【正文】 什么關(guān)系？如何利用這些關(guān)系檢測發(fā)動機(jī)異響？1）轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)異響與轉(zhuǎn)速油極大關(guān)系，如活塞敲缸，曲軸軸承響在比怠速稍高的轉(zhuǎn)速下較明顯。異響診斷應(yīng)在異響最明顯的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，并盡量在低轉(zhuǎn)速下進(jìn)行，以減輕不必要的噪聲和損耗。2）溫度，熱膨脹系數(shù)較大的配合副所發(fā)出的異響與溫度關(guān)系很大，汽油發(fā)動機(jī)過熱時往往產(chǎn)生點火敲缸聲，柴油發(fā)動機(jī)溫度過低時往往產(chǎn)生點火敲缸聲。3）負(fù)荷，許多異響與發(fā)動機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，如曲軸軸承響，連桿軸承響，診斷在用汽車發(fā)動機(jī)異響時，常在變速器掛空擋，發(fā)動機(jī)以規(guī)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)的條件下進(jìn)行。4）潤滑條件，不論何種機(jī)械異響，當(dāng)潤滑條件不良時，一般都表現(xiàn)得較為明顯。5）診斷部位，發(fā)動機(jī)發(fā)生異響的部位有發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)確定，但異常的能量隨離開聲源的距離越遠(yuǎn)越弱，檢測時監(jiān)測點應(yīng)距離聲源越近越好，此外測量點變化后所測得的振動信號的強(qiáng)弱變化，也有助于診斷異響產(chǎn)生的部位。？異響診斷儀傳感器通常采用壓電式加速度計，傳感器中由兩片壓電材料組成。壓電材料片上置一銅制質(zhì)量塊，并用片簧對質(zhì)量塊預(yù)加負(fù)荷。整個組件裝于金屬殼內(nèi)，殼體和中心引出端為二輸出端。當(dāng)壓電材料受到外力作用時，不僅其幾何尺寸發(fā)生變化，而且內(nèi)部極化，表面上有電荷出現(xiàn)，形成電場；當(dāng)外力去掉時，汽油恢復(fù)到原來狀態(tài)，這種現(xiàn)象稱為壓電效應(yīng)。當(dāng)加速度計受到震動時，質(zhì)量塊隨之振動，同時會有一個音振動而產(chǎn)生的慣性力作用于壓電材料上，其大小與振動加速度與質(zhì)量塊質(zhì)量有關(guān)。作用于壓電材料上的慣性力使表面產(chǎn)生電荷。在表面所積聚電荷量與慣性力成正比，q=DF,q=Dma。傳感器結(jié)構(gòu)一定時，D和m均為常數(shù)，因此電荷量q與振動加速度成正比顯然,對于振動加速度來說，其大小，方向周期性變化的，因此q也是周期性變化的，這樣，帶電表面與殼體間就會出現(xiàn)周期性變化的電壓。其變化頻率取決于振動頻率，振幅越大，振動加速度越大，壓電材料才生的電荷量越大，輸出電壓越高。因此，輸出電壓信號的變化頻率可表示振動頻率，而電壓高低反應(yīng)振動幅度。若振動由異響引起，則電壓值就可反應(yīng)異響的強(qiáng)弱。第三章1檢測主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角時，為什么要向左和向右轉(zhuǎn)動車輪？主銷后傾角不能直接被檢測，而是利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動一定角度時的幾何關(guān)系間接測量。通常先把轉(zhuǎn)向輪外轉(zhuǎn)20176。，回正后再內(nèi)轉(zhuǎn)20176。，由于主銷后傾角的存在，轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線與水平面的夾角發(fā)生變化，該變化值即可間接反映主銷后傾角的大小。 主銷內(nèi)傾角β是通過測量轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)動平面的角位移而間接測量的，首先使車輪處于制動狀態(tài)而不能饒轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸自由轉(zhuǎn)動。此時，若使轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)盤上偏轉(zhuǎn)一定角度Φ，轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)平面會饒轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線偏轉(zhuǎn)一定角度。該角度的大小除取決于轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度Φ外，還與主銷內(nèi)傾角β的大小有關(guān)。因此，在限定Φ角大小的前提下，測出轉(zhuǎn)向輪旋轉(zhuǎn)平面偏轉(zhuǎn)角的大小，即可反映主銷內(nèi)傾角的β大小。把汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)盤上，取下轉(zhuǎn)盤鎖止銷，拉緊駐車制動手柄；在轉(zhuǎn)向輪上安裝支架，把聚光鏡固定于支架上；確定直線行駛位置；平衡頂起轉(zhuǎn)向軸，使兩輪向輪離開轉(zhuǎn)盤而能自由轉(zhuǎn)動；將兩套標(biāo)桿平行于轉(zhuǎn)向輪放置于兩側(cè)，每一標(biāo)桿距轉(zhuǎn)向中心的距離為轉(zhuǎn)向輪上規(guī)定前束測量點處半徑的7倍；將一側(cè)聚光器光束投向前標(biāo)桿，并移動標(biāo)桿使之指向一個整數(shù)。3什么是推力角？什么是轉(zhuǎn)向20176。時的前張角？如何進(jìn)行檢測？后軸中心線與汽車縱向?qū)ΨQ的夾角稱為推力角。被檢測車輛轉(zhuǎn)向輪停在轉(zhuǎn)向盤中心，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使右轉(zhuǎn)向輪向左轉(zhuǎn)20176。后，讀取左轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值α1，20176。α1 即為向右轉(zhuǎn)向20176。時的前張角；使左轉(zhuǎn)向輪沿直線行駛方向向左轉(zhuǎn)20176。后，讀取右轉(zhuǎn)向輪下轉(zhuǎn)盤上的刻度值α2，20176。α2即為向左轉(zhuǎn)向20176。時的前張角4轉(zhuǎn)向盤自由行程和轉(zhuǎn)向力應(yīng)滿足哪些要求？機(jī)動車轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量不允許大于：最高設(shè)計車速不小于100km/h的機(jī)動車：20176。；三輪汽車：45176。；其他汽車：30176。 機(jī)動車在平坦、硬實、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過度到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力不得大于245N；原地檢測轉(zhuǎn)向輕便性時，汽車轉(zhuǎn)向輪置于轉(zhuǎn)角盤上，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向輪達(dá)到原廠規(guī)定的最大轉(zhuǎn)角，在全過程中用轉(zhuǎn)向力測試儀得的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力不得大于120N。5什么是離合器滑轉(zhuǎn)？離合器滑轉(zhuǎn)對汽車的使用有什么影響？離合器滑轉(zhuǎn)指離合器接合傳力時，離合器從動盤摩擦片在壓盤與飛輪之間滑動的現(xiàn)象。汽車動力性下降，摩擦片磨損嚴(yán)重，影響汽車的正常行駛，起步困難，加速時，車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而迅速上升，負(fù)載上坡傳遞大轉(zhuǎn)矩時 打滑更為嚴(yán)重，甚至?xí)龎哪Σ疗?。？基本工作原理是頻閃原理，即：如果在精確的確定時刻，相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)角照射一束短暫的頻率與轉(zhuǎn)動零件的旋轉(zhuǎn)頻率相同的光脈沖時，由于人們的視覺暫留現(xiàn)象，似乎覺得零件靜止不動。8什么是車輪的靜不平衡？什么是車輪的動不平衡？車輪重心與車輪旋轉(zhuǎn)中心不重合，若使其轉(zhuǎn)動，則只能停止于一個固定方位。靜平衡的車輪，因車輪的質(zhì)量分布相對于車輪縱向中心平面不對稱，旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生方向不斷變化的力偶，車輪處于動不平衡狀態(tài)。主要原因有哪些？（1）輪轂，制動鼓加工時軸心定位不準(zhǔn)、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處理變形、使用中變形或磨損不均。（2）輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動、端面圓跳動太大。（3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或墊、補(bǔ)胎。（4）并裝雙胎的充氣嘴未相隔180176。安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點標(biāo)記相隔180176。安裝。（5）輪轂、制動鼓（盤）、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成車輪時，累計的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。（6）車輪定位不當(dāng)不僅影響汽車的操縱性和行駛穩(wěn)定性，而且會造成輪胎偏磨，因而引起車輪不平衡。（7）車輪碰撞造成的變形引起的車輪質(zhì)心位移。（8）高速行駛中制動抱死而引起的輪胎縱向和橫向滑移所引起的輪胎局部不均勻磨損。10．簡述離車檢測車輪靜不平衡和動不平衡的基本原理。靜不平衡：被測車輪裝在離車式車輪平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上時，若車輪存在靜不平衡，則在自由轉(zhuǎn)動狀態(tài)下，車輪將停止于不平衡點處于最低的位置；在相反方向進(jìn)行配重平衡，當(dāng)可在轉(zhuǎn)動結(jié)束時停止于任一位置時車輪則處于靜平衡狀態(tài)。動不平衡：動不平衡的車輪安裝在離車式硬支承平衡機(jī)的轉(zhuǎn)軸上高速旋轉(zhuǎn)時，所產(chǎn)生的離心力在支承裝置上產(chǎn)生動反力，測出支承裝置所受的動反力即可測得不平衡量。靜不平衡：檢測過程中，車輪被支離地面，其重力通過傳感器、可調(diào)支桿傳遞到底座 。如果被測車輪存在靜不平衡，則高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心力所引起的上、下振動，通過轉(zhuǎn)向節(jié)或懸架作用于檢測裝置的傳感磁頭、可調(diào)支桿和底座內(nèi)的傳感器。傳感器把感受到的脈沖壓力信號轉(zhuǎn)變?yōu)槊}沖電信號控制頻閃儀的閃光時刻，閃光照射到車輪上的位置反映不平衡點的相位；電信號強(qiáng)弱輸入指示與控制裝置后，則顯示出不平衡度。動不平衡：在就車式車輪平衡機(jī)上檢測車輪動不平衡時，可將傳感磁頭固定在制動底板上。當(dāng)動不平衡的車輪高速旋轉(zhuǎn)時，不平衡質(zhì)量所產(chǎn)生的離心力使車輪左、右擺振，在制動底板上產(chǎn)生橫向振動。橫向振動通過傳感頭、可調(diào)支桿傳給底座內(nèi)的傳感器并把振動轉(zhuǎn)化成電信號，電信號控制頻閃燈閃光，以指示車輪不平衡點位置，并由指示裝置顯示出車輪的不平衡量。測點位置：車內(nèi)噪聲檢測時通常在人耳周圍布置測點，話筒朝向車輛前進(jìn)方向；客車室內(nèi)噪聲測點可選擇在車廂最后一排座位的中間位置，話筒朝向車輛前進(jìn)方向。檢測噪聲：（1）車輛掛直接檔位，以50Km/h以上的不同車速勻速行駛，進(jìn)行測量；（2）用聲級計“快檔”測量A、C計權(quán)聲級，分別讀取表頭指針最大讀數(shù)；（3）進(jìn)行車內(nèi)噪聲頻譜分析，時，、612250、500、1000、2000、4000、8000HZ的倍頻帶38 / 3