【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 速信號(hào)，當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒的凹凸引起磁路的磁阻的變化，從而在線圈中產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì)，電動(dòng)勢(shì)交變頻率等于飛輪每秒轉(zhuǎn)過的齒數(shù)，由此得到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n和傳感器線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的交變頻率的關(guān)系f=n/60*z（z飛輪齒數(shù)）常用的有：漏磁感應(yīng)式、電流感應(yīng)式、磁阻式5．無負(fù)荷測(cè)功要做哪些準(zhǔn)備？怎樣進(jìn)行測(cè)試？、供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，使之處于技術(shù)的完好狀態(tài)；預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度（90105度），預(yù)熱儀器并調(diào)零，把傳感器按要求連接在規(guī)定部位，——平均功率的一起，應(yīng)按要求把n，如機(jī)型選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和“測(cè)試”鍵等。6怎樣進(jìn)行單缸功率檢測(cè)？檢測(cè)時(shí)應(yīng)該注意什么問題？單缸功率檢測(cè)可用無負(fù)荷測(cè)功儀和斷火試驗(yàn)檢測(cè)。，首先利用無負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)出各缸都工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，然后在所測(cè)氣缸斷火（斷油）的情況下測(cè)出所測(cè)氣缸不工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。，發(fā)動(dòng)機(jī)以單一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果交替使各缸點(diǎn)火短路，則每次短路后發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)出現(xiàn)功率下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。若各個(gè)氣缸的工作狀況良好，則每次轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)大致相等。若某缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊以原轉(zhuǎn)速下降或下降幅度不大，則可以斷定該缸不工作或工作不良。：由于某缸斷開后，進(jìn)入該缸的汽油混合氣不參與燃燒，汽油會(huì)洗刷氣缸壁上的潤(rùn)滑油膜，使氣缸磨損加劇，同時(shí)流入油底殼的汽油會(huì)稀釋機(jī)油，因此斷火試驗(yàn)時(shí)，其時(shí)間不能太長(zhǎng)。？評(píng)價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)有哪些？原因：在使用過程中，由于磨損、燒蝕、結(jié)膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞，包括進(jìn)排氣門的磨損，氣門導(dǎo)管損壞卡滯，氣門間隙不當(dāng)，氣缸襯墊燒損，氣缸蓋變形等。主要參數(shù)：氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等？如何分析檢測(cè)結(jié)果？條件：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合壓原廠規(guī)定；方法：①、拆下空氣濾清器②、用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器并按氣缸順序放置，對(duì)于汽油機(jī)，還應(yīng)拔下點(diǎn)火系二次高壓總線，并可靠搭鐵，以防止電擊或著火③、將氣壓表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊④、將節(jié)氣門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)⑤、取下壓力表，記錄計(jì)數(shù)，按下單向閥壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量不少于2次，每缸測(cè)量結(jié)果取算術(shù)平均值。結(jié)果分析：（一）氣缸壓力的測(cè)量結(jié)果如果是高于原設(shè)計(jì)值，并不一定表示氣缸密封性，則可能是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。（二）氣缸壓力測(cè)的結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)值，說明氣缸密封性降低，可向該火花塞或噴油孔內(nèi)注入少量機(jī)油，然后用壓力表再測(cè)氣缸壓力，進(jìn)行深入診斷并記錄。（1）第二次測(cè)量結(jié)果比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。（2）第二次測(cè)量結(jié)果與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低。則表明是進(jìn)排氣門或氣缸襯墊燒損竄氣。（3）若再次測(cè)量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，則說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。9利用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降檢測(cè)氣缸壓縮壓力的基本原理是什么？（1）發(fā)動(dòng)機(jī)第一文庫網(wǎng)起動(dòng)時(shí)的阻力矩，主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩兩部分組成。摩擦力矩可以認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩是隨各缸氣體壓力變化的波動(dòng)量。（2）起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)所需要的轉(zhuǎn)矩是起動(dòng)電流的函數(shù)，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩又與氣缸壓力成正比，起動(dòng)電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對(duì)應(yīng)的關(guān)系，起動(dòng)電流峰值與氣缸壓縮壓力成正比。因此，只要不是為了獲得各缸氣缸壓力的具體值，而是為了比較各缸氣缸壓力是否均衡，完全可以采用起動(dòng)電流法評(píng)價(jià)各缸氣缸壓力。（3）由于氣缸壓縮空氣阻力矩引起的起動(dòng)機(jī)工作電流波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致蓄電池端電壓的波動(dòng)。起動(dòng)電流增大時(shí)，端電壓降低，即起動(dòng)電流與電壓降成正比。所以，可以通過測(cè)量蓄電池的起動(dòng)電壓降檢測(cè)氣缸壓縮壓力。10簡(jiǎn)述利用氣缸漏氣率檢測(cè)氣缸密封性的原理。（1）氣缸漏氣率可以判斷氣缸磨損情況，判明故障的具體部位，從而診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，（2）接通外部氣源，在儀器出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測(cè)量表指針指示為0%，表示氣缸不漏氣；打開儀器出氣口，測(cè)量表指針回落到最低點(diǎn)標(biāo)定為100%，表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣全部漏掉。（3）測(cè)量表指示值在0和100%之間均勻分度，并以百分?jǐn)?shù)表示。這樣，氣缸的磨損情況可根據(jù)活塞在壓縮行程不同位置時(shí)的氣缸漏氣率間接測(cè)出。11簡(jiǎn)述利用進(jìn)氣管真空度檢測(cè)氣缸密封性的基本原理。（1）進(jìn)氣管負(fù)壓(也稱真空度)是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。因此，檢測(cè)進(jìn)氣管負(fù)壓，可以用來診斷發(fā)動(dòng)機(jī)多種故障。（2）進(jìn)氣管真空度是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的診斷參數(shù)。若進(jìn)氣真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)和空燃比等也都符合要求。12發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的功能，點(diǎn)火系統(tǒng)類型和各自特點(diǎn)。功能是在適當(dāng)時(shí)刻為發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸提供足夠能量的電火花，以點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的壓縮可燃混合氣。類型：機(jī)械點(diǎn)火系統(tǒng)，電子點(diǎn)火系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。機(jī)械式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)簡(jiǎn)單，工作可靠，缺點(diǎn)是1）高轉(zhuǎn)速時(shí)點(diǎn)火能量不足2）白金觸點(diǎn)限制初級(jí)電流，至次級(jí)電壓較低。3）白金觸點(diǎn)易燒灼。電子式特點(diǎn)是以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)的無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)明顯長(zhǎng)期處在于低級(jí)電路電流，由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時(shí)刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng)性差。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)特點(diǎn)是不但沒有分電器，而且在提前角的把持方面也沒有機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，從低級(jí)線圈電流的接通時(shí)間到點(diǎn)火時(shí)刻全部采用微機(jī)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)精確控制。13簡(jiǎn)述利用點(diǎn)火電壓波形檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)故障的基本原理。無論是機(jī)械觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)還是無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火或計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，都是由點(diǎn)火線圈通過互感作用把低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，通過火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣做功。點(diǎn)火系統(tǒng)低壓部分、高壓部分的變化過程時(shí)有規(guī)律的。因此把實(shí)際測(cè)得的點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火電壓波形與正常工作情況下的點(diǎn)火電壓波形進(jìn)行比較并分析，可判斷點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況好壞及故障所在。14繪出點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電壓和次級(jí)電壓波形，簡(jiǎn)要說明形成原因。~20000V，實(shí)際上次級(jí)電壓在小于U的某一數(shù)值時(shí)，即可把火花塞的電極擊穿，此后的電壓值稱為擊穿電壓。電極被擊穿后，初級(jí)，次級(jí)電壓均迅速下降，電極間形成火花放電并延續(xù)一段時(shí)間，在次級(jí)電壓波形上表示為火花線，即發(fā)火線后的一條起伏小而密的高頻振蕩曲線。當(dāng)儲(chǔ)存在點(diǎn)火線圈中的能量消耗到不足以繼續(xù)維持放電時(shí)，火花終了，次級(jí)電壓略有上升后又劇烈下降，此后，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘余能量以阻尼振蕩的形式耗盡，在次級(jí)電壓波形上出現(xiàn)低頻振蕩波形。由于初級(jí)，次級(jí)線圈的互感作用，上述高頻和低頻振蕩波形也出現(xiàn)在初級(jí)電壓波形中。點(diǎn)火線圈能量耗盡后，在初級(jí)電路接通之前，初級(jí)電壓穩(wěn)定于蓄電池的電壓值，而次級(jí)電壓降至零，直至初級(jí)電路接通后下一個(gè)點(diǎn)火循環(huán)開始。？，該區(qū)域異常說明電容器或斷電器接觸不良。D區(qū)域?yàn)槿紵齾^(qū)，該區(qū)域產(chǎn)生異常說明分電器或火花塞不良B區(qū)域是振蕩區(qū)，該區(qū)域異常說明點(diǎn)火線圈或電容器工作不正常。A區(qū)域?yàn)殚]合區(qū)，該區(qū)域異常通常是由于分電器工作不正常引起的。17用頻閃法檢測(cè)點(diǎn)火提前角的基本原理。其基本原理是建立在頻閃原理的基礎(chǔ)上的：如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角，照射一束短暫的（約為1/5000s）且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相同的光脈沖，由于人們視力的生理慣性，似乎覺得零件是不轉(zhuǎn)動(dòng)的。當(dāng)某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。用缸壓傳感器檢測(cè)出這一刻，同時(shí)用點(diǎn)火傳