汽車檢測44(編輯修改稿)
2025-02-05 13:53 本頁面
【文章內容簡介】 衡 ① 用三角墊木塞緊另一側車輪和后橋車輪，將傳感磁頭吸附在懸架下或轉向節(jié)下，調節(jié)好可調支桿高度并鎖緊。 ② 使車輪平衡機轉輪貼緊輪胎胎面，起動電動機帶動車輪高速旋轉，注意車輪旋轉方向應與汽車前進時車輪旋轉方向一致。 ③ 用頻閃燈照射車輪，確定標記在車輪輪胎上的位置，在指示裝置顯示出不平衡量數(shù)值后，利用平衡機上的制動裝置使其停止轉動。 ④ 輕轉車輪，使標記位于頻閃燈下的觀察位置，輪輞最上部即為平衡塊的安裝位置。 ⑤ 根據指示裝置所顯示的不平衡量，在輪輞上加裝平衡塊。 ⑥ 重復上述步驟復查測試，直至滿足平衡要求。 21 2）轉向輪動平衡 ① 轉向輪外轉 45176。，將傳感磁頭吸附在制動底板邊緣之處。 ② 測量方法與轉向輪靜平衡的測量方法相同，但車輪平衡時，應在觀察位置輪輞兩側各安裝一塊平衡塊，并使其相隔 180176。，平衡后也需復查直至滿足平衡要求。 3）驅動輪平衡 —— 與轉向輪平衡的主要區(qū)別是： ① 用千斤頂支起后橋后，不必用三角墊木塞緊被測車輪另一側的車輪。 ② 用發(fā)動機通過傳動系統(tǒng)帶動后輪以 50～ 70km/h的速度穩(wěn)定運轉，而不再用平衡機轉輪帶動車輪旋轉。 ③ 傳感磁頭吸附在后橋盡可能靠近后輪的地方。 ④ 測試結束后，用車輪制動器而不是用平衡機上的制動裝置使車輪停止旋轉。 其主要測試步驟與轉向輪靜、動平衡測試步驟相同。 22 （ 3）車輪平衡機使用中的注意事項 1）離車式平衡機的主軸固定裝置和就車平衡機的支架上都裝入精密的位移傳感器和易碎裂的壓電晶體傳感器，因此嚴禁沖擊和敲打主軸或傳感器支架。 2）在檢修平衡機時，傳感器的固定螺栓不得任意松動。因為這一螺栓不是一般的緊固件，由它向傳感晶體提供必要的預緊力，當這一預緊力發(fā)生變化時，電算過程將完全失準。 3）商業(yè)系統(tǒng)供給的配重最小間隔為 5g，因此過分苛求車輪平衡機的精度和靈敏度并無太大的實際意義。特殊情況下，可使用特制的平衡重塊。 4）必須明確平衡機的機械系統(tǒng)和電算電路都是針對正常車輪使用條件下平衡失準或輕微受損但仍能使用的車輪而設計的，有最大不平衡量限值。 23 懸架裝置的檢測 懸架裝置是汽車的一個重要總成，它是將車身和車軸彈性聯(lián)接的部件：汽車懸架裝置通常由彈性元件、導向裝置和減振器三部分組成：汽車懸架裝置是保證汽車平順性的重要總成。同時，汽車懸架裝置對汽車的安全性、操縱穩(wěn)定性、通過性、汽車燃油經濟性等諸多性能都有影響。 24 1汽車懸架檢測臺的結構與原理 汽車懸架裝置工作性能的檢測方法，有經驗法、按壓車體法和試驗臺檢測法三種類型。 經驗法是通過人工外觀檢視的方法，主要從外部檢查懸架裝置的彈簧是否有裂紋，彈簧和導向裝置的連接螺栓是否松動，減振器是否漏油、缺油和損壞等項目。 按壓車體法是使車體上下運動，觀察懸架裝置減振器和各部件的工作情況。 25 試驗臺檢測法是用懸架裝置檢測臺對懸架裝置工作性能進行快速檢測、診斷。根據激振方式不同，懸架裝置檢測臺可分為跌落式圖 471和共振式圖 472兩種類型。 圖 471 跌落式懸架裝置檢測臺 26 圖 472 共振式懸架檢測臺 27 汽車懸架裝置的評價 在我國，雖然在國家標準 GB/T179931999《汽車綜合性能檢測站通用技術條件》中，將懸架特性列入檢測項目，但屬于選擇執(zhí)行項目，不屬于必須執(zhí)行項目 . 28 1 車輪擺振 （ 1）故障現(xiàn)象 汽車在中、高速或某一較高車速運行時，轉向輪繞主銷擺振，汽車行駛不穩(wěn)，嚴重時轉向盤抖動，有震手的感覺。 （ 2）故障原因 1）轉向減振器失效，前懸架減振彈簧或減振器損壞。 2）車輪不平衡或輪輞變形。 3）前輪定位失準。 4）轉向器嚙合間隙過大。 5）轉向傳動機構磨損松曠或連接松動。 6）輪轂軸承松曠。 7）傳動軸不平衡。 29 （ 3）故障診斷與排除 1）轉動轉向盤檢查其自由行程，若自由行程過大，應查明原因予以排除。 2）檢查轉向減振器，若有漏油痕跡應更換。拆下減振器用手推拉，若阻力過小或出現(xiàn)空行程應進行更換。 3）檢查前懸架減振
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