【正文】 3 kΩ20℃ kΩ～ kΩ40℃ kΩ～ kΩ60℃熱膜式空氣流量計(jì)的檢測(cè)熱膜式空氣流量計(jì)制造成本低，壽命長(zhǎng)，使用較為廣泛。桑塔納時(shí)代超人、SGM別克等車均使用這種空氣流量計(jì)。桑塔納時(shí)代超人轎車熱膜式空氣流量計(jì)電路如圖224所示。ECU(J220)上的端子11為電源線(＋5V)，端子12為信號(hào)負(fù)極線，端子13為信號(hào)正極線。因熱膜式空氣流量計(jì)的信號(hào)是頻率型的，所以用萬(wàn)用表檢測(cè)輸出信號(hào)時(shí)，應(yīng)選擇頻率檔(Hz)。以桑塔納時(shí)代超人為例，熱膜式空氣流量計(jì)故障檢測(cè)步驟為：表26 翼片式空氣流量計(jì)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電壓值端子電壓值條件FCE112V測(cè)量翼片全關(guān)閉0V測(cè)量翼片非全關(guān)閉VSE2～點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”測(cè)量翼片全關(guān)閉～測(cè)量翼片全開(kāi)～怠速～3000r/minVCE24V～6V點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”①檢查附加熔斷器(30A)是否良好。然后用發(fā)光二極管試燈連接流量計(jì)端子2和搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查試燈是否點(diǎn)亮。②若試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至空氣流量計(jì)端子2之間的線路是否良好，若正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。③若試燈亮，則檢查流量計(jì)端子4在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)有無(wú)5V電壓。若沒(méi)有5V電壓，則檢查流量計(jì)至ECU之間的線路是否正常，若線路正常，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障。若有5V電壓，則空氣流量計(jì)有故障，應(yīng)予以更換。圖224 桑塔納時(shí)代超人熱膜式空氣流量計(jì)電路卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的檢測(cè)卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)用于豐田凌志LS400、三菱、現(xiàn)代等轎車上。凌志LS400的卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)電路如圖225所示。圖225 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)電路圖(豐田凌志LS400)用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量THA和E2之間的電阻，如圖226所示，0℃時(shí)約為4～7kΩ；20℃時(shí)約為2～3 kΩ；60℃～ kΩ。圖226 空氣流量計(jì)端子與測(cè)量檢查進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)電壓，20℃～；60℃～。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于300r／min時(shí)，空氣流量計(jì)5s沒(méi)在輸入信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)就失速，故障部位可能是ECU與空氣流量計(jì)之間的線路、空氣流量計(jì)或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，可按以下步驟檢查：①打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，測(cè)量流量計(jì)端子Ks和E2之間的電壓，～。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出電壓應(yīng)為2～4V(脈沖電壓信號(hào))。進(jìn)氣量越大，電壓越高。若輸出電壓正常，則應(yīng)檢查或更換ECU；如不正常，轉(zhuǎn)下一步。②檢查流量計(jì)至ECU之間的線路是否正常。③拔開(kāi)流量計(jì)連接器插頭，測(cè)量端子Vc和E2之間的電壓，～。若不正常，應(yīng)檢查或更換ECU；若正常，應(yīng)更換空氣流量計(jì)。(五)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類很多，其中電容式和半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器在當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛。壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)是電壓型的，電容式進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)是頻率型的。進(jìn)氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號(hào)線，一根接搭鐵線。拔開(kāi)進(jìn)氣壓力傳感器的插頭，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，電源線的開(kāi)路電壓約+5V。用萬(wàn)用表檢測(cè)時(shí)因信號(hào)類型不同，應(yīng)選用不同的檔位，電壓信號(hào)選用直流電壓檔，頻率信號(hào)選用頻率檔。豐田車進(jìn)氣壓力傳感器電路圖如圖227所示，它輸出的是電壓信號(hào)，用萬(wàn)用表檢測(cè)的方法如下：圖227 進(jìn)氣壓力傳感器電路(豐田)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，～。～，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，信號(hào)電壓應(yīng)上升，真空度與電壓信號(hào)關(guān)系應(yīng)符合圖228所示的關(guān)系。圖228真空度與信號(hào)電壓關(guān)系(豐田)拆下進(jìn)氣歧管處的真空軟管，并接在真空槍上，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，～，端子PIM與E2間的信號(hào)電壓應(yīng)符合表27的標(biāo)準(zhǔn)值。表27 不同真空度下的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)真空度(kPa)信號(hào)電壓～～～～～(六)氧傳感器的檢測(cè)氧傳感器根據(jù)空燃比和排氣流中的含氧量向控制單元輸送一個(gè)模擬電壓信號(hào)。濃的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生高電壓，稀的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生低電壓。氧傳感器用螺紋擰在排氣歧管或接近發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣支管中。某些制造廠把這種傳感器分別稱為排氣含氧(EGO)傳感器，或加熱型排氣含氧(HEGO)傳感器。氧傳感器中心有一個(gè)氧敏元件，它被鋼制外殼包圍著。氧傳感器有單線、雙線、三線和四線四種。單線式只有一根引線，把氧敏元件聯(lián)接到控制單元上，這根引線就作為信號(hào)線。如果氧傳感器有兩根引線，第二根引線就是搭鐵線，也與控制單元相聯(lián)。許多氧傳感器有三根引線，第三根線與傳感器中的電熱元件相聯(lián)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，加熱元件上的電壓就由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)提供。鑒于氧傳感器只有在溫度達(dá)到315℃時(shí)才能產(chǎn)生令人滿意的信號(hào)，采用內(nèi)部加熱器能使傳感器快速預(yù)熱，而且能在長(zhǎng)時(shí)間的怠速運(yùn)行時(shí)保持較高的傳感器溫度。氧傳感器的內(nèi)部加熱器使氧傳感器維持較高的溫度，有助于燒掉傳感器上的沉積物。當(dāng)氧傳感器有內(nèi)部加熱器時(shí)，就可安裝在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流中，而這也使設(shè)計(jì)者在傳感器的位置方面有更大的靈活性。某些氧傳感器有四根引線：一根信號(hào)線，一根加熱器線，還有兩根搭鐵線。在這類四引線的傳感器中，加熱元件和敏感元件都有各自的搭鐵線。更換氧傳感器時(shí)其引線數(shù)目必須與原傳感器相同。許多氧傳感器中的氧敏元件由二氧化鋯制成，但也有用二氧化鈦的。氧化鋯式氧傳感器的診斷～。，氧傳感器反饋給ECU的是混合氣稀信號(hào)，ECU接到此信號(hào)將增加噴油器的噴油脈寬來(lái)補(bǔ)償混合氣過(guò)稀的狀況。，反饋信號(hào)表示濃混合氣，ECU接到此信號(hào)將減少噴油器的噴油脈寬來(lái)改變混合氣過(guò)濃的狀況。，變動(dòng)率一般每10s四次以上。(1)由電壓信號(hào)診斷在測(cè)試氧傳感器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)。必須用數(shù)字式電壓表測(cè)試氧傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳感器。測(cè)試時(shí)，將一數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的信號(hào)線與接地端之間，如圖229所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正常時(shí)。圖229 氧傳感器與控制單元之間的連線若電壓讀數(shù)過(guò)高，可能是混合氣過(guò)濃，或是傳感器被污染。氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染，也可能被含鉛汽油中的鉛污染。若電壓讀數(shù)過(guò)低，可能是混合氣過(guò)稀，或是傳感器故障，或是傳感器與控制單元之間導(dǎo)線電阻過(guò)大等原因。如果電壓信號(hào)保持為一個(gè)中間值，可能是控制單元回路不通或傳感器損壞。把氧傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，將氧傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。丙烷火焰可以使敏感元件與氧氣隔離，這樣，將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生電壓。傳感器的敏感元件處在火焰中時(shí)，輸出電壓應(yīng)該接近1V，而把敏感元件從火焰中拿出時(shí)，輸出電壓應(yīng)立刻降至0V。如果傳感器輸出電壓沒(méi)有按上述變化，應(yīng)予更換。(2)由氧傳感器導(dǎo)線診斷如果懷疑氧傳感信號(hào)線有故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，在控制單元和傳感器兩處用探針刺破導(dǎo)線測(cè)量電壓。傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)超出汽車制造廠家給的規(guī)定值。，修理接搭鐵線或傳感器在排氣管處的接搭鐵線。(3)由氧傳感器上的加熱器診斷如果氧傳感器上的加熱器不工作，傳感器的預(yù)熱時(shí)間就要延長(zhǎng)，控制單元處在開(kāi)環(huán)狀態(tài)的時(shí)間也延長(zhǎng)，控制單元將誤傳出一個(gè)濃混合氣指令。拆下傳感器接線器，在加熱器供電導(dǎo)線和搭鐵線之間接上數(shù)字式電壓表。在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，這段導(dǎo)線間應(yīng)為12V電壓，如果電壓不足12V，應(yīng)檢查電源線或熔斷器。拆下傳感器，在加熱器的接線端上連一只歐姆表(圖230)，如果加熱器沒(méi)有正常的電阻值，應(yīng)更換傳感器。圖230 氧傳感器上的加熱器接線端氧化鈦式氧傳感器某些汽車現(xiàn)在裝備二氧化鈦型氧傳感器。二氧化鈦型傳感器中包含一個(gè)可變電阻，可變電阻根據(jù)周圍的空燃比變化而改變電阻值，以變換電壓的方式工作，控制單元讀取電阻兩端的電壓降。而二氧化鋯型傳感器則以產(chǎn)生電壓的方式工作。控制單元把蓄電池的電壓供給二氧化鈦傳感器，不過(guò)，這個(gè)電壓值被電路中的一個(gè)電阻器降低了。隨著空燃比周期性地濃稀變化，二氧化鈦的阻值相應(yīng)地變化?？杖急葷鈺r(shí)，二氧化鈦的阻值低，向控制單元提供一個(gè)較高的電壓信號(hào)；空燃比稀時(shí)，二氧化鈦的阻值高，輸?shù)娇刂茊卧碾妷壕偷?圖231)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，二氧化鈦型氧傳感器幾乎能立即提供令人滿意的信號(hào)，這就能在發(fā)動(dòng)機(jī)暖車期間提供較好的空燃比控制。圖231 二氧化鈦型氧傳感器的阻值與電壓信號(hào)第五節(jié)柴油機(jī)燃料供給系的檢測(cè)與診斷一、柴油機(jī)的供油壓力及波形分析柴油機(jī)燃料供給系工作性能的好壞，在很大程度上取決于噴油泵及噴油器的工作質(zhì)量。噴油泵和噴油器的工作質(zhì)量，可通過(guò)高壓油管中的壓力變化情況及針閥升程情況反映出來(lái)。因此，用示波器觀測(cè)高壓油管中的壓力波形與噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角的對(duì)應(yīng)關(guān)系，觀測(cè)噴油器針閥升程與凸輪軸轉(zhuǎn)角及高壓油管中壓力的對(duì)應(yīng)關(guān)系，就可以判斷柴油機(jī)供給系的工作是否良好。圖269是在柴油機(jī)有負(fù)荷情況下實(shí)測(cè)的某缸高壓油管內(nèi)壓力p和針閥升程S隨凸輪軸轉(zhuǎn)角θ的變化曲線，圖中可以看出針閥升程S與壓力p的對(duì)應(yīng)關(guān)系。其中：pr為殘余壓力，po為針閥開(kāi)啟壓力，pb為針閥關(guān)閉壓力，pmax為最大壓力。在橫坐標(biāo)方向上，整個(gè)曲線可劃分為三個(gè)階段，其中：I為噴油延遲階段，若調(diào)高針閥開(kāi)啟壓力po，高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封，隨意增加高壓油管的長(zhǎng)度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e(如漏裝減容體)等，都會(huì)使這個(gè)階段延長(zhǎng)。Ⅱ?yàn)橹鲊娪碗A段，該階段的長(zhǎng)短主要與柴油機(jī)負(fù)荷有關(guān)，對(duì)于柱塞式噴油泵來(lái)說(shuō)，即與柱塞的供油有效行程長(zhǎng)短有關(guān)，供油有效行程越長(zhǎng)，該階段越長(zhǎng)。III為自由膨脹階段，若高壓油管內(nèi)最大壓力pmax不足，可使該階段縮短，反之使該階段延長(zhǎng)。圖269 高壓油管內(nèi)壓力曲線和噴油器針閥升程曲線a)噴油泵端壓力曲線；b)噴油器端壓力曲線；c)針閥升程曲線從圖中可以看出，第I、Ⅱ階段為噴油泵的實(shí)際供油階段，第Ⅱ、III階段為噴油器的實(shí)際噴油階段。在循環(huán)供油量一定的情況下，若I階段延長(zhǎng)和Ⅲ階段縮短，則噴油器針閥升程所占凸輪軸轉(zhuǎn)角減小，使噴油量減少。反之，若I階段縮短和III階段延長(zhǎng)，則使噴油量增大。因此，曲線上三個(gè)階段的長(zhǎng)短，對(duì)該缸工作的好壞是有影響的。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸對(duì)應(yīng)的I、Ⅱ、III階段如果不一致，則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響更大。所以，必須將各缸的壓力波同時(shí)取出，以多種形式進(jìn)行對(duì)比觀測(cè)。波形分析高壓油管內(nèi)的壓力波形，可用全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重疊波四種形式進(jìn)行觀測(cè)，以下以CFCl型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀所測(cè)波形為例介紹。(1)全周期單缸波將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過(guò)360176。時(shí)的變化情況顯示出來(lái)的波形，如圖270所示。波形上有一個(gè)人工移動(dòng)的亮點(diǎn)，指針式表頭可以指示出亮點(diǎn)所在位置的瞬態(tài)壓力。因此，移動(dòng)亮點(diǎn)可測(cè)出某缸高壓油管中的殘余壓力pr、針閥開(kāi)啟壓力po、針閥關(guān)閉壓力pb和最大壓力pmax等。圖270 全周期單缸波(2)多缸平列被以各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr為基線，將各缸波形按著火次序從左向右首尾相連的一種排列形式，如圖271所示。利用該波形可觀測(cè)到各缸p0、pb和pmax點(diǎn)在高度上是否一致，因而可用于比較各缸p0、pb和pmax值的大小。圖271 多缸平列波(3)多缸并列波將各缸波形按著火次序自下而上單獨(dú)放置并將其首部對(duì)齊的一種排列形式，如圖272所示。通過(guò)觀測(cè)各缸波形三階段面積的大小，即可用于比較各缸供油量、噴油量的一致性。必要時(shí)可將某缸波形單獨(dú)選出觀測(cè)。圖272 多缸并列波(4)多缸重疊波將各缸波形之首對(duì)齊并重疊在一起的一種排列形式，如圖273所示。利用該波形可觀測(cè)到各缸波形在高度、長(zhǎng)度和面積上的一致程度，可用于比較各缸po、pb、pmax、pr和供油量、噴油量的一致性。除了壓力波形的觀測(cè)外，還可進(jìn)行針閥升程波形的觀測(cè)。針閥升程是判斷實(shí)際噴油情況的重要參數(shù)。通過(guò)對(duì)針閥升程波形的觀測(cè)，可發(fā)現(xiàn)噴油器有無(wú)二次噴射、間斷噴射和停噴等故障。針閥升程與凸輪軸轉(zhuǎn)角及高壓油管中壓力的對(duì)應(yīng)關(guān)系可參見(jiàn)圖269。圖273 多缸重疊波波形檢測(cè)的方法以CFC1型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀為例，介紹波形觀測(cè)方法，被測(cè)柴油機(jī)為6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，著火次序?yàn)?53624。按儀器使用說(shuō)明書(shū)要求，將示波器預(yù)熱、自校、調(diào)試后，將串接式油壓傳感器按要求安裝在高壓油管與噴油器之間，或?qū)⑼饪ㄊ接蛪簜鞲衅靼匆罂ㄔ诟邏河凸苌稀＝?jīng)過(guò)預(yù)熱的柴油機(jī)處于工作狀態(tài)，然后通過(guò)按鍵選擇，即可在屏幕上出現(xiàn)被測(cè)的多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波或全周期單缸波，并可進(jìn)行以下檢測(cè)：(1)高壓油管內(nèi)瞬態(tài)壓力的檢測(cè)柴油機(jī)在800～1000r／min下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)按鍵選擇，使屏幕上出現(xiàn)穩(wěn)定的多缸平列波；再通過(guò)選缸鍵，從多缸平列波上選出被測(cè)缸的全周期單缸波。此時(shí)，屏幕上僅存被測(cè)缸的全周期單缸波，即可進(jìn)行該缸高壓油管內(nèi)瞬態(tài)壓力測(cè)量。調(diào)正時(shí)燈上的電位器，有一亮點(diǎn)沿全周期單缸波形移動(dòng)(圖270)，亮點(diǎn)所在位置的瞬態(tài)壓力由表頭指示。由此可分別測(cè)出噴油器針閥開(kāi)啟壓力po、關(guān)閥壓力pb、油管最大壓力pmax和油管殘余壓力pr。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且循環(huán)供油量很小時(shí)，有時(shí)po＝pmax，即針閥開(kāi)啟壓力等于油管內(nèi)最大壓力。同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的po、pb、pmax和pr應(yīng)該相等，并應(yīng)符合原廠要求。當(dāng)噴油壓力不符合要求時(shí)，應(yīng)拆下噴油器，在專用噴油器試驗(yàn)器上進(jìn)行調(diào)試。(2)各缸供油量一致性的檢測(cè)經(jīng)過(guò)上一項(xiàng)檢測(cè)，在各缸po、pb、pmax和pr一致的情況下，可進(jìn)一步比較各缸供油量的一致性。先將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)到需要的轉(zhuǎn)速，一般是中速或中高速。然后通過(guò)按鍵選擇調(diào)出該機(jī)多缸重疊波，觀測(cè)波形I、Ⅱ、III階段的重疊情況。若波形三階段重疊較好，說(shuō)明各缸供油量比較一致；若波形三階段重疊不好，說(shuō)明各缸供油量不一致。其中，波形三階段窄的缸供油量小，波形三階段寬的缸供油量大。通過(guò)選缸鍵，可以找出是哪一缸的供油量不正常；也可以調(diào)出多缸并列波進(jìn)行比較，但波形幅度要適當(dāng)調(diào)小些。應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)各缸供油間隔不一致時(shí)，應(yīng)先按下述(4)檢測(cè)并調(diào)整好供油間隔后，再進(jìn)行各缸供油量一致性的檢測(cè)。(3)針閥升程的檢測(cè)將被測(cè)缸