【文章內容簡介】 （ 2）對人員的要求 （ 3）對工具、設備的要求 （ 4）車輛舉升的安全要求 （ 5）維修作業(yè)的安全要求 汽車維修 1． 4． 4 汽車維修安全工作 2．維修作業(yè)安全的基本要求 車架接觸舉升 別克君威汽車舉升位置 汽車維修 1． 4． 4 汽車維修安全工作 2．維修作業(yè)安全的基本要求 懸架接觸舉升 在前車架下面舉升 在后懸架的中心下面舉升 汽車維修 1． 4． 4 汽車維修安全工作 2．維修作業(yè)安全的基本要求 （ 7）作業(yè)中的安全注意事項 （ 8）起動發(fā)動機時的安全要求 （ 9）汽車路試的安全要求 （ 10）安全用電規(guī)則 （ 1）對場地的要求 （ 2）對人員的要求 （ 3）對工具、設備的要求 （ 4）車輛舉升的安全要求 （ 5）維修作業(yè)的安全要求 汽車維修 1． 4． 4 汽車維修安全工作 2．維修作業(yè)安全的基本要求 （ 7）作業(yè)中的安全注意事項 （ 8）起動發(fā)動機時的安全要求 （ 9）汽車路試的安全要求 （ 10）安全用電規(guī)則 （ 1）對場地的要求 （ 2）對人員的要求 （ 3）對工具、設備的要求 （ 4）車輛舉升的安全要求 （ 5）維修作業(yè)的安全要求 第一章作業(yè) √1．汽車檢測、診斷與維修的目的是什么？它們之間的關系是怎樣的？ 2．汽車安全環(huán)保檢測線和汽車綜合性能檢測線的設備配置分別是怎樣的？工位布置有什么異、同？ 3．國家有關部門對汽車維修企業(yè)檢測設備的配備有什么要求？ √4．汽車常見故障類型有哪些？ 5．根據(jù)浴盆曲線簡述汽車維修對提高汽車可靠性的作用。 6．汽車可靠性、汽車故障率的概念分別是什么？汽車故障的出現(xiàn)有什么規(guī)律？ √7. 汽車檢測與維修中應注意哪些安全事項？ 第 2章 汽車安全環(huán)保性能檢測 學習目標 1．熟悉安全環(huán)保性能檢測的意義和要求。 2．掌握前輪側滑檢測、軸重檢測、制動性能檢測、前照燈檢測和車速表校驗等安全檢測設備和技術，熟悉這些設備的結構、原理，了解其用途，掌握正確運用這些設備的方法。 3．了解常見的汽車排氣污染物和噪聲產生的原因、危害，掌握汽油車排氣污染物檢測、柴油車煙度檢測、噪聲檢測的方法、手段，掌握常見汽車環(huán)保性能檢測設備的結構、原理以及運用方法。 第 2章 汽車安全環(huán)保性能檢測 前輪側滑檢測 2． 1． 1 前輪側滑檢測的意義 側滑是指汽車輪胎在前進過程中的橫向滑移現(xiàn)象。 前輪側滑對汽車的操縱穩(wěn)定性影響較大。如果側滑量太大，會引起汽車行駛方向不穩(wěn)、轉向沉重、增加輪胎磨損、加大燃油消耗，甚至操縱失準而導致交通事故。因此，側滑檢測是汽車安全檢測的主要內容。 前輪側滑檢測 2． 1． 2 前輪側滑檢測的原理及檢測標準 對前輪側滑起決定作用的是前輪外傾和前輪前束 。 若這兩個參數(shù)配合得好 ， 側滑就可以很小或者為零；反之側滑量會比較大 。 在側滑或側滑傾向的方向上 ， 前輪外傾與前束是相反的 。 1．側滑的形成及檢測原理 我們可以讓汽車通過只能橫向移動的滑板 ， 觀察前輪外傾和前束對滑板的橫向推動作用 。 假設讓兩個前輪分別通過各自的滑板 ， 或者只設置一塊滑板讓其中一個車輪通過這塊滑板 （ 另一個車輪就在地面上走過 ） ， 都可以檢測測滑 。 前輪側滑檢測 2． 1． 2 前輪側滑檢測的原理及檢測標準 帶有前束而不帶外傾的前輪駛過只能橫向移動的滑板 。 2．雙滑板側滑試驗臺的測量原理 前輪側滑檢測 2． 1． 2 前輪側滑檢測的原理及檢測標準 僅有前輪外傾而無前束的車輪駛過滑板 。 2．雙滑板側滑試驗臺的測量原理 （３）總的側滑量 ? ① 側滑現(xiàn)象是左右兩個車輪共同造成的 ，側滑量規(guī)定為每個輪側滑量的平均值 ． ? ② 側滑量是有符號的 ． 滑板向外滑時為正 ， 表示前束的影響較大；反之若滑板向內滑為負 ． ? ③側滑量實用單位不是＂ mm/m＂而是＂m/km＂． 前輪側滑檢測 2． 1． 3 前輪側滑檢測方法及設備 1．側滑試驗臺的結構及工作原理 （ 1）機械部分 前輪側滑檢測 2． 1． 3 前輪側滑檢測方法及設備 1．側滑試驗臺的結構及工作原理 （ 2）電氣部分 1） 電位計式測量裝置 2） 自整角機式測量裝置 自整角機是一種控制電機 。 它由發(fā)送機和接收機組成 ， 每個電機都有 A、 B、 C三相定子繞組和一個轉子勵磁繞組 。 前輪側滑檢測 2． 1． 3 前輪側滑檢測方法及設備 1．側滑試驗臺的結構及工作原理 （ 2）電氣部分 3） 差動變壓器式測量裝置 差動變壓器的初級和次級線圈都套在一個可以活動的鐵心上 ，鐵心可以隨著滑板一起移動 。 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 1 制動性能下降的分析 1．制動效能下降 汽車沒有足夠的制動力，不能保證汽車迅速、平穩(wěn)地停車。 2． 制動跑偏 制動時左右兩側地面制動阻力不等 ，車輛就容易駛向阻力大的一側 。 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 1 制動性能下降的分析 3．制動側滑 制動側滑是制動時車輛產生橫向滑移的現(xiàn)象。 車輪在抱死制動時，橫向附著力幾乎全部喪失，因而很容易受橫向力的干擾而發(fā)生制動側滑現(xiàn)象。 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 1 制動性能下降的分析 4．緊急制動時的軸荷轉移現(xiàn)象 緊急制動時，汽車速度急劇減小，因慣性作用，汽車有繼續(xù)向前沖的趨勢 。其最終結果是，盡管汽車的總質量未變，但與靜態(tài)時相比，前軸動態(tài)載荷增大，而后軸動態(tài)載荷減小。 由于汽車緊急制動時后軸動態(tài)載荷減小，輪胎與路面之間的附著力明顯下降，很容易引起車后部側滑（甩尾）。 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 2 對制動過程的基本要求 （ 1）要有足夠的制動力 （ 2）制動操作要輕便 （ 3）應具有駐車制動功能 （ 4）汽車應具有應急制動功能 （ 5）不能自行制動 （ 6）應具有制動方向穩(wěn)定性 （ 7）應具有制動效能恒定性 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 3 制動性能的評價指標及其相關規(guī)定 1． 制動性能的評價指標 （ 1）制動效能 1）制動距離。 2）制動減速度。 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 3 制動性能的評價指標及其相關規(guī)定 1． 制動性能的評價指標 3）制動時間 ①駕駛員反應時間 t1 ② 制動器作用時間 t2 ③ 制動力持續(xù)時間 t3 ④ 制動釋放時間 t4 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 3 制動性能的評價指標及其相關規(guī)定 4）制動力 制動時，車輪基本不轉或慢速轉動而汽車卻因慣性作用而有繼續(xù)前進的趨勢，使車輪對地面產生一個向前的作用力 Fμ，其反作用力就是地面對車輪的制動力，我們稱之為地面制動力，用 Fg表示。 Mμ Fμ Fg 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 3 制動性能的評價指標及其相關規(guī)定 （ 2）制動效能的恒定性 1）制動器材料應具有抗熱衰退的能力。 2）制動器應具有較好的水濕恢復能力。 （ 3） 制動時方向的穩(wěn)定性 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 3 制動性能的評價指標及其相關規(guī)定 2． 國家標準對檢驗制動性能的有關規(guī)定 （ 1）路試檢驗 路試就是在規(guī)定的路面上進行的試驗項目。用路試的方法主要檢驗行車制動性能和應急制動性能。 1） 用制動距離檢驗行車制動性能 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 3 制動性能的評價指標及其相關規(guī)定 2． 國家標準對檢驗制動性能的有關規(guī)定 2） 用充分發(fā)出的平均減速度 MFDD檢驗行車制動性能 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 3 制動性能的評價指標及其相關規(guī)定 2． 國家標準對檢驗制動性能的有關規(guī)定 3） 應急制動檢驗 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 3 制動性能的評價指標及其相關規(guī)定 2． 國家標準對檢驗制動性能的有關規(guī)定 4） 駐車制動性能檢驗 在空載狀態(tài)下 ， 駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為20％ （ 總質量為整備質量的 15％ ） 、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于 、 反兩個方向保持不動 ， 其時間不少于 5min。 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 3 制動性能的評價指標及其相關規(guī)定 2． 國家標準對檢驗制動性能的有關規(guī)定 （ 1）路試檢驗 路試就是在規(guī)定的路面上進行的試驗項目。用路試的方法主要檢驗行車制動性能和應急制動性能。 1） 用制動距離檢驗行車制動性能 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 3 制動性能的評價指標及其相關規(guī)定 2． 國家標準對檢驗制動性能的有關規(guī)定 3）制動力協(xié)調時間 普通汽車制動協(xié)調時間應不大于 。汽車列車制動協(xié)調時間應不大于 。 4）阻滯力（拖滯） 阻滯力即解除制動后車輪轉動時受到的殘余阻力，國家標準GB7258—2023規(guī)定，各車輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的 5％。 5）駐車制動性能檢驗 用制動試驗臺檢驗駐車制動力時，車輛應空載，乘坐一名駕駛員，駐車制動力的總和應不小于該車在測試狀態(tài)下整車質量的 20％；對總質量為整備質量 。此值為 15％。 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 4 制動檢測方法及設備 1． 第五輪儀 2． 2 制動性能檢測 2． 2． 4 制動檢測方法及設備 ２．減速度儀 減速度儀通過測量制動減速度來檢測制動性能。 減速度儀有擺錘式和滑塊式兩種。 擺錘式減速度儀在汽車作加速或減速運動時，擺錘會因慣性作用而偏斜