【正文】 計規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力并記錄。二、曲軸箱竄氣量的檢測檢測曲軸箱竄氣量，也是檢測氣缸密封性的方法之一。該儀器由調(diào)壓閥、進(jìn)氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴等組成，此外還須配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。(7)按以上方法和點火次序，檢測其它各缸的漏氣量。進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升高而降低。(1)直列波在進(jìn)行測試時，先按圖26所示將示波器的信號線和電源線接好，打開示波器電源，調(diào)整示波器上的上下、左右旋鈕，使屏幕上的光點位于屏幕的中央，然后起動發(fā)動機，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在1500r／min。第二次振蕩波呈上下振蕩形式，說明初級電路在接通瞬間有時斷時通的情況，而引起電壓波動。此外，要求閉合段波形的變化范圍不應(yīng)超過整個閉合段的5％。發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后，個別氣缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大。插上第1缸高壓線，該線的另一端和第1缸火花塞連接；然后沿分火頭轉(zhuǎn)動方向按點火次序插上其它各缸高壓線，并與對應(yīng)的火花塞連接好。測出的點火提前角應(yīng)與規(guī)定值進(jìn)行對照。電控汽油噴射發(fā)動機點火提前角的檢測方法，與傳統(tǒng)發(fā)動機相同。在某些汽車中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)，檢測這個位置的進(jìn)氣空氣溫度。如果電線正常，應(yīng)檢修控制單元。③如果節(jié)氣門位置傳感器不能提供規(guī)定的電壓信號，松開節(jié)氣門位置傳感器的固定螺釘，轉(zhuǎn)動傳感器殼體，直到電壓表上指示出規(guī)定的電壓信號(圖222)。因熱膜式空氣流量計的信號是頻率型的，所以用萬用表檢測輸出信號時，應(yīng)選擇頻率檔(Hz)。③拔開流量計連接器插頭，測量端子Vc和E2之間的電壓，～。單線式只有一根引線，把氧敏元件聯(lián)接到控制單元上，這根引線就作為信號線。測試時，將一數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的信號線與接地端之間，如圖229所示。拆下傳感器，在加熱器的接線端上連一只歐姆表(圖230)，如果加熱器沒有正常的電阻值，應(yīng)更換傳感器。圖269 高壓油管內(nèi)壓力曲線和噴油器針閥升程曲線a)噴油泵端壓力曲線；b)噴油器端壓力曲線；c)針閥升程曲線從圖中可以看出，第I、Ⅱ階段為噴油泵的實際供油階段，第Ⅱ、III階段為噴油器的實際噴油階段。圖272 多缸并列波(4)多缸重疊波將各缸波形之首對齊并重疊在一起的一種排列形式，如圖273所示。先將發(fā)動機調(diào)到需要的轉(zhuǎn)速，一般是中速或中高速。當(dāng)發(fā)動機空轉(zhuǎn)且循環(huán)供油量很小時，有時po＝pmax，即針閥開啟壓力等于油管內(nèi)最大壓力。利用該波形可觀測到各缸p0、pb和pmax點在高度上是否一致，因而可用于比較各缸p0、pb和pmax值的大小。其中：pr為殘余壓力，po為針閥開啟壓力，pb為針閥關(guān)閉壓力，pmax為最大壓力。，修理接搭鐵線或傳感器在排氣管處的接搭鐵線。反饋信號表示濃混合氣，ECU接到此信號將減少噴油器的噴油脈寬來改變混合氣過濃的狀況。氧傳感器用螺紋擰在排氣歧管或接近發(fā)動機的排氣支管中。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，輸出電壓應(yīng)為2～4V(脈沖電壓信號)。表25 翼片式空氣流量計各端子間的電阻值(豐田)端子電阻值條件溫度FCE1∞測量翼片全關(guān)閉0Ω測量翼片非全關(guān)閉VSE2200Ω～600Ω測量翼片全關(guān)閉20Ω～200Ω測量翼片從全關(guān)到全開VCE2200Ω～400ΩTHAE210kΩ～20 kΩ—20℃4 kΩ～7 kΩ0℃2 kΩ～3 kΩ20℃ kΩ～ kΩ40℃ kΩ～ kΩ60℃熱膜式空氣流量計的檢測熱膜式空氣流量計制造成本低，壽命長，使用較為廣泛。圖221 用歐姆表檢測四線式節(jié)氣門位置傳感器的接線圖表23 節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測數(shù)據(jù)(豐田)節(jié)氣門桿與止動螺釘間的間隙接線端電阻值0mmVTA端接地端(E2)～怠速端接地端(E2) kΩ或更小怠速端接地端(E2)無窮大節(jié)氣門全開VTA端接地端(E2)～ kΩ電壓端接地端(E2)～ kΩ節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整有些車上的節(jié)氣門位置傳感器是可以調(diào)整的，請仔細(xì)對照汽車制造商提供的維修手冊上的節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整程序。三線式節(jié)氣門位置傳感器診斷有故障的節(jié)氣門位置傳感器可能引發(fā)加速不圓滑、發(fā)動機熄火和怠速轉(zhuǎn)速不當(dāng)?shù)裙收?。如豐田車THW與E2端在80℃～。測得的點火提前角如不符合規(guī)定，應(yīng)在正時儀監(jiān)測情況下重新調(diào)整，直到符合要求。需要說明的是，有些表頭指針的角度是分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角，對于四沖程發(fā)動機來說，換算成曲軸轉(zhuǎn)角則要乘以2。③拆去分電器真空式調(diào)節(jié)器的連接管路，松開分電器殼與缸體之間的定位螺釘，有辛烷值調(diào)節(jié)器的應(yīng)將其調(diào)整在“0”的位置上。個別氣缸點火電壓過低，如圖中的3缸，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。常見的故障波形見圖29所示。使用汽車專用的點火示波器可以查看點火系統(tǒng)的工作波形，并根據(jù)點火的波形判斷點火系統(tǒng)的故障。(3)變速器掛空檔，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器，以保證壓縮空氣進(jìn)入氣缸后，不會推動活塞下移。三、氣缸漏氣量和漏氣率的檢測氣缸漏氣量的檢測氣缸的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進(jìn)行評價?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。根據(jù)GB／《汽車修理質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進(jìn)氣管負(fù)壓等。檢測結(jié)果分析根據(jù)測定結(jié)果進(jìn)行分析，對發(fā)動機技術(shù)狀況作出判斷。無負(fù)荷測功儀的使用方法如下：(1)儀器自校、預(yù)熱按使用說明書，然后進(jìn)行自校（其面板圖如圖22所示）。柴油機要檢查調(diào)整：噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。水力測功器是利用水作為工作介質(zhì)，調(diào)節(jié)制動力矩。(8)檢測設(shè)備使用完畢應(yīng)及時關(guān)閉電源，有降溫要求的應(yīng)使機內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)工作數(shù)分鐘，直至溫度降至符合要求為止。(3)記錄與顯示裝置記錄與顯示裝置是一種將變換及測量裝置送來的電信號進(jìn)行記錄和顯示，使檢測人員了解測量值的大小和變化過程的裝置。制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素(1)汽車技術(shù)狀況在汽車新舊程度不一，行駛里程不一，技術(shù)狀況等級不一，甚至還有使用性能、結(jié)構(gòu)特點、故障規(guī)律、配件質(zhì)量不一等情況下，制定的最佳診斷周期顯然也不會一樣。汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)是汽車制造廠在汽車使用說明書中公布的汽車使用性能參數(shù)、結(jié)構(gòu)參數(shù)、調(diào)整數(shù)據(jù)和使用極限等，可以把它們作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來使用。(4)經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性是指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費用的多少，包括人力、工時、場地、儀器、設(shè)備和能源消耗等項費用。例如，發(fā)動機功率、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力。診斷出故障后，通過調(diào)整或修理的方法排除，以確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運行。汽車的工作能力與汽車故障汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力，稱為汽車的工作能力，或稱為汽車的工作能力狀況。分析和研究汽車的技術(shù)狀況，及時檢測和診斷影響汽車技術(shù)狀況的原因，排除汽車故障，是提高汽車完好率，延長汽車使用壽命的重要措施。(3)汽車的制動性能變差?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法這種方法是在人工經(jīng)驗診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種診斷方法，該方法可在汽車不解體情況下，用專用儀器設(shè)備檢測整車、總成和機構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。(3)幾何尺寸參數(shù)該參數(shù)可提供總成或機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況，例如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動等。除了溫度條件外，速度條件和負(fù)荷條件也很重要。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。若使檢測診斷、維護(hù)修理費用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期延長，但汽車因故障停駛的損耗費用增加；若使停駛損耗的費用降低，則應(yīng)使最佳診斷周期縮短，但檢測診斷、維護(hù)修理的費用增加。智能檢測系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、A／D轉(zhuǎn)換器、微機系統(tǒng)、顯示器、打印機和電源等組成。發(fā)動機技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等?，F(xiàn)在應(yīng)用最多的是感應(yīng)子式電渦流測工器。在用發(fā)動機無負(fù)荷測功，可以在不拆卸發(fā)動機的情況下，快速測定發(fā)動機的功率。按下“復(fù)零”按鈕，儀器表針回零，門控指示燈熄滅，表示儀器調(diào)整正常。也可利用在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值，來評價各缸的工作情況。由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優(yōu)點，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。①如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。特別是在發(fā)動機不解體的情況下，使用該方法診斷氣缸活塞摩擦副的工作狀況具有明顯的作用。外部氣源的壓力相當(dāng)于氣缸壓縮壓力，一般為600～900kPa。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一次。海拔每升高1000m，負(fù)壓約減少10kPa，檢測應(yīng)根據(jù)所在地的海拔高度進(jìn)行折算。調(diào)整各旋鈕，使各氣缸直列波形顯示在坐標(biāo)刻度內(nèi)，其波形如圖27所示。第二次振蕩波小而少，說明點火線圈的阻抗過大，將這部分振蕩波吸收。圖211所示為重疊波顯示的故障波形。發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后，個別氣缸的電壓低于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過小、臟污或絕緣體絕緣不良。⑦起動發(fā)動機并走熱，進(jìn)行無負(fù)荷加速試驗。測完后，注意將正時燈及時關(guān)閉。第四節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測與診斷電子控制汽油噴射(EFI)系統(tǒng)，是利用計算機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化油器裝置控制燃油噴射。進(jìn)氣溫度傳感器中也有一個負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其阻值和電壓降與水溫傳感器相近。接通點火開關(guān)，在傳感器信號導(dǎo)線和搭鐵線間連一只電壓表。圖222 帶調(diào)節(jié)用長孔的節(jié)氣門位置傳感器(GM公司)1節(jié)氣門位置傳感器；2節(jié)氣門體組件；3傳感器固定壓板；4傳感器固定螺釘④固定在調(diào)好的位置上。以桑塔納時代超人為例，熱膜式空氣流量計故障檢測步驟為：表26 翼片式空氣流量計標(biāo)準(zhǔn)信號電壓值端子電壓值條件FCE112V測量翼片全關(guān)閉0V測量翼片非全關(guān)閉VSE2～點火開關(guān)“ON”測量翼片全關(guān)閉～測量翼片全開～怠速～3000r/minVCE24V～6V點火開關(guān)“ON”①檢查附加熔斷器(30A)是否良好。若不正常，應(yīng)檢查或更換ECU；若正常，應(yīng)更換空氣流量計。如果氧傳感器有兩根引線，第二根引線就是搭鐵線，也與控制單元相聯(lián)。當(dāng)發(fā)動機怠速且溫度正常時。圖230 氧傳感器上的加熱器接線端氧化鈦式氧傳感器某些汽車現(xiàn)在裝備二氧化鈦型氧傳感器。在循環(huán)供油量一定的情況下，若I階段延長和Ⅲ階段縮短，則噴油器針閥升程所占凸輪軸轉(zhuǎn)角減小，使噴油量減少。利用該波形可觀測到各缸波形在高度、長度和面積上的一致程度，可用于比較各缸po、pb、pmax、pr和供油量、噴油量的一致性。然后通過按鍵選擇調(diào)出該機多缸重疊波，觀測波形I、Ⅱ、III階段的重疊情況。由此可分別測出噴油器針閥開啟壓力po、關(guān)閥壓力pb、油管最大壓力pmax和油管殘余壓力pr。圖270 全周期單缸波(2)多缸平列被以各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr為基線，將各缸波形按著火次序從左向右首尾相連的一種排列形式，如圖271所示。圖269是在柴油機有負(fù)荷情況下實測的某缸高壓油管內(nèi)壓力p和針閥升程S隨凸輪軸轉(zhuǎn)角θ的變化曲線，圖中可以看出針閥升程S與壓力p的對應(yīng)關(guān)系。傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)超出汽車制造廠家給的規(guī)定值。氧傳感器反饋給ECU的是混合氣稀信號，ECU接到此信號將增加噴油器的噴油脈寬來補償混合氣過稀的狀況。濃的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生高電壓，稀的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生低電壓。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于300r／min時，空氣流量計5s沒在輸入信號，發(fā)動機就失速，故障部位可能是ECU與空氣流量計之間的線路、空氣流量計或發(fā)動機ECU，可按以下步驟檢查：①打開點火開關(guān)，發(fā)動機不起動，測量流量計端子Ks和E2之間的電壓，～。用萬用表直流電壓檔測量各端子之間的電壓值，應(yīng)符合表26。表23是豐田公司提供的節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測數(shù)據(jù)。傳感器的搭鐵線一般為黑線，或者帶有彩色條紋的黑線。把水溫傳感器裝在發(fā)動機上，對應(yīng)著不同的水溫，在接線端（圖217的THW端），有對應(yīng)的電壓值。此時，通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任意轉(zhuǎn)速下的點火提前角及對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。此時，可調(diào)整正時燈電位器，使閃光時機推遲至轉(zhuǎn)動部分上的標(biāo)記正好對準(zhǔn)固定指針之時，那么推遲閃光的時間就是點火提前的時間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測的點火提前角。②拆下第1缸火花塞，搖轉(zhuǎn)曲軸，若聽到從火花塞孔發(fā)出排氣聲，說明第l缸已處于壓縮行程；此時應(yīng)在慢搖曲軸的同時，觀察正時標(biāo)記并使它們對齊，然后停止搖轉(zhuǎn)并抽出搖把。全部氣缸點火電壓過低，原因可能是電源電壓過低，火花塞間隙過小，混合氣過濃等。(2)重疊波重疊波是將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起。如果示波器顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)不同，說明點火系統(tǒng)中出現(xiàn)了故障。汽油機點火示波器是示波器的一種，專門用來檢測診斷汽油機點火系的技術(shù)狀況。(2)將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測壓孔上。(4)搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。綜合國內(nèi)外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標(biāo)準(zhǔn)：汽油機：新機2～4L／min，達(dá)到16～22L／min時需大修柴油機：新機3～8L／min，達(dá)到18～28