【正文】 能來評(píng)價(jià)。 ② 汽車的加速能力 汽車的加速能力常用原地起步加速時(shí)間和超車加速時(shí)間表示。 212112mLammmLbmm??????? ?? ??L—— 軸距， a、 b—— 車輛質(zhì)心至前軸、后軸中心線距離， mm；m m2—— 前軸、后軸軸載質(zhì)量， kg。 ④ 最大裝載質(zhì)量 最大總質(zhì)量與整備質(zhì)量之差。 （ 1）概念 車輛的機(jī)動(dòng)性： （ 2）主要參數(shù) 接近角、離去角、縱向通過角、汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓、最小離地間隙 等 在汽車滿載、 靜止時(shí)， 從汽車底部的突出部位向汽車前輪和后輪所作的兩個(gè)切面之間在汽車后方形成的夾角。 緒論 一、發(fā)展概述 從 20世紀(jì) 50年代開始逐步形成、發(fā)展和完善。 二、課程安排 3 5 4 2 模塊一 汽車檢測(cè)與診斷基礎(chǔ) 模塊二 汽車整車性能檢測(cè) 模塊三 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與診斷 模塊四 底盤檢測(cè)與診斷 1 緒論 模塊 任務(wù) 理論 實(shí)驗(yàn) 其它 小計(jì) 模塊一 基礎(chǔ)理論模塊 (6) 項(xiàng)目 1：診斷參數(shù) 1 1 項(xiàng)目 2：診斷標(biāo)準(zhǔn) 2 2 項(xiàng)目 3：汽車故障 2 2 項(xiàng)目 4：診斷周期 1 1 模塊二 整車檢測(cè)模塊 (14) 項(xiàng)目 5：燈光檢測(cè) 2 4 項(xiàng)目 6：尾氣檢測(cè) 4 4 項(xiàng)目 7：噪聲檢測(cè) 2 2 項(xiàng)目 8：制動(dòng)檢測(cè) 4 4 項(xiàng)目 9：車速表誤差 2 2 項(xiàng)目 10：測(cè)滑檢測(cè) 2 2 模塊三 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)模塊 （ 20） 項(xiàng)目 11：動(dòng)力性檢測(cè) 2 2 項(xiàng)目 12：密封性檢測(cè) 4 4 項(xiàng)目 13：供給系檢測(cè) 4 4 項(xiàng)目 14：點(diǎn)火系檢測(cè) 4 4 項(xiàng)目 15：潤滑系檢測(cè) 2 2 項(xiàng)目 16：故障自診斷 4 4 模塊四 底盤檢測(cè)模塊 （ 20) 項(xiàng)目 17：驅(qū)動(dòng)輪功率 4 4 項(xiàng)目 18：傳動(dòng)系檢測(cè) 4 4 項(xiàng)目 19：行駛系檢測(cè) 4 4 項(xiàng)目 20：轉(zhuǎn)向系檢測(cè) 4 4 項(xiàng)目 21：車輪平衡檢測(cè) 4 4 合計(jì) 60 60 復(fù) 習(xí) 1 2 為什么 測(cè) 3 測(cè) 什么 如何 測(cè) 測(cè) 得標(biāo)準(zhǔn) 診斷 4 總結(jié) 5 作業(yè) 6 三、課堂模式 實(shí)例 四、新學(xué)期的幾點(diǎn) 建議 和 要求 右上角 要 標(biāo)名學(xué)號(hào) ?！?汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) 》 本課程是 汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè) 的 專業(yè) 核心技術(shù)課， 開課設(shè)置在 《 汽車構(gòu)造 》 、 《 汽車電器 》 、 《 汽車電子控制技術(shù) 》《 汽車液壓技術(shù) 》 、 《 發(fā)動(dòng)機(jī)原理 》 等專業(yè)課之后，通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生對(duì)汽車感性的認(rèn)識(shí)得到理性的升華。 標(biāo)明題號(hào) ，字跡要清晰正規(guī)。 至 20世紀(jì) 60年代，開始研制生產(chǎn)先進(jìn)的 檢測(cè)設(shè)備 ， 力圖用更科學(xué)的手段 快速、準(zhǔn)確 地判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平。 ★ 縱向通過角 3. 質(zhì)量參數(shù)與質(zhì)心位置參數(shù) （ 1）質(zhì)量參數(shù) 裝備有車身、全部電氣設(shè)備和車輛正常行駛所需要的輔助設(shè)備的完整車輛的質(zhì)量與選裝裝置質(zhì)量之和。 ⑤ 最大軸載質(zhì)量 汽車單車軸所承載的最大總質(zhì)量。 項(xiàng)目 2 汽車性能參數(shù)認(rèn)知 汽車在良好路面上直線行駛時(shí)所能達(dá)到的平均行駛速度。 汽車由第 1擋或第 2擋起步，并以最大的加速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)刻逐步換至最高擋后，加速到某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間。 ④ 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率 發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率，又稱 總功率 。 ⑤ 底盤輸出最大驅(qū)動(dòng)功率 PDmax 汽車在使用直接擋行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率（相應(yīng)的車速在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近）。 ① 轉(zhuǎn)向操縱最大力 指按照轉(zhuǎn)向輕便性測(cè)量方法，多次試驗(yàn)，每次操縱力最大值的平均值，則稱為轉(zhuǎn)向操縱最大力。 ② 汽車縱向穩(wěn)定性 汽車在坡道上行駛時(shí)，易出現(xiàn)縱向傾覆問題 這主要與 汽車的縱向穩(wěn)定性 有關(guān)。通常汽車的橫向穩(wěn)定性用橫向穩(wěn)定系數(shù)表示 2 gBh? ?β—— 橫向穩(wěn)定系數(shù)； B—— 輪距； hg—— 汽車重心高度 。 行車制動(dòng)與應(yīng)急制動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo) 制動(dòng)效能 制動(dòng)效能恒定性 制動(dòng)方向穩(wěn)定性 （ 1） 制動(dòng)效能 汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力 評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo) 制動(dòng)距離 充分發(fā)出的平均減速度 制動(dòng)力 制動(dòng)距離 從駕駛員踏著制動(dòng)踏板到車輛完全停止，車輛所駛過的距離。 ★ 概念 汽車側(cè)滑 汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向移動(dòng) （ 1） 汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) 汽車側(cè)滑產(chǎn)生的主要原因是轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)以及前束和外傾角協(xié)調(diào)關(guān)系變化引起的。 按汽車故障診斷參數(shù)形成的原則 工作過程參數(shù) 伴隨過程參數(shù) 幾何尺寸參數(shù) （ 1）工作過程參數(shù) 汽車、總成和機(jī)構(gòu)在工作過程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量。 如 振動(dòng)、噪聲、異響和過熱 等 在汽車不工作或工作后已停駛較長時(shí)間的情況下，無法檢測(cè)伴隨過程參數(shù)。 在相同的測(cè)試條件下，診斷參數(shù)的多次測(cè)量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。 任務(wù) 3 汽車故障診斷標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知 ★ 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 初始值 、 許用值 和 極限值 三部分組成。 汽車的燃油消耗量除了與燃油供給系的技術(shù)狀況有直接的關(guān)系外，還與曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系、潤滑系、冷卻系、傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系有關(guān)，是 一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)參數(shù) 。 （ 2）根據(jù)規(guī)定調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和怠速裝置、起動(dòng)裝置和排氣凈化系統(tǒng)。車輛應(yīng)在常溫下運(yùn)行之后的 30 h之內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。 （ 7）如果對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)的試驗(yàn)車輛只使用同軸兩輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)， 應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明 。 一、 M類 M類車輛時(shí)至少有四個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛。 M3類： 包括駕駛員在內(nèi)座位超過