【正文】 的讀數(shù)即為發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。此時(shí)，可調(diào)整正時(shí)燈電位器，使閃光時(shí)機(jī)推遲至轉(zhuǎn)動部分上的標(biāo)記正好對準(zhǔn)固定指針之時(shí)，那么推遲閃光的時(shí)間就是點(diǎn)火提前的時(shí)間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測的點(diǎn)火提前角。如點(diǎn)火時(shí)間過早，應(yīng)順分火頭的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼；如點(diǎn)火時(shí)間過遲，則應(yīng)逆分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼。如果加速不良，且有較較嚴(yán)重的金屬敲擊聲（爆震敲聲缸），則為點(diǎn)火過早；如果加速不良且發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火過遲。⑥插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。②拆下第1缸火花塞，搖轉(zhuǎn)曲軸，若聽到從火花塞孔發(fā)出排氣聲，說明第l缸已處于壓縮行程；此時(shí)應(yīng)在慢搖曲軸的同時(shí)，觀察正時(shí)標(biāo)記并使它們對齊，然后停止搖轉(zhuǎn)并抽出搖把。有的電子點(diǎn)火系當(dāng)點(diǎn)火波形閉合段結(jié)束時(shí)，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線，不像傳統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火波形那樣，隨著觸點(diǎn)打開產(chǎn)生一條急劇上升的點(diǎn)火線。電子點(diǎn)火系統(tǒng)使得發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性大大提高，排放污染物值顯著下降。將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到2500r／min，各缸點(diǎn)火電壓減小，保持在5kV以上，說明點(diǎn)火系能在高速正常工作。全部氣缸點(diǎn)火電壓過低，原因可能是電源電壓過低，火花塞間隙過小，混合氣過濃等。高壓波的標(biāo)準(zhǔn)波形見圖212所示。閉合波太長，說明斷電器觸點(diǎn)間隙過小或閉合角過大。圖210 重疊波在標(biāo)準(zhǔn)重疊波中，初級電路導(dǎo)通時(shí)間(觸點(diǎn)閉合的時(shí)間)所占的比例，四缸發(fā)動機(jī)為45％～50％；六缸發(fā)動機(jī)為63％～70％；八缸發(fā)動機(jī)為64％～71％。(2)重疊波重疊波是將多缸發(fā)動機(jī)次級電壓的波形重疊在一起。點(diǎn)火線變長，說明火花塞間隙過大。初級電路導(dǎo)通階段出現(xiàn)多余波形，說明初級電路中有接觸不良的部位，在初級電路導(dǎo)通的時(shí)間內(nèi)，由于接觸不良而引起電壓波動而出現(xiàn)多余波形。第二次振蕩波前出現(xiàn)小的多余波形，說明初級電路在接通瞬間，導(dǎo)通狀況不夠好，故出現(xiàn)小的多余波形。如果示波器顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)不同，說明點(diǎn)火系統(tǒng)中出現(xiàn)了故障。BC段：為電容放電階段的電壓。此波形反映了點(diǎn)火系次級電壓在點(diǎn)火工作過程中各個(gè)階段的變化情況，波形各階段的含義如下：圖27 點(diǎn)火系直列波EA段：為斷電器觸點(diǎn)閉合，初級電流增長的階段。傳統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火波形分析示波器可以顯示發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：直列波、重疊波和高壓波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。汽油機(jī)點(diǎn)火示波器是示波器的一種，專門用來檢測診斷汽油機(jī)點(diǎn)火系的技術(shù)狀況。點(diǎn)火系的故障可采用人工經(jīng)驗(yàn)診斷法和儀器診斷法進(jìn)行，這里主要講述儀器診斷法。一般情況下發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火并發(fā)動不著，多為點(diǎn)火系故障。波動范圍：。(2)將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測壓孔上。因此，檢測進(jìn)氣管負(fù)壓，可以用來診斷發(fā)動機(jī)多種故障。對于解放和東風(fēng)等國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，在確認(rèn)進(jìn)排氣門和氣缸襯墊密封良好的情況下，其測量讀數(shù)值大于246kPa，氣缸活塞摩擦副的密封性可診斷為合格；如讀數(shù)值小于246kPa，則需換環(huán)或鏜缸換活塞。(6)搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以上方法檢測下一缸漏氣量。(4)搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動活塞定位盤，使刻度“1”對正指針。指針可用舊分火頭改制，仍裝在原來的位置上。隨后，它經(jīng)由調(diào)壓閥、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴進(jìn)入氣缸，氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測量表3顯示。國產(chǎn)QLY1型氣缸漏氣量檢測儀如圖25所示。綜合國內(nèi)外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標(biāo)準(zhǔn)：汽油機(jī)：新機(jī)2～4L／min，達(dá)到16～22L／min時(shí)需大修柴油機(jī)：新機(jī)3～8L／min，達(dá)到18～28L／min時(shí)需大修曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，使各部分間隙大；活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積碳、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等情況來進(jìn)行深入診斷。發(fā)動機(jī)加載可在底盤測功機(jī)上實(shí)現(xiàn)，測功機(jī)的加載裝置可方便地通過滾筒對發(fā)動機(jī)進(jìn)行加載，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷工況下從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速的任一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測出各種工況下曲軸箱的竄氣量。(2)密封曲軸箱，即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。汽油機(jī)可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理，柴油機(jī)可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達(dá)到目的。汽油機(jī)工作中，隨著斷電器觸點(diǎn)打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電。當(dāng)起動電流增大時(shí)，蓄電池端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。③如果兩次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。表21 常見幾種車型氣缸壓縮壓力值發(fā)動機(jī)型號壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪100 新車：800～1000極限：650不大于300捷達(dá) EA827900～1100不大于300桑塔納 AJR 1000～1350300富康 TU31200300解放 CA6102930東風(fēng) EQ6100833五十鈴4JB13100(3)結(jié)果分析測得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過甚造成。(2)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由制造廠提供。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。氣缸密封性是表征發(fā)動機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。發(fā)動機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分火線或火花塞技術(shù)狀況不佳、氣缸密封性不良、氣缸上油(機(jī)油)等原因造成，應(yīng)調(diào)整或檢修。此時(shí)，若取消任一氣缸的工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都會有相同的下降值。若調(diào)整后功率仍低時(shí)，應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查，判斷是否是機(jī)械部分故障。不少無負(fù)荷測功儀還配備有檢測柴油機(jī)的傳感器，以便對柴油機(jī)的功率進(jìn)行檢測。重復(fù)操作三次，讀數(shù)取平均值。圖22 便攜式無負(fù)荷測功儀面板(2)預(yù)熱發(fā)動機(jī)，安裝轉(zhuǎn)速傳感器預(yù)熱發(fā)動機(jī)至正常工作溫度(85℃～95℃)，并使發(fā)動機(jī)怠速正常。當(dāng)指針偏轉(zhuǎn)至起始轉(zhuǎn)速n1=1000r/min位置時(shí)，門控指示燈即亮。無負(fù)荷測功儀的使用方法無負(fù)荷測功儀既可以制成單一功能的便攜式測功儀，又可以和其他測試儀表組合成為臺式發(fā)動機(jī)綜合測試儀。測試時(shí)的加速方法，對汽油機(jī)有兩種，一種是通過快速打開節(jié)氣門加速；另一種是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)切斷點(diǎn)火電路，待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降后再接通點(diǎn)火電路加速。或者說通過測量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動機(jī)的功率大小。二、在用發(fā)動機(jī)的無負(fù)荷測功從汽車上卸下發(fā)動機(jī)時(shí)，將耗費(fèi)時(shí)間和勞力，并增加汽車的停歇時(shí)間。(3)檢查調(diào)整氣門間隙、分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火花塞電極間隙及點(diǎn)火提前角，緊固各部螺栓螺母。圖21 電渦流測功器結(jié)構(gòu)圖1轉(zhuǎn)子；2轉(zhuǎn)子軸；3連接盤；4冷卻水管；5激磁繞組；6外殼；7冷卻水腔；8轉(zhuǎn)速傳感器；9底座；10軸承座；11進(jìn)水管(2)電渦測功器的工作原理當(dāng)激磁繞組中有直流電通過時(shí)，在由感應(yīng)子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中產(chǎn)生磁通，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時(shí)，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。制動器由轉(zhuǎn)子和定子組成，制成平衡式結(jié)構(gòu)。這里僅就電渦流測功器的結(jié)構(gòu)和工作原理等作一介紹。測功器是發(fā)動機(jī)性能測試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。第一節(jié)發(fā)動機(jī)功率檢測發(fā)動機(jī)輸出的有效功率是指發(fā)動機(jī)輸出軸上發(fā)出的功率，是發(fā)動機(jī)一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，通過檢測，可掌握發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況，確定發(fā)動機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動機(jī)的維修質(zhì)量。第二章發(fā)動機(jī)的檢測與診斷發(fā)動機(jī)是汽車動力的來源。(7)嚴(yán)格防止高壓電竄入控制線和信號線內(nèi)，且控制線、信號線不宜過長。(4)應(yīng)按使用說明書規(guī)定的方法對檢測設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)和調(diào)整，符合要求后才能投入使用。三、檢測設(shè)備的使用與維護(hù)為了使檢測設(shè)備保持良好的技術(shù)狀況，必須做好日常的使用與維護(hù)等工作。二、智能化檢測系統(tǒng)簡介智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微機(jī)為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。(2)變換及測量裝置變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的電壓或電流信號的裝置。根據(jù)JT／T20195《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》的規(guī)定，二級維護(hù)周期在10000～15000km范圍。該規(guī)定要求車輛二級維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果，確定附加作業(yè)或修理項(xiàng)目，結(jié)合二級維護(hù)一并進(jìn)行。氣候惡劣、道路狀況差、經(jīng)常重載、駕駛技術(shù)不佳、拖掛行駛、燃潤料質(zhì)量得不到保障的汽車，其最佳診斷周期短，反之則長。確定最佳診斷周期的工作是非常重要的，它既能使車輛在無故障狀態(tài)下運(yùn)行，又能使我國維修制度中“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的費(fèi)用降至最低，因此要在“定期”上做好文章。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)將會不斷修正，在使用各類標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)采用最新的版本。當(dāng)診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對象技術(shù)狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運(yùn)行。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)須達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)允許超過國家標(biāo)準(zhǔn)和上級標(biāo)準(zhǔn)的要求。(4)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)包括汽車制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)，汽車運(yùn)輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，檢測儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)三種類型。國家標(biāo)準(zhǔn)一般由某行業(yè)部委提出，由國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。所以，要把診斷參數(shù)及其測量條件、測量方法看成是一個(gè)不可分割的整體。在測量條件中，一般有溫度條件、速度條件、負(fù)荷條件等。診斷參數(shù)的信息性越好，包含汽車技術(shù)狀況的信息量越多，得出的診斷結(jié)論越可靠。診斷參數(shù)的穩(wěn)定性越好，其測量值的離散度越小。汽車常用診斷參數(shù)如表11所示。這些參數(shù)可提供診斷對象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。(1)工作過程參數(shù)該參數(shù)是汽車、總成或機(jī)構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。一、汽車診斷參數(shù)診斷參數(shù)概述診斷參數(shù)，是表征汽車、汽車總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法具有是檢測速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析、可實(shí)現(xiàn)快速診斷等優(yōu)點(diǎn)，但也存在投資大和對操作人員要求高等缺點(diǎn)。這種診斷方法具有不需要專用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地進(jìn)行和投資少、見效快等優(yōu)點(diǎn)。故障診斷的目的對汽車進(jìn)行故障診斷，目的是在不解體情況下，對運(yùn)行車輛查明故障部位、故障原因進(jìn)行的檢查、測量、分析和判斷。汽車檢測可分為安全環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類。(5)汽車排放污染物和噪聲超過限值。汽車技術(shù)狀況變化的外觀癥狀按照GB72581997《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，汽車技術(shù)狀況變差的主要外觀癥狀有：(1)汽車動力性變差。處于不良技術(shù)狀況的汽車，可能是某些主要使用性能指標(biāo)不符合技術(shù)文件的規(guī)定，也可能是僅外觀、外形及其它次要性能的參數(shù)值不符合技術(shù)文件的規(guī)定。汽車技術(shù)狀況可分為，汽車完好技術(shù)狀況和汽車不良技術(shù)狀況。汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測、分析和判斷。第一章概述第一節(jié)汽車檢測與診斷的目的和方法汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增加，汽車的技術(shù)狀況逐漸變差，出現(xiàn)動力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降，排放污染物增加，使用可靠性降低，故障率上升等現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)汽車不能正常運(yùn)行。汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢查和測量。技術(shù)狀況參數(shù)是指評價(jià)汽車使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動機(jī)的輸出功率、扭矩、油耗、聲響、排放值和踏板自由行程等。(2)汽車不良技術(shù)狀況，是指汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。因此，只要汽車工作能力遭到破壞，汽車就處于故障狀況。(4)汽車的操縱穩(wěn)定性能變差。二、汽車檢測與診斷的目的汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障部位、故障原因，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。同時(shí)，對車輛實(shí)行定期綜合性能檢測，又是實(shí)行“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”這一修理制度的前提和保障。人工經(jīng)驗(yàn)診斷法這種方法是診斷人員憑豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體的情況下，借助簡單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。采用微機(jī)控制的儀器設(shè)備能自動分析和判斷汽車的技術(shù)狀況。診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識。汽車診斷參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。(2)伴隨過程參數(shù)該參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量，例如振動、噪聲、異響、溫度等。這些參數(shù)雖提供的信息量有限，但卻能表征診斷對象的具體狀態(tài)。(2)穩(wěn)定性穩(wěn)定性指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。表征性好的診斷參數(shù)，能揭示汽車技術(shù)狀況的特征和現(xiàn)象，反映汽車技術(shù)狀況的全部情況。診斷參數(shù)的測量條件和測量方法不同的測量條件和不同的測量方法，可以得出不同的診斷參數(shù)值。沒有規(guī)范的測量條件和測量方法，無法統(tǒng)一尺度，因而測得的診斷參數(shù)值也就無法評價(jià)汽車的技術(shù)狀況。(1)國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)是國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)(GB)字樣（如GB185652001《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》）。地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值可能比上級標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求更嚴(yán)格。汽車運(yùn)輸企業(yè)和維修企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。(1)初始值此值相當(dāng)于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車和大修車的診斷標(biāo)準(zhǔn)。此時(shí)，汽車的動力性、