密封性下降，使發(fā)動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動機技術(shù)狀況的重要參數(shù)。在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負(fù)壓等。在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。一、氣缸壓縮壓力的檢測檢測活塞到達(dá)壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。用氣缸壓力表檢測氣缸壓力表如圖23所示。由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。圖23 氣缸壓力表(1)檢測方法發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75℃以上。停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。就車檢測柴油機氣缸壓力時，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉(zhuǎn)速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。(2)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由制造廠提供。根據(jù)GB／《汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機大修》附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。常見幾種車型發(fā)動機氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值如表21所示。表21 常見幾種車型氣缸壓縮壓力值發(fā)動機型號壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪100 新車：800～1000極限：650不大于300捷達(dá) EA827900～1100不大于300桑塔納 AJR 1000～1350300富康 TU31200300解放 CA6102930東風(fēng) EQ6100833五十鈴4JB13100(3)結(jié)果分析測得結(jié)果如高于原設(shè)計規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。測得結(jié)果如低于原設(shè)計規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力并記錄。①如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。②如果第二次測出的壓力與第一次相近，說明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。③如果兩