【正文】 什么關(guān)系？如何利用這些關(guān)系檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)異響？1）轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)異響與轉(zhuǎn)速油極大關(guān)系，如活塞敲缸，曲軸軸承響在比怠速稍高的轉(zhuǎn)速下較明顯。異響診斷應(yīng)在異響最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，以減輕不必要的噪聲和損耗。2）溫度，熱膨脹系數(shù)較大的配合副所發(fā)出的異響與溫度關(guān)系很大，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)往往產(chǎn)生點(diǎn)火敲缸聲，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低時(shí)往往產(chǎn)生點(diǎn)火敲缸聲。3）負(fù)荷，許多異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，如曲軸軸承響，連桿軸承響，診斷在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)異響時(shí)，常在變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)以規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的條件下進(jìn)行。4）潤(rùn)滑條件，不論何種機(jī)械異響，當(dāng)潤(rùn)滑條件不良時(shí)，一般都表現(xiàn)得較為明顯。5）診斷部位，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生異響的部位有發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)確定，但異常的能量隨離開(kāi)聲源的距離越遠(yuǎn)越弱，檢測(cè)時(shí)監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)距離聲源越近越好，此外測(cè)量點(diǎn)變化后所測(cè)得的振動(dòng)信號(hào)的強(qiáng)弱變化，也有助于診斷異響產(chǎn)生的部位。？異響診斷儀傳感器通常采用壓電式加速度計(jì)，傳感器中由兩片壓電材料組成。壓電材料片上置一銅制質(zhì)量塊，并用片簧對(duì)質(zhì)量塊預(yù)加負(fù)荷。整個(gè)組件裝于金屬殼內(nèi)，殼體和中心引出端為二輸出端。當(dāng)壓電材料受到外力作用時(shí)，不僅其幾何尺寸發(fā)生變化，而且內(nèi)部極化，表面上有電荷出現(xiàn)，形成電場(chǎng)；當(dāng)外力去掉時(shí)，汽油恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為壓電效應(yīng)。當(dāng)加速度計(jì)受到震動(dòng)時(shí)，質(zhì)量塊隨之振動(dòng)，同時(shí)會(huì)有一個(gè)音振動(dòng)而產(chǎn)生的慣性力作用于壓電材料上，其大小與振動(dòng)加速度與質(zhì)量塊質(zhì)量有關(guān)。作用于壓電材料上的慣性力使表面產(chǎn)生電荷。在表面所積聚電荷量與慣性力成正比，q=DF,q=Dma。傳感器結(jié)構(gòu)一定時(shí)，D和m均為常數(shù)，因此電荷量q與振動(dòng)加速度成正比顯然,對(duì)于振動(dòng)加速度來(lái)說(shuō)，其大小，方向周期性變化的，因此q也是周期性變化的，這樣，帶電表面與殼體間就會(huì)出現(xiàn)周期性變化的電壓。其變化頻率取決于振動(dòng)頻率，振幅越大，振動(dòng)加速度越大，壓電材料才生的電荷量越大，輸出電壓越高。因此，輸出電壓信號(hào)的變化頻率可表示振動(dòng)頻率，而電壓高低反應(yīng)振動(dòng)幅度。若振動(dòng)由異響引起，則電壓值就可反應(yīng)異響的強(qiáng)弱。第三章1檢測(cè)主銷(xiāo)后傾角和主銷(xiāo)內(nèi)傾角時(shí)，為什么要向左和向右轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪？主銷(xiāo)后傾角不能直接被檢測(cè)，而是利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)的幾何關(guān)系間接測(cè)量。通常先把轉(zhuǎn)向輪外轉(zhuǎn)20176。，回正后再內(nèi)轉(zhuǎn)20176。，由于主銷(xiāo)后傾角的存在，轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線與水平面的夾角發(fā)生變化，該變化值即可間接反映主銷(xiāo)后傾角的大小。 主銷(xiāo)內(nèi)傾角β是通過(guò)測(cè)量轉(zhuǎn)向輪繞主銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)平面的角位移而間接測(cè)量的，首先使車(chē)輪處于制動(dòng)狀態(tài)而不能饒轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，若使轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)盤(pán)上偏轉(zhuǎn)一定角度Φ，轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)平面會(huì)饒轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。該角度的大小除取決于轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度Φ外，還與主銷(xiāo)內(nèi)傾角β的大小有關(guān)。因此，在限定Φ角大小的前提下，測(cè)出轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)平面偏轉(zhuǎn)角的大小，即可反映主銷(xiāo)內(nèi)傾角的β大小。把汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)盤(pán)上，取下轉(zhuǎn)盤(pán)鎖止銷(xiāo)，拉緊駐車(chē)制動(dòng)手柄；在轉(zhuǎn)向輪上安裝支架，把聚光鏡固定于支架上；確定直線行駛位置；平衡頂起轉(zhuǎn)向軸，使兩輪向輪離開(kāi)轉(zhuǎn)盤(pán)而能自由轉(zhuǎn)動(dòng)；將兩套標(biāo)桿平行于轉(zhuǎn)向輪放置于兩側(cè)，每一標(biāo)桿距轉(zhuǎn)向中心的距離為轉(zhuǎn)向輪上規(guī)定前束測(cè)量點(diǎn)處半徑的7倍；將一側(cè)聚光器光束投向前標(biāo)桿，并移動(dòng)標(biāo)桿使之指向一個(gè)整數(shù)。3什么是推力角？什么是轉(zhuǎn)向20176。時(shí)的前張角？如何進(jìn)行檢測(cè)？后軸中心線與汽車(chē)縱向?qū)ΨQ的夾角稱為推力角。被檢測(cè)車(chē)輛轉(zhuǎn)向輪停在轉(zhuǎn)向盤(pán)中心，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)使右轉(zhuǎn)向輪向左轉(zhuǎn)20176。后，讀取左轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤(pán)上的刻度值α1，20176。α1 即為向右轉(zhuǎn)向20176。時(shí)的前張角；使左轉(zhuǎn)向輪沿直線行駛方向向左轉(zhuǎn)20176。后，讀取右轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤(pán)上的刻度值α2，20176。α2即為向左轉(zhuǎn)向20176。時(shí)的前張角4轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程和轉(zhuǎn)向力應(yīng)滿足哪些要求？機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于：最高設(shè)計(jì)車(chē)速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車(chē)：20176。；三輪汽車(chē)：45176。；其他汽車(chē)：30176。 機(jī)動(dòng)車(chē)在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過(guò)度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的最大切向力不得大于245N；原地檢測(cè)轉(zhuǎn)向輕便性時(shí)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤(pán)上，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過(guò)程中用轉(zhuǎn)向力測(cè)試儀得的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)的操縱力不得大于120N。5什么是離合器滑轉(zhuǎn)？離合器滑轉(zhuǎn)對(duì)汽車(chē)的使用有什么影響？離合器滑轉(zhuǎn)指離合器接合傳力時(shí)，離合器從動(dòng)盤(pán)摩擦片在壓盤(pán)與飛輪之間滑動(dòng)的現(xiàn)象。汽車(chē)動(dòng)力性下降，摩擦片磨損嚴(yán)重，影響汽車(chē)的正常行駛，起步困難，加速時(shí)，車(chē)速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而迅速上升，負(fù)載上坡傳遞大轉(zhuǎn)矩時(shí) 打滑更為嚴(yán)重，甚至?xí)龎哪Σ疗?？基本工作原理是頻閃原理，即：如果在精確的確定時(shí)刻，相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫的頻率與轉(zhuǎn)動(dòng)零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時(shí)，由于人們的視覺(jué)暫留現(xiàn)象，似乎覺(jué)得零件靜止不動(dòng)。8什么是車(chē)輪的靜不平衡？什么是車(chē)輪的動(dòng)不平衡？車(chē)輪重心與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)中心不重合，若使其轉(zhuǎn)動(dòng)，則只能停止于一個(gè)固定方位。靜平衡的車(chē)輪，因車(chē)輪的質(zhì)量分布相對(duì)于車(chē)輪縱向中心平面不對(duì)稱，旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生方向不斷變化的力偶，車(chē)輪處于動(dòng)不平衡狀態(tài)。主要原因有哪些？（1）輪轂，制動(dòng)鼓加工時(shí)軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。（2）輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大。（3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補(bǔ)胎。（4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180176。安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記相隔180176。安裝。（5）輪轂、制動(dòng)鼓（盤(pán)）、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成車(chē)輪時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來(lái)的平衡。（6）車(chē)輪定位不當(dāng)不僅影響汽車(chē)的操縱性和行駛穩(wěn)定性，而且會(huì)造成輪胎偏磨，因而引起車(chē)輪不平衡。（7）車(chē)輪碰撞造成的變形引起的車(chē)輪質(zhì)心位移。（8）高速行駛中制動(dòng)抱死而引起的輪胎縱向和橫向滑移所引起的輪胎局部不均勻磨損。10．簡(jiǎn)述離車(chē)檢測(cè)車(chē)輪靜不平衡和動(dòng)不平衡的基本原理。靜不平衡：被測(cè)車(chē)輪裝在離車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上時(shí)，若車(chē)輪存在靜不平衡，則在自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下，車(chē)輪將停止于不平衡點(diǎn)處于最低的位置；在相反方向進(jìn)行配重平衡，當(dāng)可在轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)束時(shí)停止于任一位置時(shí)車(chē)輪則處于靜平衡狀態(tài)。動(dòng)不平衡：動(dòng)不平衡的車(chē)輪安裝在離車(chē)式硬支承平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，所產(chǎn)生的離心力在支承裝置上產(chǎn)生動(dòng)反力，測(cè)出支承裝置所受的動(dòng)反力即可測(cè)得不平衡量。靜不平衡：檢測(cè)過(guò)程中，車(chē)輪被支離地面，其重力通過(guò)傳感器、可調(diào)支桿傳遞到底座 。如果被測(cè)車(chē)輪存在靜不平衡，則高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生離心力所引起的上、下振動(dòng)，通過(guò)轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架作用于檢測(cè)裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器把感受到的脈沖壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槊}沖電信號(hào)控制頻閃儀的閃光時(shí)刻，閃光照射到車(chē)輪上的位置反映不平衡點(diǎn)的相位；電信號(hào)強(qiáng)弱輸入指示與控制裝置后，則顯示出不平衡度。動(dòng)不平衡：在就車(chē)式車(chē)輪平衡機(jī)上檢測(cè)車(chē)輪動(dòng)不平衡時(shí)，可將傳感磁頭固定在制動(dòng)底板上。當(dāng)動(dòng)不平衡的車(chē)輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，不平衡質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力使車(chē)輪左、右擺振，在制動(dòng)底板上產(chǎn)生橫向振動(dòng)。橫向振動(dòng)通過(guò)傳感頭、可調(diào)支桿傳給底座內(nèi)的傳感器并把振動(dòng)轉(zhuǎn)化成電信號(hào)，電信號(hào)控制頻閃燈閃光，以指示車(chē)輪不平衡點(diǎn)位置，并由指示裝置顯示出車(chē)輪的不平衡量。測(cè)點(diǎn)位置：車(chē)內(nèi)噪聲檢測(cè)時(shí)通常在人耳周?chē)贾脺y(cè)點(diǎn)，話筒朝向車(chē)輛前進(jìn)方向；客車(chē)室內(nèi)噪聲測(cè)點(diǎn)可選擇在車(chē)廂最后一排座位的中間位置，話筒朝向車(chē)輛前進(jìn)方向。檢測(cè)噪聲：（1）車(chē)輛掛直接檔位，以50Km/h以上的不同車(chē)速勻速行駛，進(jìn)行測(cè)量；（2）用聲級(jí)計(jì)“快檔”測(cè)量A、C計(jì)權(quán)聲級(jí)，分別讀取表頭指針最大讀數(shù)；（3）進(jìn)行車(chē)內(nèi)噪聲頻譜分析，時(shí)，、612250、500、1000、2000、4000、8000HZ的倍頻帶38 / 3