【正文】 12。② 當(dāng)汽車車速表指示值達(dá)到規(guī)定檢測(cè)車速（40km/h）時(shí)，讀出速度臺(tái)指示儀表指示值；或當(dāng)速度臺(tái)指示儀表的指示值達(dá)到檢測(cè)車速時(shí)，讀出車速表的指示值。敘述車速表的檢測(cè)方法和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。什么是汽車制動(dòng)效能？用哪些指標(biāo)評(píng)價(jià)？ 制動(dòng)效能是指汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力，是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。（2）對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在 177。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)15s后開(kāi)始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測(cè)量結(jié)果敘述汽車前輪橫向側(cè)滑量的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)?！　?，維持運(yùn)轉(zhuǎn)60s后，降至怠速狀態(tài)。機(jī)動(dòng)車（裝用一只前照燈的機(jī)動(dòng)車除外）前照燈近光光束水平方向位置向左偏不允許超過(guò) 170mm ，向右偏不允許超過(guò) 350 mm 。試述前照燈近光光束照射位置的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 A. 3個(gè)指標(biāo)中只要其中之一合格 B. 3個(gè)指標(biāo)中只要其中兩個(gè)合格 C. 3個(gè)指標(biāo)全部符合要求五、簡(jiǎn)答題臺(tái)式檢驗(yàn)汽車行車制動(dòng)性能對(duì)制動(dòng)力平衡和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間有何要求？（1）制動(dòng)力平衡要求在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于 20% ，對(duì)后軸（及其它軸）在軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的 60% 時(shí)不應(yīng)大于 24%；當(dāng)后軸（及其它軸）制動(dòng)力小于該軸軸荷的 60% 時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的 8% 。 A. 雙怠速 B. 自由加速 C. 全負(fù)荷 反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，可以檢測(cè)（ A ）。，超過(guò)15% ，在5%左右 汽車側(cè)滑臺(tái)可檢測(cè)汽車（B ）。 A. 低速 B. 自由加速 C. 全負(fù)荷 通常檢測(cè)汽車車輪制動(dòng)距離用 ( A )。5 m/km C．177。（ √ ）四、選擇題國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB72582004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)側(cè)滑量值應(yīng)在（ B ）之間。（ √ ）1前照燈檢測(cè)儀可檢測(cè)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量。（ √ ）1板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，除測(cè)量前輪側(cè)滑量以外，還檢測(cè)外傾角是否正確、前軸或后橋是否變形等項(xiàng)目。（ √ ）1前輪最大轉(zhuǎn)向角左右應(yīng)相等。 （ ）反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)不能測(cè)出被測(cè)車的前后及左右各車輪的制動(dòng)力。（ √ ）反力式試驗(yàn)臺(tái)不能測(cè)出被測(cè)車的前后及左右車輪的制動(dòng)力。 （ √ ）汽車前輪前束測(cè)量時(shí)，一定要找正直線行駛位置，在檢測(cè)過(guò)程中能轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)。 （ √ ）按GB/T18276的規(guī)定，汽車動(dòng)力性可用底盤(pán)測(cè)功機(jī)檢測(cè)汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率來(lái)評(píng)價(jià)。三、判斷題車速表示值誤差檢測(cè)可利用速度臺(tái)或底盤(pán)測(cè)功機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。汽車制動(dòng)效能是由制動(dòng)力、制動(dòng)減速度、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)的。底盤(pán)測(cè)功機(jī)是模擬汽車在道路上行駛時(shí)受到的阻力，測(cè)量其驅(qū)動(dòng)輪輸出功率以及加速、滑行等性能的設(shè)備。制動(dòng)性能好壞是安全行車最重要的因素之一，汽車制動(dòng)系具有 行車制動(dòng) 、 駐車制動(dòng) 、應(yīng)急制動(dòng)三大功能。在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過(guò)程中測(cè)得的該軸左右輪最大制動(dòng)力中大者之比，對(duì)前軸不應(yīng)大于 20% ，對(duì)后軸（及其它軸）在軸制動(dòng)力不小于該軸軸荷的 60% 時(shí)不應(yīng)大于 24% ；當(dāng)后軸（及其它軸）制動(dòng)力小于該軸軸荷的 60% 時(shí)，在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中同時(shí)測(cè)得的左右輪制動(dòng)力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的 8% 。二、填空題汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)可分析 前輪前束 和 車輪外傾角 的匹配狀況。對(duì)以壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的車輛，指排氣管排出的排氣可見(jiàn)污染物。氮氧化物以一氧化氮（NO）表示。氣體污染物：指一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和氮氧化物（NOx）。實(shí)測(cè)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率：在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下，底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)得的汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，不含輪胎滾動(dòng)阻力和底盤(pán)測(cè)功機(jī)傳動(dòng)系阻力所消耗的功率?？偣β剩喊l(fā)動(dòng)機(jī)僅帶維持本身正常運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的附件時(shí)所輸出的校正有效功率。實(shí)測(cè)有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：是指在急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸到制動(dòng)踏板（或手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車減速度（或制動(dòng)力）達(dá)到規(guī)定的機(jī)動(dòng)車充分發(fā)出的平均減速度（或制動(dòng)力）的75%時(shí)多需的時(shí)間。汽車自動(dòng)跑偏的主要原因有哪些? 汽車自動(dòng)跑偏的主要原因與輪胎、減振器、轉(zhuǎn)向輪定位、前輪制動(dòng)器等的技術(shù)狀況有關(guān)，主要包括：左右輪胎氣壓不一致；前左、前右減振器彈簧剛度不一致；車身變形或車架變形使兩側(cè)軸距不等；轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)；轉(zhuǎn)向輪單邊制動(dòng)或單邊制動(dòng)拖滯；轉(zhuǎn)向輪單邊輪轂軸承裝配過(guò)緊或損壞；轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形等。汽車前輪擺振的主要原因有哪些？ 前輪擺振的故障原因是：若汽車在低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過(guò)大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)；汽車高速行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。安裝。（4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180176。（2）輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大。⑥ 安裝平衡塊后可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量＜5g,指示裝置顯示“00”或“OK”時(shí)才能滿意。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示（音響、指示燈亮、制動(dòng)、顯示點(diǎn)陣或顯示檢測(cè)數(shù)據(jù)等）時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽(tīng)到“笛”聲，按下停止鍵并操縱制動(dòng)裝置使車輪停轉(zhuǎn)，從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡位置。③ 用卡尺測(cè)量輪輞寬度b、輪輞直徑d，用平衡機(jī)上的標(biāo)尺測(cè)量輪輞邊緣至機(jī)箱距離a，用鍵入或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測(cè)量值的方法，將a、b、d直接輸入指示與控制裝置中。① 根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，裝上被測(cè)車輪，用大螺距螺母緊固。（4）異響：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常的響聲。（2）傳力打滑：汽車用低檔起步時(shí)，放松離合器踏板后，汽車不能靈敏起步或起步困難，汽車加速行駛時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而提高，感到行駛無(wú)力，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生焦味或冒煙現(xiàn)象。 轉(zhuǎn)向輪輪胎氣壓不足容易引起（ B ）故障 車輪不平衡會(huì)造成（ C ）故障。 離合器分離不徹底的原因之一是（ B ）。A. 底盤(pán)測(cè)功機(jī) B. 離合器打滑頻閃測(cè)定儀 離合器打滑頻閃測(cè)定儀每接到一個(gè)火花塞跳火信號(hào)，閃光燈閃（ A ） 傳動(dòng)系滑行距離不可能利用（ C ）來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。 C．15176。 A．20176。（ ）轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形，會(huì)造成自動(dòng)跑偏。（ √ ）