【正文】 位儀的分類定位儀是一種測量汽車定位參數(shù)的設(shè)備。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進角等）。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。為此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測的重點項目一，必須定時對汽車的四輪定位進行檢測與調(diào)整。有些車的后輪是獨立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。 四輪定位的檢測汽車四輪定位的設(shè)計目的是要保汽車在行駛時有自動保持直線行駛的性能，即當車輪轉(zhuǎn)向后有自動回位的能力。導(dǎo)致車輪位失準。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測是由公安部門建并由交通部門進行管理。就在此時除了交通部門，機械、城建、高等院校等部門也進入汽車檢測 設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，初步形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。故此促進了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也與日俱增。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個多世紀了。最后我要感謝父母，他們在生活上給予我很大的支持和鼓勵。但是仍然抽出時間給予我實踐中的指導(dǎo)，特別是給與我提供了一個非常好的實驗環(huán)境，和實驗所需要的設(shè)備，使我從中受益匪淺。第 26 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文參考文獻（1）胡光輝，汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修:機械工業(yè)出版社，2010。第 24 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文空氣流量計在實驗架上如圖33 介紹完了空氣流量計的工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，在實驗架上如圖33這個流量計是有四個接腳分別是；TP1電源電壓0~24v，TP2信號接腳，TP3搭鐵接腳，TP4為傳感器電源結(jié)腳。由于流經(jīng)G70的空氣流對熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。鉑金屬檢測元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映空氣流量的變化，因此測量精度不受進氣氣流脈動的影響（氣流脈動在發(fā)動機大負荷、低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時最為明顯）。由于不能很好的掌握示波儀的用法，而沒有測出具體的波形，我參考了一些資料。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣量信號時燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號，ECU根據(jù)這兩個信號就能計算出基本噴油提前角（噴油時間）、基本點火提前角（時間）和點火導(dǎo)通角（點火線圈初級電流接通時間）三個基本控制參數(shù)。當ECU接收到大齒缺信號（即寬脈沖）時，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達上止點位置，至于即將到達上止點的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識別信號進行判定。大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角位15176。大齒缺輸出基準信號，對應(yīng)于發(fā)動機1缸或4缸壓縮上支點前一定角度。(4)，屏蔽為了避免信號受到干擾，傳感器信號線外通常會有屏蔽線，屏蔽線可能占用傳感器接頭的接腳， 曲軸位置傳感器G28 轉(zhuǎn)速傳感器又稱曲軸傳感器，它在實驗架上的圖形如圖3———1圖31 大眾車一般采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體獲得發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號，作為發(fā)動機點火和噴油的判缸信號之一。早期日產(chǎn)、三菱汽車中的光電式曲軸位置傳感器即為此類型的傳感器（12），開光式傳感器開關(guān)量信號是通過開關(guān)的導(dǎo)通和斷開所引起的信號，即跳躍變化，通常稱為最簡單的脈沖信號，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電子技術(shù)信號處理中。（10），霍爾效應(yīng)式傳感器所謂霍爾效應(yīng)，就是當電流通過放在磁場的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件），且電流方向和磁場方向垂直時，垂直于電流和磁場的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上會產(chǎn)生一個電壓的現(xiàn)象。（7），石英振蕩晶體式傳感器如福特汽車早起車型采用的進氣歧管絕對壓力傳感器，頻率信號隨著壓力（真空度）的變化而變化這種類型的傳感器現(xiàn)在已不在使用。汽車中的壓力傳感器即為種類型傳感器。（4），卡門渦流式傳感器所謂卡門渦流，是指在流體中放置一個圓柱狀或者三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反并交替出現(xiàn)的渦流，根據(jù)卡門渦流列是紊亂的依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。（3），電橋電路式傳感器電橋是用比較法測量物理量的電磁學(xué)基本測量儀器。如用于測量汽車發(fā)動機冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、測量汽車進氣溫度傳感器等。熱敏電阻由半導(dǎo)體材料組成，利用的原理是根據(jù)溫度變化而引起內(nèi)部電阻產(chǎn)生相應(yīng)的變化。這就是我做的的起動機無法起動的實驗。點火開關(guān)的30端子是常電源，與蓄電池的正極相連。就開始了對起動機工作電路進行了分析電路圖如下圖第 15 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文該起動電路屬于無起動繼電器的直接控制式起動電路。其電路連接路線是蓄電池→主觸點1→起動機電磁開關(guān)內(nèi)部的接觸盤→主觸點2→起動機勵磁繞組→電樞繞組→起動機外殼→搭鐵→蓄電池負極。傳動機構(gòu)主要由單向離合器、減速機構(gòu)（有些起動機不具有減速機構(gòu)）等組成。我就開始了對起動機做了分析和啟動系統(tǒng)的檢查。（6），室內(nèi)充電時，應(yīng)旋下加液孔蓋，是氫氣和氧氣能順利排出。（3），補充充電前需檢查電解液的液面高度，電解液不足時應(yīng)補充蒸餾水。（3）蓄電池充電的連接 按串聯(lián)或并聯(lián)充電的連接要求將待充蓄電池連接好，將充電機的正、負極分別與蓄電池的正、負極相連。蓄電池內(nèi)部連接處的焊接要可靠，一面松動引起火花。嚴重腐蝕和松動的應(yīng)更換極樁和拆開重鑄。封口膠破裂后，電解液從裂縫中滲出，與雜質(zhì)或者臟物混合，會使蓄電池外表面導(dǎo)通形成短路，引起自行放電。造成破裂的原因有蓄電池固定螺母旋得過緊、行車劇烈振動、外物擊傷和電解液結(jié)冰等。能較確切說明蓄電池中的化學(xué)反應(yīng)過程。汽車上的蓄電池也主要用于啟動發(fā)動機，又稱啟第 11 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文動型鉛酸蓄電池，俗稱’電瓶‘。B。發(fā)動機ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量兩部分組成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號，空氣傳感器（或進氣歧管絕對壓力傳感器）向ECU提供氣量多少的信號，ECU根據(jù)這兩個信號計算基本噴油量（噴油時間），然后根據(jù)其他傳感器和開關(guān)信號計算修正噴油量。常見的執(zhí)行器有噴油器、電動燃油泵、點火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等，所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)都是線圈。發(fā)動機電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器（或進氣歧管絕對壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位第 8 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、車速傳感器、開關(guān)信號（有制動開關(guān)、起動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等）。此外，點火控制系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆震控制功能 排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)功用主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，通過空氣流量、節(jié)氣門體進入進氣總管，再通過進氣歧管分配給各缸。發(fā)動機工作時，電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)ECU指令向進氣管噴油燃油泵供給的多與其有經(jīng)回油管流回油箱。因此，在電子控制發(fā)動機的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法進行故障診斷，而是采用科學(xué)的知識，運用更多的電路知識去識別故障和做出診斷。畢業(yè)論文作者簽名： 指導(dǎo)導(dǎo)師簽名：簽字日期： 簽字日期：中州大學(xué)畢業(yè)論文畢業(yè)論文任務(wù)書班級： 汽車檢測與維修一班 學(xué)生： 呂興鋒 學(xué)號 201025070129論文題目： 帕薩特AWL發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與分析摘要隨著汽車普及，它開始走進我們的生活，相應(yīng)的技術(shù)也變得負雜起來，本文主要講發(fā)動機電控系統(tǒng)的一些概況，詳細分析了一個發(fā)動機無法啟動的故障和發(fā)動機電控系統(tǒng)中的兩個主要傳感器的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的對它們做了相關(guān)檢測。第四篇：汽車檢測與維修論文中州大學(xué)畢業(yè)論文畢業(yè)設(shè)論文論文題目：帕薩特AWL發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與分析學(xué) 院：工 程 技 術(shù) 學(xué) 院 專 業(yè)姓 名： 指導(dǎo)教師： 日 期： 年 月 日中州大學(xué)畢業(yè)論文誠 信 聲 明本人鄭重聲明：所提交的畢業(yè)設(shè)計（論文）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨立工作所取得的成果并撰寫完成的，鄭重確認沒有剽竊、抄襲等違反學(xué)術(shù)道德、學(xué)術(shù)規(guī)范的侵權(quán)行為。在那里了解、熟悉了企業(yè)隊我們的要求，給自己一個明確的定位。而且實訓(xùn)室的設(shè)備都非常完善。為方便教學(xué)，方便學(xué)生自習，要逐步開發(fā)和建立《汽車維修與檢測》網(wǎng)絡(luò)課程，根據(jù)各章節(jié)的特點配備教學(xué)錄像、教案、同步訓(xùn)練、助學(xué)課件、電子教材、實驗指導(dǎo)、技能考核鑒定等全部上網(wǎng)，為學(xué)生課外學(xué)習提供豐富的輔助功能。四、《汽車維修與檢測》教學(xué)手段分析在理論課課堂上，教師們應(yīng)制作并整理大量的汽車結(jié)構(gòu)圖片、汽車電器動畫、視頻剪輯、教學(xué)錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學(xué)藝術(shù)，使教學(xué)內(nèi)容的傳遞更優(yōu)質(zhì)高效、完整準確，增加教學(xué)信息容量，提高課堂教學(xué)效率，優(yōu)化課堂教學(xué)效果。學(xué)生自主學(xué)習能力，訓(xùn)練學(xué)生開發(fā)性思維，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維能力。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法和案例教學(xué)法在進行汽車部件單項技能實訓(xùn)時，采用任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法，教師按照汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)實際，通過人為的設(shè)置一些故障，安排每次實訓(xùn)的任務(wù)。配備完整、典型的汽車總成及零部件，汽車電器、電路，各種電控系統(tǒng)，現(xiàn)代化檢測設(shè)備等實習、實驗設(shè)施，保證每一個同學(xué)能親自動手反復(fù)操作。在教學(xué)過程中，鼓勵學(xué)生主動發(fā)問，隨時可以站起來向老師提出自己的問題，也可以讓學(xué)生之間相互討論。專業(yè)技術(shù)理論教學(xué)和實習教學(xué)分段實施，理論中往往出現(xiàn)“各自為政”和“相互推諉“的現(xiàn)象，教材之間的內(nèi)在聯(lián)系得不到協(xié)調(diào)，教學(xué)內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌。一、目前《汽車維修與檢測》教學(xué)存在的主要問題一是專業(yè)技術(shù)理論課的教學(xué)安排時間跨度大，同一個汽車部件總成的“構(gòu)造”、“修理工藝”、“汽車件部技術(shù)使用”的教學(xué)時間長，學(xué)生對某一部件的結(jié)構(gòu)的認識是斷續(xù)、分散的。為了快出人才，出優(yōu)秀人才，加快汽車售后人才人培養(yǎng)也就成了各職業(yè)學(xué)?？春玫膶I(yè)之一，《汽車維修與檢測》是職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車運用與維修專業(yè)一門重要人才專業(yè)課程，是從事汽車修理行業(yè)，尤其是現(xiàn)代汽車修理行業(yè)必備的專業(yè)知識。92，汽車駕駛員耳旁噪聲聲級不應(yīng)大于90dB（A）。煙度計可分為濾紙式、不透光式、重量式等多種形式。③使用中，先把二氣體分析儀指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程檔位。83，不分光紅外線法檢測原理：根據(jù)檢測紅外線被汽車排氣吸收一定波長范圍紅外線后能量的變化，來檢測排氣中各種污染物的含量。76，的水泥路面上進行。68；測試工況的速度穩(wěn)定時間應(yīng)大于69，根據(jù)測功機冷卻方式不同可分水冷式、風冷式和油冷式。64，實測有效功率：是指發(fā)動機在實際環(huán)境狀態(tài)下所輸出的功率。57，車輪不平衡檢測原理：離車式和就車式。54，轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量：機動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于，a最高設(shè)計車速不小于100km/h的機動車：20176。48，干摩擦式離合器的常見故障有：分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。41，傳統(tǒng)發(fā)動機機械膜片式汽油泵的出口關(guān)閉壓力一般應(yīng)為：。⑷與平原相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)運行的汽車，點火提前角應(yīng)大些。⑧如果二次并列波擊穿電壓不足5KV：說明次級線圈漏電。③如果二次并列波在斷電器觸點斷開處出現(xiàn)小平臺：說明電容器漏電。36，波形上的故障反映區(qū)：A區(qū)為斷電器觸點故障反映區(qū)；B區(qū)為電容器、點火線圈故障反映區(qū)；C區(qū)為電容器、斷電觸點故障反映區(qū)；D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。31，分析題：汽缸漏氣分析原因、檢測汽缸壓力變大的原因等等；32，汽缸漏氣量檢測儀的測量表標定單位為或33，點火系常見故障有缺火、斷火、錯火和火弱等故障。27，發(fā)動機功率診斷參數(shù)標準：對于在用汽車發(fā)動機，牌標明的發(fā)動機功率的75%；對于大修竣工發(fā)動機，發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標定值的90%。2122，穩(wěn)態(tài)測功：是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功機上測定發(fā)動機功率的一種方法。13，.檢測站三種類型。9，工作過程參數(shù)：是汽車、總成、機構(gòu)工作過程中輸出的一些可供測量的物理量和化學(xué)量。3，汽車檢測：確定汽車技術(shù)狀況或工作能力進行的檢測和測試。2，汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。6和7基礎(chǔ)理論。12，檢測站服務(wù)功能：依法對運營車輛的技術(shù)狀況進行檢測；依法對車輛維修竣工質(zhì)量進行檢測；接受委托，對車輛改造、延長報廢期、相關(guān)新技術(shù)等項目進行檢測；接受交通、公安、環(huán)保、商檢、保險等部門、機構(gòu)的委托，為其進行規(guī)定項目的檢測。20，發(fā)動機的有效功率：是曲軸對外輸出的凈功率，是一個綜合性評價指標。26，間的方法測量平均功率。30，汽缸壓力壓縮診斷參數(shù)標準：對于在用汽車發(fā)動機，發(fā)動機各汽缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%