【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 （ 2）對(duì)人員的要求 （ 3）對(duì)工具、設(shè)備的要求 （ 4）車輛舉升的安全要求 （ 5）維修作業(yè)的安全要求 汽車維修 1． 4． 4 汽車維修安全工作 2．維修作業(yè)安全的基本要求 車架接觸舉升 別克君威汽車舉升位置 汽車維修 1． 4． 4 汽車維修安全工作 2．維修作業(yè)安全的基本要求 懸架接觸舉升 在前車架下面舉升 在后懸架的中心下面舉升 汽車維修 1． 4． 4 汽車維修安全工作 2．維修作業(yè)安全的基本要求 （ 7）作業(yè)中的安全注意事項(xiàng) （ 8）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的安全要求 （ 9）汽車路試的安全要求 （ 10）安全用電規(guī)則 （ 1）對(duì)場(chǎng)地的要求 （ 2）對(duì)人員的要求 （ 3）對(duì)工具、設(shè)備的要求 （ 4）車輛舉升的安全要求 （ 5）維修作業(yè)的安全要求 汽車維修 1． 4． 4 汽車維修安全工作 2．維修作業(yè)安全的基本要求 （ 7）作業(yè)中的安全注意事項(xiàng) （ 8）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的安全要求 （ 9）汽車路試的安全要求 （ 10）安全用電規(guī)則 （ 1）對(duì)場(chǎng)地的要求 （ 2）對(duì)人員的要求 （ 3）對(duì)工具、設(shè)備的要求 （ 4）車輛舉升的安全要求 （ 5）維修作業(yè)的安全要求 第一章作業(yè) √1．汽車檢測(cè)、診斷與維修的目的是什么？它們之間的關(guān)系是怎樣的？ 2．汽車安全環(huán)保檢測(cè)線和汽車綜合性能檢測(cè)線的設(shè)備配置分別是怎樣的？工位布置有什么異、同？ 3．國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)汽車維修企業(yè)檢測(cè)設(shè)備的配備有什么要求？ √4．汽車常見(jiàn)故障類型有哪些？ 5．根據(jù)浴盆曲線簡(jiǎn)述汽車維修對(duì)提高汽車可靠性的作用。 6．汽車可靠性、汽車故障率的概念分別是什么？汽車故障的出現(xiàn)有什么規(guī)律？ √7. 汽車檢測(cè)與維修中應(yīng)注意哪些安全事項(xiàng)？ 第 2章 汽車安全環(huán)保性能檢測(cè) 學(xué)習(xí)目標(biāo) 1．熟悉安全環(huán)保性能檢測(cè)的意義和要求。 2．掌握前輪側(cè)滑檢測(cè)、軸重檢測(cè)、制動(dòng)性能檢測(cè)、前照燈檢測(cè)和車速表校驗(yàn)等安全檢測(cè)設(shè)備和技術(shù)，熟悉這些設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理，了解其用途，掌握正確運(yùn)用這些設(shè)備的方法。 3．了解常見(jiàn)的汽車排氣污染物和噪聲產(chǎn)生的原因、危害，掌握汽油車排氣污染物檢測(cè)、柴油車煙度檢測(cè)、噪聲檢測(cè)的方法、手段，掌握常見(jiàn)汽車環(huán)保性能檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理以及運(yùn)用方法。 第 2章 汽車安全環(huán)保性能檢測(cè) 前輪側(cè)滑檢測(cè) 2． 1． 1 前輪側(cè)滑檢測(cè)的意義 側(cè)滑是指汽車輪胎在前進(jìn)過(guò)程中的橫向滑移現(xiàn)象。 前輪側(cè)滑對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性影響較大。如果側(cè)滑量太大，會(huì)引起汽車行駛方向不穩(wěn)、轉(zhuǎn)向沉重、增加輪胎磨損、加大燃油消耗，甚至操縱失準(zhǔn)而導(dǎo)致交通事故。因此，側(cè)滑檢測(cè)是汽車安全檢測(cè)的主要內(nèi)容。 前輪側(cè)滑檢測(cè) 2． 1． 2 前輪側(cè)滑檢測(cè)的原理及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 對(duì)前輪側(cè)滑起決定作用的是前輪外傾和前輪前束 。 若這兩個(gè)參數(shù)配合得好 ， 側(cè)滑就可以很小或者為零；反之側(cè)滑量會(huì)比較大 。 在側(cè)滑或側(cè)滑傾向的方向上 ， 前輪外傾與前束是相反的 。 1．側(cè)滑的形成及檢測(cè)原理 我們可以讓汽車通過(guò)只能橫向移動(dòng)的滑板 ， 觀察前輪外傾和前束對(duì)滑板的橫向推動(dòng)作用 。 假設(shè)讓兩個(gè)前輪分別通過(guò)各自的滑板 ， 或者只設(shè)置一塊滑板讓其中一個(gè)車輪通過(guò)這塊滑板 （ 另一個(gè)車輪就在地面上走過(guò) ） ， 都可以檢測(cè)測(cè)滑 。 前輪側(cè)滑檢測(cè) 2． 1． 2 前輪側(cè)滑檢測(cè)的原理及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 帶有前束而不帶外傾的前輪駛過(guò)只能橫向移動(dòng)的滑板 。 2．雙滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量原理 前輪側(cè)滑檢測(cè) 2． 1． 2 前輪側(cè)滑檢測(cè)的原理及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn) 僅有前輪外傾而無(wú)前束的車輪駛過(guò)滑板 。 2．雙滑板側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量原理 （３）總的側(cè)滑量 ? ① 側(cè)滑現(xiàn)象是左右兩個(gè)車輪共同造成的 ，側(cè)滑量規(guī)定為每個(gè)輪側(cè)滑量的平均值 ． ? ② 側(cè)滑量是有符號(hào)的 ． 滑板向外滑時(shí)為正 ， 表示前束的影響較大；反之若滑板向內(nèi)滑為負(fù) ． ? ③側(cè)滑量實(shí)用單位不是＂ mm/m＂而是＂m/km＂． 前輪側(cè)滑檢測(cè) 2． 1． 3 前輪側(cè)滑檢測(cè)方法及設(shè)備 1．側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及工作原理 （ 1）機(jī)械部分 前輪側(cè)滑檢測(cè) 2． 1． 3 前輪側(cè)滑檢測(cè)方法及設(shè)備 1．側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及工作原理 （ 2）電氣部分 1） 電位計(jì)式測(cè)量裝置 2） 自整角機(jī)式測(cè)量裝置 自整角機(jī)是一種控制電機(jī) 。 它由發(fā)送機(jī)和接收機(jī)組成 ， 每個(gè)電機(jī)都有 A、 B、 C三相定子繞組和一個(gè)轉(zhuǎn)子勵(lì)磁繞組 。 前輪側(cè)滑檢測(cè) 2． 1． 3 前輪側(cè)滑檢測(cè)方法及設(shè)備 1．側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)及工作原理 （ 2）電氣部分 3） 差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置 差動(dòng)變壓器的初級(jí)和次級(jí)線圈都套在一個(gè)可以活動(dòng)的鐵心上 ，鐵心可以隨著滑板一起移動(dòng) 。 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 1 制動(dòng)性能下降的分析 1．制動(dòng)效能下降 汽車沒(méi)有足夠的制動(dòng)力，不能保證汽車迅速、平穩(wěn)地停車。 2． 制動(dòng)跑偏 制動(dòng)時(shí)左右兩側(cè)地面制動(dòng)阻力不等 ，車輛就容易駛向阻力大的一側(cè) 。 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 1 制動(dòng)性能下降的分析 3．制動(dòng)側(cè)滑 制動(dòng)側(cè)滑是制動(dòng)時(shí)車輛產(chǎn)生橫向滑移的現(xiàn)象。 車輪在抱死制動(dòng)時(shí)，橫向附著力幾乎全部喪失，因而很容易受橫向力的干擾而發(fā)生制動(dòng)側(cè)滑現(xiàn)象。 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 1 制動(dòng)性能下降的分析 4．緊急制動(dòng)時(shí)的軸荷轉(zhuǎn)移現(xiàn)象 緊急制動(dòng)時(shí)，汽車速度急劇減小，因慣性作用，汽車有繼續(xù)向前沖的趨勢(shì) 。其最終結(jié)果是，盡管汽車的總質(zhì)量未變，但與靜態(tài)時(shí)相比，前軸動(dòng)態(tài)載荷增大，而后軸動(dòng)態(tài)載荷減小。 由于汽車緊急制動(dòng)時(shí)后軸動(dòng)態(tài)載荷減小，輪胎與路面之間的附著力明顯下降，很容易引起車后部側(cè)滑（甩尾）。 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 2 對(duì)制動(dòng)過(guò)程的基本要求 （ 1）要有足夠的制動(dòng)力 （ 2）制動(dòng)操作要輕便 （ 3）應(yīng)具有駐車制動(dòng)功能 （ 4）汽車應(yīng)具有應(yīng)急制動(dòng)功能 （ 5）不能自行制動(dòng) （ 6）應(yīng)具有制動(dòng)方向穩(wěn)定性 （ 7）應(yīng)具有制動(dòng)效能恒定性 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 3 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相關(guān)規(guī)定 1． 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo) （ 1）制動(dòng)效能 1）制動(dòng)距離。 2）制動(dòng)減速度。 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 3 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相關(guān)規(guī)定 1． 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo) 3）制動(dòng)時(shí)間 ①駕駛員反應(yīng)時(shí)間 t1 ② 制動(dòng)器作用時(shí)間 t2 ③ 制動(dòng)力持續(xù)時(shí)間 t3 ④ 制動(dòng)釋放時(shí)間 t4 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 3 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相關(guān)規(guī)定 4）制動(dòng)力 制動(dòng)時(shí)，車輪基本不轉(zhuǎn)或慢速轉(zhuǎn)動(dòng)而汽車卻因慣性作用而有繼續(xù)前進(jìn)的趨勢(shì)，使車輪對(duì)地面產(chǎn)生一個(gè)向前的作用力 Fμ，其反作用力就是地面對(duì)車輪的制動(dòng)力，我們稱之為地面制動(dòng)力，用 Fg表示。 Mμ Fμ Fg 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 3 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相關(guān)規(guī)定 （ 2）制動(dòng)效能的恒定性 1）制動(dòng)器材料應(yīng)具有抗熱衰退的能力。 2）制動(dòng)器應(yīng)具有較好的水濕恢復(fù)能力。 （ 3） 制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 3 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相關(guān)規(guī)定 2． 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的有關(guān)規(guī)定 （ 1）路試檢驗(yàn) 路試就是在規(guī)定的路面上進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目。用路試的方法主要檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能和應(yīng)急制動(dòng)性能。 1） 用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 3 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相關(guān)規(guī)定 2． 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的有關(guān)規(guī)定 2） 用充分發(fā)出的平均減速度 MFDD檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 3 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相關(guān)規(guī)定 2． 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的有關(guān)規(guī)定 3） 應(yīng)急制動(dòng)檢驗(yàn) 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 3 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相關(guān)規(guī)定 2． 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的有關(guān)規(guī)定 4） 駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn) 在空載狀態(tài)下 ， 駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20％ （ 總質(zhì)量為整備質(zhì)量的 15％ ） 、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于 、 反兩個(gè)方向保持不動(dòng) ， 其時(shí)間不少于 5min。 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 3 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相關(guān)規(guī)定 2． 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的有關(guān)規(guī)定 （ 1）路試檢驗(yàn) 路試就是在規(guī)定的路面上進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目。用路試的方法主要檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能和應(yīng)急制動(dòng)性能。 1） 用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車制動(dòng)性能 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 3 制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相關(guān)規(guī)定 2． 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)檢驗(yàn)制動(dòng)性能的有關(guān)規(guī)定 3）制動(dòng)力協(xié)調(diào)時(shí)間 普通汽車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于 。汽車列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于 。 4）阻滯力（拖滯） 阻滯力即解除制動(dòng)后車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)受到的殘余阻力，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—2023規(guī)定，各車輪的阻滯力均不得大于該軸軸荷的 5％。 5）駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn) 用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)駐車制動(dòng)力時(shí)，車輛應(yīng)空載，乘坐一名駕駛員，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車在測(cè)試狀態(tài)下整車質(zhì)量的 20％；對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量 。此值為 15％。 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 4 制動(dòng)檢測(cè)方法及設(shè)備 1． 第五輪儀 2． 2 制動(dòng)性能檢測(cè) 2． 2． 4 制動(dòng)檢測(cè)方法及設(shè)備 ２．減速度儀 減速度儀通過(guò)測(cè)量制動(dòng)減速度來(lái)檢測(cè)制動(dòng)性能。 減速度儀有擺錘式和滑塊式兩種。 擺錘式減速度儀在汽車作加速或減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，擺錘會(huì)因慣性作用而偏斜