【正文】 位儀的分類(lèi)定位儀是一種測(cè)量汽車(chē)定位參數(shù)的設(shè)備。汽車(chē)的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。配有專(zhuān)門(mén)軟件和數(shù)據(jù)光盤(pán)，可讀取近10年來(lái)世界各地汽車(chē)汽車(chē)四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫(kù)。為此，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目一，必須定時(shí)對(duì)汽車(chē)的四輪定位進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整。有些車(chē)的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。 四輪定位的檢測(cè)汽車(chē)四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車(chē)在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線(xiàn)行駛的性能，即當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。導(dǎo)致車(chē)輪位失準(zhǔn)。而在我國(guó)，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門(mén)建并由交通部門(mén)進(jìn)行管理。就在此時(shí)除了交通部門(mén)，機(jī)械、城建、高等院校等部門(mén)也進(jìn)入汽車(chē)檢測(cè) 設(shè)備研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售領(lǐng)域。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車(chē)檢測(cè)站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已有汽車(chē)檢測(cè)站600多個(gè)，初步形成了全國(guó)的汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng)。故此促進(jìn)了汽車(chē)診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。70年代，我國(guó)大力發(fā)展了汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)，汽車(chē)不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國(guó)家科委的開(kāi)發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。加之我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也與日俱增。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車(chē)；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車(chē)從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。最后我要感謝父母，他們?cè)谏钌辖o予我很大的支持和鼓勵(lì)。但是仍然抽出時(shí)間給予我實(shí)踐中的指導(dǎo)，特別是給與我提供了一個(gè)非常好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，和實(shí)驗(yàn)所需要的設(shè)備，使我從中受益匪淺。第 26 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文參考文獻(xiàn)（1）胡光輝，汽車(chē)電器設(shè)備構(gòu)造與維修:機(jī)械工業(yè)出版社，2010。第 24 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文空氣流量計(jì)在實(shí)驗(yàn)架上如圖33 介紹完了空氣流量計(jì)的工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，在實(shí)驗(yàn)架上如圖33這個(gè)流量計(jì)是有四個(gè)接腳分別是；TP1電源電壓0~24v，TP2信號(hào)接腳，TP3搭鐵接腳，TP4為傳感器電源結(jié)腳。由于流經(jīng)G70的空氣流對(duì)熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。鉑金屬檢測(cè)元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映空氣流量的變化，因此測(cè)量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響（氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯）。由于不能很好的掌握示波儀的用法，而沒(méi)有測(cè)出具體的波形，我參考了一些資料。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號(hào)時(shí)燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)就能計(jì)算出基本噴油提前角（噴油時(shí)間）、基本點(diǎn)火提前角（時(shí)間）和點(diǎn)火導(dǎo)通角（點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流接通時(shí)間）三個(gè)基本控制參數(shù)。當(dāng)ECU接收到大齒缺信號(hào)（即寬脈沖）時(shí)，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)位置，至于即將到達(dá)上止點(diǎn)的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識(shí)別信號(hào)進(jìn)行判定。大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角位15176。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)1缸或4缸壓縮上支點(diǎn)前一定角度。(4)，屏蔽為了避免信號(hào)受到干擾，傳感器信號(hào)線(xiàn)外通常會(huì)有屏蔽線(xiàn)，屏蔽線(xiàn)可能占用傳感器接頭的接腳， 曲軸位置傳感器G28 轉(zhuǎn)速傳感器又稱(chēng)曲軸傳感器，它在實(shí)驗(yàn)架上的圖形如圖3———1圖31 大眾車(chē)一般采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油的判缸信號(hào)之一。早期日產(chǎn)、三菱汽車(chē)中的光電式曲軸位置傳感器即為此類(lèi)型的傳感器（12），開(kāi)光式傳感器開(kāi)關(guān)量信號(hào)是通過(guò)開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和斷開(kāi)所引起的信號(hào)，即跳躍變化，通常稱(chēng)為最簡(jiǎn)單的脈沖信號(hào)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電子技術(shù)信號(hào)處理中。（10），霍爾效應(yīng)式傳感器所謂霍爾效應(yīng)，就是當(dāng)電流通過(guò)放在磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件），且電流方向和磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，垂直于電流和磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓的現(xiàn)象。（7），石英振蕩晶體式傳感器如福特汽車(chē)早起車(chē)型采用的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，頻率信號(hào)隨著壓力（真空度）的變化而變化這種類(lèi)型的傳感器現(xiàn)在已不在使用。汽車(chē)中的壓力傳感器即為種類(lèi)型傳感器。（4），卡門(mén)渦流式傳感器所謂卡門(mén)渦流，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或者三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反并交替出現(xiàn)的渦流，根據(jù)卡門(mén)渦流列是紊亂的依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。（3），電橋電路式傳感器電橋是用比較法測(cè)量物理量的電磁學(xué)基本測(cè)量?jī)x器。如用于測(cè)量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、測(cè)量汽車(chē)進(jìn)氣溫度傳感器等。熱敏電阻由半導(dǎo)體材料組成，利用的原理是根據(jù)溫度變化而引起內(nèi)部電阻產(chǎn)生相應(yīng)的變化。這就是我做的的起動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的實(shí)驗(yàn)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的30端子是常電源，與蓄電池的正極相連。就開(kāi)始了對(duì)起動(dòng)機(jī)工作電路進(jìn)行了分析電路圖如下圖第 15 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文該起動(dòng)電路屬于無(wú)起動(dòng)繼電器的直接控制式起動(dòng)電路。其電路連接路線(xiàn)是蓄電池→主觸點(diǎn)1→起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部的接觸盤(pán)→主觸點(diǎn)2→起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組→電樞繞組→起動(dòng)機(jī)外殼→搭鐵→蓄電池負(fù)極。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由單向離合器、減速機(jī)構(gòu)（有些起動(dòng)機(jī)不具有減速機(jī)構(gòu)）等組成。我就開(kāi)始了對(duì)起動(dòng)機(jī)做了分析和啟動(dòng)系統(tǒng)的檢查。（6），室內(nèi)充電時(shí)，應(yīng)旋下加液孔蓋，是氫氣和氧氣能順利排出。（3），補(bǔ)充充電前需檢查電解液的液面高度，電解液不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。（3）蓄電池充電的連接 按串聯(lián)或并聯(lián)充電的連接要求將待充蓄電池連接好，將充電機(jī)的正、負(fù)極分別與蓄電池的正、負(fù)極相連。蓄電池內(nèi)部連接處的焊接要可靠，一面松動(dòng)引起火花。嚴(yán)重腐蝕和松動(dòng)的應(yīng)更換極樁和拆開(kāi)重鑄。封口膠破裂后，電解液從裂縫中滲出，與雜質(zhì)或者臟物混合，會(huì)使蓄電池外表面導(dǎo)通形成短路，引起自行放電。造成破裂的原因有蓄電池固定螺母旋得過(guò)緊、行車(chē)劇烈振動(dòng)、外物擊傷和電解液結(jié)冰等。能較確切說(shuō)明蓄電池中的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。汽車(chē)上的蓄電池也主要用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱(chēng)啟第 11 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文動(dòng)型鉛酸蓄電池，俗稱(chēng)’電瓶‘。B。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量?jī)刹糠纸M成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號(hào)，空氣傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）向ECU提供氣量多少的信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)計(jì)算基本噴油量（噴油時(shí)間），然后根據(jù)其他傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)計(jì)算修正噴油量。常見(jiàn)的執(zhí)行器有噴油器、電動(dòng)燃油泵、點(diǎn)火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等，所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)都是線(xiàn)圈。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位第 8 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、車(chē)速傳感器、開(kāi)關(guān)信號(hào)（有制動(dòng)開(kāi)關(guān)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等）。此外，點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆震控制功能 排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)功用主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量、節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓，通過(guò)油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)ECU指令向進(jìn)氣管?chē)娪腿加捅霉┙o的多與其有經(jīng)回油管流回油箱。因此，在電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行故障診斷，而是采用科學(xué)的知識(shí)，運(yùn)用更多的電路知識(shí)去識(shí)別故障和做出診斷。畢業(yè)論文作者簽名： 指導(dǎo)導(dǎo)師簽名：簽字日期： 簽字日期：中州大學(xué)畢業(yè)論文畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)班級(jí)： 汽車(chē)檢測(cè)與維修一班 學(xué)生： 呂興鋒 學(xué)號(hào) 201025070129論文題目： 帕薩特AWL發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與分析摘要隨著汽車(chē)普及，它開(kāi)始走進(jìn)我們的生活，相應(yīng)的技術(shù)也變得負(fù)雜起來(lái)，本文主要講發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的一些概況，詳細(xì)分析了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的兩個(gè)主要傳感器的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的對(duì)它們做了相關(guān)檢測(cè)。第四篇：汽車(chē)檢測(cè)與維修論文中州大學(xué)畢業(yè)論文畢業(yè)設(shè)論文論文題目：帕薩特AWL發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與分析學(xué) 院：工 程 技 術(shù) 學(xué) 院 專(zhuān) 業(yè)姓 名： 指導(dǎo)教師： 日 期： 年 月 日中州大學(xué)畢業(yè)論文誠(chéng) 信 聲 明本人鄭重聲明：所提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立工作所取得的成果并撰寫(xiě)完成的，鄭重確認(rèn)沒(méi)有剽竊、抄襲等違反學(xué)術(shù)道德、學(xué)術(shù)規(guī)范的侵權(quán)行為。在那里了解、熟悉了企業(yè)隊(duì)我們的要求，給自己一個(gè)明確的定位。而且實(shí)訓(xùn)室的設(shè)備都非常完善。為方便教學(xué)，方便學(xué)生自習(xí)，要逐步開(kāi)發(fā)和建立《汽車(chē)維修與檢測(cè)》網(wǎng)絡(luò)課程，根據(jù)各章節(jié)的特點(diǎn)配備教學(xué)錄像、教案、同步訓(xùn)練、助學(xué)課件、電子教材、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)、技能考核鑒定等全部上網(wǎng)，為學(xué)生課外學(xué)習(xí)提供豐富的輔助功能。四、《汽車(chē)維修與檢測(cè)》教學(xué)手段分析在理論課課堂上，教師們應(yīng)制作并整理大量的汽車(chē)結(jié)構(gòu)圖片、汽車(chē)電器動(dòng)畫(huà)、視頻剪輯、教學(xué)錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學(xué)藝術(shù)，使教學(xué)內(nèi)容的傳遞更優(yōu)質(zhì)高效、完整準(zhǔn)確，增加教學(xué)信息容量，提高課堂教學(xué)效率，優(yōu)化課堂教學(xué)效果。學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，訓(xùn)練學(xué)生開(kāi)發(fā)性思維，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維能力。任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法和案例教學(xué)法在進(jìn)行汽車(chē)部件單項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)時(shí)，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法，教師按照汽車(chē)維修企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，通過(guò)人為的設(shè)置一些故障，安排每次實(shí)訓(xùn)的任務(wù)。配備完整、典型的汽車(chē)總成及零部件，汽車(chē)電器、電路，各種電控系統(tǒng)，現(xiàn)代化檢測(cè)設(shè)備等實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)設(shè)施，保證每一個(gè)同學(xué)能親自動(dòng)手反復(fù)操作。在教學(xué)過(guò)程中，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)問(wèn)，隨時(shí)可以站起來(lái)向老師提出自己的問(wèn)題，也可以讓學(xué)生之間相互討論。專(zhuān)業(yè)技術(shù)理論教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)分段實(shí)施，理論中往往出現(xiàn)“各自為政”和“相互推諉“的現(xiàn)象，教材之間的內(nèi)在聯(lián)系得不到協(xié)調(diào)，教學(xué)內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌。一、目前《汽車(chē)維修與檢測(cè)》教學(xué)存在的主要問(wèn)題一是專(zhuān)業(yè)技術(shù)理論課的教學(xué)安排時(shí)間跨度大，同一個(gè)汽車(chē)部件總成的“構(gòu)造”、“修理工藝”、“汽車(chē)件部技術(shù)使用”的教學(xué)時(shí)間長(zhǎng)，學(xué)生對(duì)某一部件的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)是斷續(xù)、分散的。為了快出人才，出優(yōu)秀人才，加快汽車(chē)售后人才人培養(yǎng)也就成了各職業(yè)學(xué)?？春玫膶?zhuān)業(yè)之一，《汽車(chē)維修與檢測(cè)》是職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車(chē)運(yùn)用與維修專(zhuān)業(yè)一門(mén)重要人才專(zhuān)業(yè)課程，是從事汽車(chē)修理行業(yè)，尤其是現(xiàn)代汽車(chē)修理行業(yè)必備的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。92，汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲聲級(jí)不應(yīng)大于90dB（A）。煙度計(jì)可分為濾紙式、不透光式、重量式等多種形式。③使用中，先把二氣體分析儀指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打到最高量程檔位，再一邊觀(guān)看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇適于排氣含量的量程檔位。83，不分光紅外線(xiàn)法檢測(cè)原理：根據(jù)檢測(cè)紅外線(xiàn)被汽車(chē)排氣吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線(xiàn)后能量的變化，來(lái)檢測(cè)排氣中各種污染物的含量。76，的水泥路面上進(jìn)行。68；測(cè)試工況的速度穩(wěn)定時(shí)間應(yīng)大于69，根據(jù)測(cè)功機(jī)冷卻方式不同可分水冷式、風(fēng)冷式和油冷式。64，實(shí)測(cè)有效功率：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。57，車(chē)輪不平衡檢測(cè)原理：離車(chē)式和就車(chē)式。54，轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量：機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于，a最高設(shè)計(jì)車(chē)速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)：20176。48，干摩擦式離合器的常見(jiàn)故障有：分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。41，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械膜片式汽油泵的出口關(guān)閉壓力一般應(yīng)為：。⑷與平原相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)運(yùn)行的汽車(chē)，點(diǎn)火提前角應(yīng)大些。⑧如果二次并列波擊穿電壓不足5KV：說(shuō)明次級(jí)線(xiàn)圈漏電。③如果二次并列波在斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)處出現(xiàn)小平臺(tái)：說(shuō)明電容器漏電。36，波形上的故障反映區(qū)：A區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)；B區(qū)為電容器、點(diǎn)火線(xiàn)圈故障反映區(qū)；C區(qū)為電容器、斷電觸點(diǎn)故障反映區(qū)；D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。31，分析題：汽缸漏氣分析原因、檢測(cè)汽缸壓力變大的原因等等；32，汽缸漏氣量檢測(cè)儀的測(cè)量表標(biāo)定單位為或33，點(diǎn)火系常見(jiàn)故障有缺火、斷火、錯(cuò)火和火弱等故障。27，發(fā)動(dòng)機(jī)功率診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，牌標(biāo)明的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的75%；對(duì)于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%。2122，穩(wěn)態(tài)測(cè)功：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。13，.檢測(cè)站三種類(lèi)型。9，工作過(guò)程參數(shù)：是汽車(chē)、總成、機(jī)構(gòu)工作過(guò)程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量。3，汽車(chē)檢測(cè)：確定汽車(chē)技術(shù)狀況或工作能力進(jìn)行的檢測(cè)和測(cè)試。2，汽車(chē)故障：汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。6和7基礎(chǔ)理論。12，檢測(cè)站服務(wù)功能：依法對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)；依法對(duì)車(chē)輛維修竣工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)；接受委托，對(duì)車(chē)輛改造、延長(zhǎng)報(bào)廢期、相關(guān)新技術(shù)等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)；接受交通、公安、環(huán)保、商檢、保險(xiǎn)等部門(mén)、機(jī)構(gòu)的委托，為其進(jìn)行規(guī)定項(xiàng)目的檢測(cè)。20，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率：是曲軸對(duì)外輸出的凈功率，是一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)。26，間的方法測(cè)量平均功率。30，汽缸壓力壓縮診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：對(duì)于在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%