【正文】 溫要求的應(yīng)使機(jī)內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)工作數(shù)分鐘，直至溫度降至符合要求為止。(5)電源開(kāi)關(guān)不宜頻繁開(kāi)啟和關(guān)閉。(1)檢測(cè)設(shè)備的使用環(huán)境，如溫度、濕度、灰塵、振動(dòng)等必須符合其使用說(shuō)明書的規(guī)定，否則應(yīng)采取必要的措施。它是以微處理器作為控制單元，能把系統(tǒng)中各個(gè)測(cè)量環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，并賦予了微機(jī)所特有的諸如編程、自動(dòng)控制、數(shù)據(jù)處理、分析判斷、存儲(chǔ)打印等功能。(3)記錄與顯示裝置記錄與顯示裝置是一種將變換及測(cè)量裝置送來(lái)的電信號(hào)進(jìn)行記錄和顯示，使檢測(cè)人員了解測(cè)量值的大小和變化過(guò)程的裝置。第三節(jié)汽車檢測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)在汽車檢測(cè)診斷作業(yè)中，為了獲得診斷參數(shù)測(cè)量值，檢測(cè)人員要選擇合適的測(cè)量?jī)x表、儀器或設(shè)備，組成檢測(cè)系統(tǒng)，在一定的測(cè)量條件和測(cè)量方法下，對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)、分析和判斷?！兑?guī)定》又指出，車輛修理應(yīng)貫徹“視情修理”的原則，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。(3)費(fèi)用它包括檢測(cè)診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用。制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素(1)汽車技術(shù)狀況在汽車新舊程度不一，行駛里程不一，技術(shù)狀況等級(jí)不一，甚至還有使用性能、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況下，制定的最佳診斷周期顯然也不會(huì)一樣。三、診斷周期診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示。(2)許用值診斷參數(shù)測(cè)量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無(wú)需修理，按要求維護(hù)即可繼續(xù)運(yùn)行，超過(guò)此值，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。檢測(cè)儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)是檢測(cè)儀器設(shè)備制造廠，在尚無(wú)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下制定的，作為參考性標(biāo)準(zhǔn)，以判斷汽車、總成及機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠在汽車使用說(shuō)明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等，可以把它們作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)使用。(2)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)也稱為部委標(biāo)準(zhǔn)，是部級(jí)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在部委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)貫徹執(zhí)行，一般冠以中華人民共和國(guó)某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如JT／T20195《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）。二、汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為了定量地評(píng)價(jià)汽車、總成及機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況，確定維修的范圍和深度，預(yù)報(bào)無(wú)故障工作里程，必須建立診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提供一個(gè)比較尺度，這樣，在檢測(cè)到診斷參數(shù)值后與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照，即可確定汽車是繼續(xù)運(yùn)行還是要進(jìn)行維修。多數(shù)診斷參數(shù)的測(cè)得需要汽車走熱至正常工作溫度，只有少量診斷參數(shù)可在冷車下進(jìn)行。(4)經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性是指獲得診斷參數(shù)的測(cè)量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人力、工時(shí)、場(chǎng)地、儀器、設(shè)備和能源消耗等項(xiàng)費(fèi)用。穩(wěn)定性不好的診斷參數(shù)，其靈敏性也低，可靠性差。表11 汽車常用診斷參數(shù)診斷對(duì)象診斷參數(shù)診斷對(duì)象診斷參數(shù)汽車整體最高車速冷卻系冷卻液溫度加速時(shí)間冷卻液液面高度最大爬坡度風(fēng)扇傳動(dòng)帶張力驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率風(fēng)扇離合器離、合溫度驅(qū)動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)力潤(rùn)滑系機(jī)油壓力汽車燃料消耗量油底殼油面高度汽車側(cè)傾穩(wěn)定角機(jī)油溫度CO排放量機(jī)油消耗量HC排放量理化性能指標(biāo)變化量NOX排放量清凈性系數(shù)K的變化量CO2排放量介電常數(shù)的變化量O2(油)轉(zhuǎn)速下降值行駛系車輪靜不平衡量排氣溫度車輪動(dòng)不平衡量曲柄連桿機(jī)構(gòu)氣缸壓力車輪端面圓跳動(dòng)量氣缸漏氣量車輪徑向圓跳動(dòng)量氣缸漏氣率輪胎胎面花紋深度曲軸箱漏氣量其他前照燈發(fā)光強(qiáng)度進(jìn)氣管真空度前照燈光束照射位置配氣機(jī)構(gòu)氣門間隙車速表誤差值配氣相位喇叭聲級(jí)點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)間隙客車車內(nèi)噪聲斷電器觸點(diǎn)閉合角駕駛員耳旁噪聲點(diǎn)火波形重疊角點(diǎn)火提前角火花塞間隙各缸點(diǎn)火電壓值各缸點(diǎn)火電壓短路值點(diǎn)火系最高電壓值火花塞加速特性值診斷參數(shù)的選擇原則為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性，在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下的原則：(1)靈敏性靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。汽車不工作時(shí)，無(wú)法測(cè)量該參數(shù)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車燃料消耗量、制動(dòng)距離或制動(dòng)力。在檢測(cè)診斷汽車技術(shù)狀況時(shí)，需要采用一種與結(jié)構(gòu)參數(shù)有關(guān)而又能表征技術(shù)狀況的間接指標(biāo)，該間接指標(biāo)稱為診斷參數(shù)。使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是，這種診斷方法存在診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行定量分析和需要診斷人員有較豐富的經(jīng)驗(yàn)等缺點(diǎn)。診斷出故障后，通過(guò)調(diào)整或修理的方法排除，以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行。安全環(huán)保檢測(cè)的目的對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期安全運(yùn)行和環(huán)境保護(hù)方面的檢測(cè)，目的是在汽車不解體情況下，建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放物，在安全、高效和低污染下運(yùn)行。(6)汽車在行駛中出現(xiàn)異響和異常振動(dòng)，存在著引起交通事故或機(jī)械事故的隱患。(2)汽車燃料消耗量和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加。汽車的工作能力與汽車故障汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱為汽車的工作能力，或稱為汽車的工作能力狀況。(1)汽車完好技術(shù)狀況，是指汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況，汽車技術(shù)狀況的各種參數(shù)值，包括主要使用性能、外觀、外形等參數(shù)值，都完全符合技術(shù)文件的規(guī)定。一、汽車技術(shù)狀況的變化汽車技術(shù)狀況的分類表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是結(jié)構(gòu)參數(shù)，另一類是技術(shù)狀況參數(shù)。所謂汽車的技術(shù)狀況，是定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。分析和研究汽車的技術(shù)狀況，及時(shí)檢測(cè)和診斷影響汽車技術(shù)狀況的原因，排除汽車故障，是提高汽車完好率，延長(zhǎng)汽車使用壽命的重要措施。結(jié)構(gòu)參數(shù)是指表征汽車結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量，如幾何尺寸、聲學(xué)、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。處于完好技術(shù)狀況的汽車，能正常發(fā)揮其全部功能。汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。(3)汽車的制動(dòng)性能變差。(7)汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時(shí)間增加。綜合性能檢測(cè)的目的對(duì)汽車實(shí)行定期和不定期綜合性能方面的檢測(cè)，目的是在汽車不解體情況下，對(duì)運(yùn)行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障或隱患的部位和原因；對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。三、汽車診斷的方法汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、測(cè)量、分析、判斷等一系列活動(dòng)完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，另一種是現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法這種方法是在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種診斷方法，該方法可在汽車不解體情況下，用專用儀器設(shè)備檢測(cè)整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。第二節(jié)汽車檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)汽車的檢測(cè)與診斷是確定汽車技術(shù)狀況的技術(shù)，不僅要求有完善的檢測(cè)、分析、判斷的手段和方法，而且在檢測(cè)診斷汽車技術(shù)狀況時(shí)，必須選擇合適的診斷參數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最佳診斷周期。診斷參數(shù)既與結(jié)構(gòu)參數(shù)緊密相關(guān)，又能夠反映汽車的技術(shù)狀況，是一些可測(cè)的物理量和化學(xué)量。汽車不工作時(shí)，工作過(guò)程參數(shù)無(wú)法測(cè)量。(3)幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況，例如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)等。選用靈敏性高的診斷參數(shù)診斷汽車的技術(shù)狀況時(shí)，可使診斷的可靠性提高。(3)信息性信息性是指診斷參數(shù)對(duì)汽車技術(shù)狀況具有的表征性。經(jīng)濟(jì)性高的診斷參數(shù)，所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用低。除了溫度條件外，速度條件和負(fù)荷條件也很重要。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。(3)地方標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)是省級(jí)、市地級(jí)、縣級(jí)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。該類標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠根據(jù)設(shè)計(jì)要求、制造水平，為保證汽車的使用性能和技術(shù)狀況而制定的。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。(3)極限值診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)此值后，診斷對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車須立即停駛修理。診斷周期的確定，應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。新車、大修車后的車輛，其最佳診斷周期長(zhǎng)，反之則短。若使檢測(cè)診斷、維護(hù)修理費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長(zhǎng)，但汽車因故障停駛的損耗費(fèi)用增加；若使停駛損耗的費(fèi)用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期縮短，但檢測(cè)診斷、維護(hù)修理的費(fèi)用增加。二級(jí)維護(hù)前和車輛大修前都要進(jìn)行檢測(cè)診斷，其中，大修前的檢測(cè)診斷，一般在大修間隔里程行將結(jié)束時(shí)結(jié)合二級(jí)維護(hù)前的檢測(cè)診斷進(jìn)行。一、檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成汽車檢測(cè)系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成，如圖11所示。記錄和顯示裝置的顯示方式一般有模擬顯示、數(shù)字顯示和圖像顯示三種。智能檢測(cè)系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、A／D轉(zhuǎn)換器、微機(jī)系統(tǒng)、顯示器、打印機(jī)和電源等組成。(2)指針式檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)整。(6)檢測(cè)設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值177。(9)要經(jīng)常檢視檢測(cè)設(shè)備傳感器的外部狀況，如有破損、松動(dòng)、位移、積塵和受潮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上由測(cè)功器測(cè)試功率的方法。一、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)功試驗(yàn)在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的測(cè)試設(shè)備有轉(zhuǎn)速儀、水溫表、機(jī)油壓力表、機(jī)油溫度表、氣象儀器(濕度計(jì)、大氣壓力計(jì)、溫度計(jì))、計(jì)時(shí)器、燃料測(cè)量?jī)x及測(cè)功器等。電力測(cè)功器是利用改變定子磁場(chǎng)的激磁電壓產(chǎn)生制動(dòng)力矩?，F(xiàn)在應(yīng)用最多的是感應(yīng)子式電渦流測(cè)工器。定子的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。測(cè)試過(guò)程(1)將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功器臺(tái)架上，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與測(cè)功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。(4)記錄當(dāng)時(shí)氣壓和氣溫。在用發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功，可以在不拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，快速測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法進(jìn)行無(wú)負(fù)荷測(cè)功時(shí)，首先使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度與轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值，然后把傳感器裝入離合器殼的專用孔中，快速打開(kāi)節(jié)氣門（汽油機(jī)），使發(fā)動(dòng)機(jī)加速，此時(shí)功率表便可顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀可以測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的全功率，也可測(cè)定某一氣缸的功率（斷開(kāi)某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率）。把計(jì)數(shù)檢查旋鈕1撥向“檢查”位置，左邊時(shí)間（T）表頭指針1s擺動(dòng)一次。按下“復(fù)零”按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常。(3)測(cè)加速時(shí)間操作者在駕駛室內(nèi)迅速地把加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然上升，當(dāng)“T”表指針顯示出加速時(shí)間(或功率)時(shí)，應(yīng)立即松開(kāi)加速踏板，切忌發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速空轉(zhuǎn)。使用時(shí)，用手拿著該測(cè)功儀，只要面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面拉出伸縮天線，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速運(yùn)轉(zhuǎn)，即可遙測(cè)到加速時(shí)間和轉(zhuǎn)速。在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的75%，大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。也可利用在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，來(lái)評(píng)價(jià)各缸的工作情況。如果轉(zhuǎn)速下降值低于一定規(guī)定值，說(shuō)明斷火之缸工作不良。第二節(jié)氣缸密封性的檢測(cè)氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。由于用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力（以下簡(jiǎn)稱氣缸壓力）具有價(jià)格低廉、儀表輕巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方便等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。如果該機(jī)要求在較高轉(zhuǎn)速下測(cè)量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)大修》附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)8％，柴油機(jī)不超過(guò)10％。①如果第二次測(cè)出的壓力比第一次高，說(shuō)明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。(2)用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)通過(guò)測(cè)起動(dòng)電源——蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。用該測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，無(wú)需拆下火花塞。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸壓力的信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞組技術(shù)狀況有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個(gè)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。檢測(cè)氣缸漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)位置，從火花塞孔處通入一定壓力的壓縮空氣，通過(guò)測(cè)量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來(lái)表征整個(gè)氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副，還表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。外部氣源的壓力相當(dāng)于氣缸壓縮壓力，一般為600～900kPa。(2)將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)壓閥，使測(cè)量表的指針指在392kPa位置上。假定是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分火頭順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，點(diǎn)火次序?yàn)?53624，則活塞定位盤上每60176。(5)把1缸充氣嘴接上快速接頭，向l缸充氣，測(cè)量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量一次。一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30％～40％時(shí)，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的(可從各泄漏處有無(wú)漏氣或跡象確認(rèn))，則說(shuō)明氣缸活塞摩擦副的磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鏜磨缸的程度。一般發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀也具有進(jìn)氣管負(fù)壓檢測(cè)功能。(4)讀取真空表上的示值。海拔每升高1