汽車檢測復(fù)習(xí)題(編輯修改稿)
2024-07-04 20:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 1用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于（ C ）位置。 1進(jìn)氣歧管真空度用（ B ）檢測，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。 1下面哪項(xiàng)不是檢測氣缸密封性的常用方法（ B ） 1用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，測得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因是（A ）。 1用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)停f明是（ A ）竄氣。 1正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示第一缸的火花塞發(fā)火（A ）。 1缸壓法獲取點(diǎn)火提前角，須利用（A ）獲得點(diǎn)火時刻和最大缸壓時刻。 1電控汽油噴射發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是( B ） 1下面方法中，（ C ）不能確定點(diǎn)火提前角的大小 使用辛烷值較高的汽油時，應(yīng)將點(diǎn)火時間略為（A ）。 五、簡答題發(fā)動機(jī)進(jìn)行“單缸斷火“試驗(yàn)的目的是什么？答 ：單缸斷火情況下可以測得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降值，評價發(fā)動機(jī)各缸的工作狀況。工作正常的發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的指示功率與發(fā)動機(jī)運(yùn)動機(jī)件摩擦所消耗的功率是平衡的，此時若取消任一缸工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。敘述用氣缸壓力表測量氣缸壓力的過程。（1） 先用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物。（2）拆下全部火花塞。對于汽油機(jī)還應(yīng)把點(diǎn)火系次級高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。（3）把專用氣缸壓力表的錐形橡皮頭插在被測量氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。（4）將節(jié)氣門（有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門）置于全開位置，用起動機(jī)帶動曲軸轉(zhuǎn)動3～5秒（不少于4個壓縮行程），待壓力表表針指示并保持最大壓力讀數(shù)后停止轉(zhuǎn)動。（5）取下壓力表，記下讀數(shù)。按下單向閥使壓力表指針回零。按此法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值，與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，分析結(jié)果，判斷氣缸工作狀況。根據(jù)次級點(diǎn)火電壓標(biāo)準(zhǔn)波形，指出波形上各點(diǎn)及線段的含義。a點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)斷開瞬間，次級電壓急劇上升。ab段：擊穿電壓，稱為點(diǎn)火線。bc段：電容放電。cd段：電感放電，稱為火花線。de段：火花消失后，剩余磁場能維持的衰減振蕩（第一次振蕩）。e點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)閉合瞬間。ea段：斷電器觸點(diǎn)閉合后，因初級電流突然增加，在次級繞組中引起閉合振蕩（第二次振蕩），隨著初級電流變化率減小，次級電壓即成為一條水平線。ae段：觸點(diǎn)閉合階段 ea段：觸點(diǎn)打開階段敘述用閃光法檢查點(diǎn)火正時的步驟。（1）擦拭曲軸帶盤或飛輪上的標(biāo)記處，使標(biāo)記清晰可見。（2）運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)至正常工作溫度。（3）將正時燈的兩個電源夾，紅色的夾在蓄電池的正極，黑的夾在負(fù)極。（4）將正時燈的外卡式傳感器卡在1缸的高壓線上。同時將正時燈上的電位器的旋紐旋到“0”。（5）在發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)情況下將正時燈打開并對準(zhǔn)飛輪或曲軸上的標(biāo)記。（6）調(diào)整正時燈上電位器使兩標(biāo)記對齊。此時，正時燈上指示的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速時的點(diǎn)火提前角。根據(jù)點(diǎn)火系次級常見故障波形，判斷故障產(chǎn)生原因。（教材P20）柴油機(jī)高壓油管內(nèi)的壓力波形可用哪種形式檢測？（教材P28）什么是柴油機(jī)的供油正時？用經(jīng)驗(yàn)法如何進(jìn)行檢測？（教材P30）通過哪些項(xiàng)目檢測可判斷柴油機(jī)噴油器的技術(shù)狀況？（教材P3132）潤滑系檢測的主要參數(shù)有哪些？（教材P32）發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗量過多的主要原因有哪些？（教材P37）1發(fā)動機(jī)過熱的主要原因有哪些？（教材P38）1發(fā)動機(jī)異響與哪些因素有關(guān)？常見的異響故障有哪些？（教材P4146）學(xué)習(xí)情境3 一、名詞解釋離合器踏板自由行程：踏板踩下一定行程而離合器尚未分離，此時的踏板高度與踏板在自由狀態(tài)時的高度之差，亦即是克服間隙所許有的踏板行程。轉(zhuǎn)向盤自由行程：是指汽車轉(zhuǎn)向輪靜止不動時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所測得的游動角度。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力：是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。前輪前束：同一軸兩端車輪輪輞內(nèi)側(cè)輪廓線的水平直徑的端點(diǎn)為等腰梯形的頂點(diǎn)，等腰梯形前后底邊之差。車輪外傾：在過車輪軸線且垂直于汽車支撐平面的平面上，車輪軸線與水平線所夾的銳角。二、填空題汽車傳動系故障診斷包括離合器、手動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的故障診斷。離合器的常見故障有打滑、分離不徹底、起步發(fā)抖、異響等。手動變速器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。四輪定位儀主要檢測項(xiàng)目有 前輪前束 、 主銷后傾角 、 主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等。常用的汽車底盤檢測設(shè)備：離合器打滑頻閃測定儀、傳動系游動角度檢測儀、四輪定位儀、車輪動平衡儀、懸架和轉(zhuǎn)向系檢測儀、懸架裝置檢測臺等。離合器打滑會使發(fā)動機(jī)的動力不能有效的傳遞到驅(qū)動輪上，并使離合器磨損加劇、過熱、燒焦甚至損壞。汽車轉(zhuǎn)向系常見故障有轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動跑偏、前輪擺振等。在汽車不解體的情況下，使用儀器可以檢測傳動系的技術(shù)參數(shù)：如滑行距離、功率消耗和游動角等。三、判斷題離合器打滑會加劇離合器磨損，導(dǎo)致離合器自由行程增大，底盤輸出功率減小。（ √ ）離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上，會造成離合器分離不徹底。（ ）在離合器分離徹底的情況下，汽車在起步掛檔或行駛中換檔時，掛不上所需檔位，說明變速箱亂檔。 （ ）傳動軸上平衡片失落或軸管凹陷，對汽車行駛不會造成影響。 （ ）前輪定位不正確，尤其是前束與外傾配合不正確會引起輪胎異常磨損。 （ √ ）靜平衡的車輪，即重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪，一定是動平衡的。 （ ）利用離車式車輪動平衡機(jī)檢測車輪動平衡時，必須將測得的輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣至平衡機(jī)機(jī)箱的距離輸入電腦。 （ √ ）車輪定位檢測時，車輪外傾角可以直接測得，而主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角是間接測量的。（√）離合器若打滑，則起步緩慢，車速不會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加快（√ ）1利用離合器打滑頻閃測定儀測得光亮點(diǎn)與傳動軸記號同步時，離合器打滑（）1轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙過小會造成轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大。（ ）1轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)會造成自動跑偏。（ √ ）1輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（ ）1有些汽車，尤其是轎車不僅具有前輪定位，還具有后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（ √ ）1前穩(wěn)定桿變形會造成轉(zhuǎn)向沉重。（ √ ）17
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