【文章內(nèi)容簡介】 速信號，當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時，輪齒的凹凸引起磁路的磁阻的變化，從而在線圈中產(chǎn)生交流電動勢，電動勢交變頻率等于飛輪每秒轉(zhuǎn)過的齒數(shù)，由此得到發(fā)動機轉(zhuǎn)速n和傳感器線圈中感應(yīng)電動勢的交變頻率的關(guān)系f=n/60*z（z飛輪齒數(shù)）常用的有：漏磁感應(yīng)式、電流感應(yīng)式、磁阻式5．無負(fù)荷測功要做哪些準(zhǔn)備？怎樣進(jìn)行測試？、供油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)，使之處于技術(shù)的完好狀態(tài)；預(yù)熱發(fā)動機至正常工作溫度（90105度），預(yù)熱儀器并調(diào)零，把傳感器按要求連接在規(guī)定部位，——平均功率的一起，應(yīng)按要求把n，如機型選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和“測試”鍵等。6怎樣進(jìn)行單缸功率檢測？檢測時應(yīng)該注意什么問題？單缸功率檢測可用無負(fù)荷測功儀和斷火試驗檢測。，首先利用無負(fù)荷測功儀測出各缸都工作時發(fā)動機的功率，然后在所測氣缸斷火（斷油）的情況下測出所測氣缸不工作時發(fā)動機功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。，發(fā)動機以單一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，如果交替使各缸點火短路，則每次短路后發(fā)動機均應(yīng)出現(xiàn)功率下降，導(dǎo)致發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降。若各個氣缸的工作狀況良好，則每次轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)大致相等。若某缸斷火后，發(fā)動機依舊以原轉(zhuǎn)速下降或下降幅度不大，則可以斷定該缸不工作或工作不良。：由于某缸斷開后，進(jìn)入該缸的汽油混合氣不參與燃燒，汽油會洗刷氣缸壁上的潤滑油膜，使氣缸磨損加劇，同時流入油底殼的汽油會稀釋機油，因此斷火試驗時，其時間不能太長。？評價氣缸密封性的主要參數(shù)有哪些？原因：在使用過程中，由于磨損、燒蝕、結(jié)膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞，包括進(jìn)排氣門的磨損，氣門導(dǎo)管損壞卡滯，氣門間隙不當(dāng)，氣缸襯墊燒損，氣缸蓋變形等。主要參數(shù)：氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等？如何分析檢測結(jié)果？條件：發(fā)動機應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用起動機帶動已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合壓原廠規(guī)定；方法：①、拆下空氣濾清器②、用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器并按氣缸順序放置，對于汽油機，還應(yīng)拔下點火系二次高壓總線，并可靠搭鐵，以防止電擊或著火③、將氣壓表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊④、將節(jié)氣門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3～5s，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動⑤、取下壓力表，記錄計數(shù)，按下單向閥壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值。結(jié)果分析：（一）氣缸壓力的測量結(jié)果如果是高于原設(shè)計值，并不一定表示氣缸密封性，則可能是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。（二）氣缸壓力測的結(jié)果如低于原設(shè)計值，說明氣缸密封性降低，可向該火花塞或噴油孔內(nèi)注入少量機油，然后用壓力表再測氣缸壓力，進(jìn)行深入診斷并記錄。（1）第二次測量結(jié)果比第一次高，接近標(biāo)準(zhǔn)壓力，表明是氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。（2）第二次測量結(jié)果與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低。則表明是進(jìn)排氣門或氣缸襯墊燒損竄氣。（3）若再次測量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停瑒t說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。9利用起動電流或起動電壓降檢測氣缸壓縮壓力的基本原理是什么？（1）發(fā)動機第一文庫網(wǎng)起動時的阻力矩，主要由曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩兩部分組成。摩擦力矩可以認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩是隨各缸氣體壓力變化的波動量。（2）起動機帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)所需要的轉(zhuǎn)矩是起動電流的函數(shù)，起動轉(zhuǎn)矩又與氣缸壓力成正比，起動電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對應(yīng)的關(guān)系，起動電流峰值與氣缸壓縮壓力成正比。因此，只要不是為了獲得各缸氣缸壓力的具體值，而是為了比較各缸氣缸壓力是否均衡，完全可以采用起動電流法評價各缸氣缸壓力。（3）由于氣缸壓縮空氣阻力矩引起的起動機工作電流波動會導(dǎo)致蓄電池端電壓的波動。起動電流增大時，端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。所以，可以通過測量蓄電池的起動電壓降檢測氣缸壓縮壓力。10簡述利用氣缸漏氣率檢測氣缸密封性的原理。（1）氣缸漏氣率可以判斷氣缸磨損情況，判明故障的具體部位，從而診斷發(fā)動機的技術(shù)狀況，（2）接通外部氣源，在儀器出氣口密封的情況下，調(diào)節(jié)減壓閥，使測量表指針指示為0%，表示氣缸不漏氣；打開儀器出氣口，測量表指針回落到最低點標(biāo)定為100%，表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣全部漏掉。（3）測量表指示值在0和100%之間均勻分度，并以百分?jǐn)?shù)表示。這樣，氣缸的磨損情況可根據(jù)活塞在壓縮行程不同位置時的氣缸漏氣率間接測出。11簡述利用進(jìn)氣管真空度檢測氣缸密封性的基本原理。（1）進(jìn)氣管負(fù)壓(也稱真空度)是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動機進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。因此，檢測進(jìn)氣管負(fù)壓，可以用來診斷發(fā)動機多種故障。（2）進(jìn)氣管真空度是一項綜合性很強的診斷參數(shù)。若進(jìn)氣真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點火正時、配氣正時和空燃比等也都符合要求。12發(fā)動機點火系統(tǒng)的功能，點火系統(tǒng)類型和各自特點。功能是在適當(dāng)時刻為發(fā)動機的各個氣缸提供足夠能量的電火花，以點燃?xì)飧變?nèi)的壓縮可燃混合氣。類型：機械點火系統(tǒng)，電子點火系統(tǒng)，計算機控制點火系統(tǒng)。機械式結(jié)構(gòu)特點簡單，工作可靠，缺點是1）高轉(zhuǎn)速時點火能量不足2）白金觸點限制初級電流，至次級電壓較低。3）白金觸點易燒灼。電子式特點是以大功率三極管為開關(guān)代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)明顯長期處在于低級電路電流，由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應(yīng)性差。計算機控制點火系統(tǒng)特點是不但沒有分電器，而且在提前角的把持方面也沒有機械離心提前裝置和真空提前裝置，從低級線圈電流的接通時間到點火時刻全部采用微機進(jìn)行控制，實現(xiàn)精確控制。13簡述利用點火電壓波形檢測點火系統(tǒng)故障的基本原理。無論是機械觸點式點火系統(tǒng)還是無觸點電子點火或計算機控制點火系統(tǒng)，都是由點火線圈通過互感作用把低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，通過火花塞跳火點燃混合氣做功。點火系統(tǒng)低壓部分、高壓部分的變化過程時有規(guī)律的。因此把實際測得的點火系統(tǒng)點火電壓波形與正常工作情況下的點火電壓波形進(jìn)行比較并分析，可判斷點火系統(tǒng)的技術(shù)狀況好壞及故障所在。14繪出點火系統(tǒng)的初級電壓和次級電壓波形，簡要說明形成原因。~20000V，實際上次級電壓在小于U的某一數(shù)值時，即可把火花塞的電極擊穿，此后的電壓值稱為擊穿電壓。電極被擊穿后，初級，次級電壓均迅速下降，電極間形成火花放電并延續(xù)一段時間，在次級電壓波形上表示為火花線，即發(fā)火線后的一條起伏小而密的高頻振蕩曲線。當(dāng)儲存在點火線圈中的能量消耗到不足以繼續(xù)維持放電時，火花終了，次級電壓略有上升后又劇烈下降，此后，點火線圈和電容器中的殘余能量以阻尼振蕩的形式耗盡，在次級電壓波形上出現(xiàn)低頻振蕩波形。由于初級，次級線圈的互感作用，上述高頻和低頻振蕩波形也出現(xiàn)在初級電壓波形中。點火線圈能量耗盡后，在初級電路接通之前，初級電壓穩(wěn)定于蓄電池的電壓值，而次級電壓降至零，直至初級電路接通后下一個點火循環(huán)開始。？，該區(qū)域異常說明電容器或斷電器接觸不良。D區(qū)域為燃燒區(qū)，該區(qū)域產(chǎn)生異常說明分電器或火花塞不良B區(qū)域是振蕩區(qū)，該區(qū)域異常說明點火線圈或電容器工作不正常。A區(qū)域為閉合區(qū)，該區(qū)域異常通常是由于分電器工作不正常引起的。17用頻閃法檢測點火提前角的基本原理。其基本原理是建立在頻閃原理的基礎(chǔ)上的：如果在精確的確定時刻，相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)角，照射一束短暫的（約為1/5000s）且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動頻率相同的光脈沖，由于人們視力的生理慣性，似乎覺得零件是不轉(zhuǎn)動的。當(dāng)某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點時，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。用缸壓傳感器檢測出這一刻，同時用點火傳