【正文】 應(yīng)當(dāng)指出，當(dāng)各缸供油間隔不一致時(shí)，應(yīng)先按下述(4)檢測(cè)并調(diào)整好供油間隔后，再進(jìn)行各缸供油量一致性的檢測(cè)。其中，波形三階段窄的缸供油量小，波形三階段寬的缸供油量大。然后通過按鍵選擇調(diào)出該機(jī)多缸重疊波，觀測(cè)波形I、Ⅱ、III階段的重疊情況。(2)各缸供油量一致性的檢測(cè)經(jīng)過上一項(xiàng)檢測(cè)，在各缸po、pb、pmax和pr一致的情況下，可進(jìn)一步比較各缸供油量的一致性。同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的po、pb、pmax和pr應(yīng)該相等，并應(yīng)符合原廠要求。由此可分別測(cè)出噴油器針閥開啟壓力po、關(guān)閥壓力pb、油管最大壓力pmax和油管殘余壓力pr。此時(shí)，屏幕上僅存被測(cè)缸的全周期單缸波，即可進(jìn)行該缸高壓油管內(nèi)瞬態(tài)壓力測(cè)量。按儀器使用說明書要求，將示波器預(yù)熱、自校、調(diào)試后，將串接式油壓傳感器按要求安裝在高壓油管與噴油器之間，或?qū)⑼饪ㄊ接蛪簜鞲衅靼匆罂ㄔ诟邏河凸苌稀ａ橀y升程與凸輪軸轉(zhuǎn)角及高壓油管中壓力的對(duì)應(yīng)關(guān)系可參見圖269。針閥升程是判斷實(shí)際噴油情況的重要參數(shù)。利用該波形可觀測(cè)到各缸波形在高度、長(zhǎng)度和面積上的一致程度，可用于比較各缸po、pb、pmax、pr和供油量、噴油量的一致性。必要時(shí)可將某缸波形單獨(dú)選出觀測(cè)。圖271 多缸平列波(3)多缸并列波將各缸波形按著火次序自下而上單獨(dú)放置并將其首部對(duì)齊的一種排列形式，如圖272所示。圖270 全周期單缸波(2)多缸平列被以各缸高壓油管內(nèi)的殘余壓力pr為基線，將各缸波形按著火次序從左向右首尾相連的一種排列形式，如圖271所示。波形上有一個(gè)人工移動(dòng)的亮點(diǎn)，指針式表頭可以指示出亮點(diǎn)所在位置的瞬態(tài)壓力。(1)全周期單缸波將某一缸高壓油管中的壓力隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)過360176。所以，必須將各缸的壓力波同時(shí)取出，以多種形式進(jìn)行對(duì)比觀測(cè)。因此，曲線上三個(gè)階段的長(zhǎng)短，對(duì)該缸工作的好壞是有影響的。在循環(huán)供油量一定的情況下，若I階段延長(zhǎng)和Ⅲ階段縮短，則噴油器針閥升程所占凸輪軸轉(zhuǎn)角減小，使噴油量減少。III為自由膨脹階段，若高壓油管內(nèi)最大壓力pmax不足，可使該階段縮短，反之使該階段延長(zhǎng)。在橫坐標(biāo)方向上，整個(gè)曲線可劃分為三個(gè)階段，其中：I為噴油延遲階段，若調(diào)高針閥開啟壓力po，高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封，隨意增加高壓油管的長(zhǎng)度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e(如漏裝減容體)等，都會(huì)使這個(gè)階段延長(zhǎng)。圖269是在柴油機(jī)有負(fù)荷情況下實(shí)測(cè)的某缸高壓油管內(nèi)壓力p和針閥升程S隨凸輪軸轉(zhuǎn)角θ的變化曲線，圖中可以看出針閥升程S與壓力p的對(duì)應(yīng)關(guān)系。噴油泵和噴油器的工作質(zhì)量，可通過高壓油管中的壓力變化情況及針閥升程情況反映出來。發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，二氧化鈦型氧傳感器幾乎能立即提供令人滿意的信號(hào)，這就能在發(fā)動(dòng)機(jī)暖車期間提供較好的空燃比控制。隨著空燃比周期性地濃稀變化，二氧化鈦的阻值相應(yīng)地變化。而二氧化鋯型傳感器則以產(chǎn)生電壓的方式工作。圖230 氧傳感器上的加熱器接線端氧化鈦式氧傳感器某些汽車現(xiàn)在裝備二氧化鈦型氧傳感器。在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，這段導(dǎo)線間應(yīng)為12V電壓，如果電壓不足12V，應(yīng)檢查電源線或熔斷器。(3)由氧傳感器上的加熱器診斷如果氧傳感器上的加熱器不工作，傳感器的預(yù)熱時(shí)間就要延長(zhǎng)，控制單元處在開環(huán)狀態(tài)的時(shí)間也延長(zhǎng)，控制單元將誤傳出一個(gè)濃混合氣指令。傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)超出汽車制造廠家給的規(guī)定值。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化，應(yīng)予更換。丙烷火焰可以使敏感元件與氧氣隔離，這樣，將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生電壓。如果電壓信號(hào)保持為一個(gè)中間值，可能是控制單元回路不通或傳感器損壞。氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染，也可能被含鉛汽油中的鉛污染。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正常時(shí)。必須用數(shù)字式電壓表測(cè)試氧傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳感器。變動(dòng)率一般每10s四次以上。氧傳感器反饋給ECU的是混合氣稀信號(hào)，ECU接到此信號(hào)將增加噴油器的噴油脈寬來補(bǔ)償混合氣過稀的狀況。許多氧傳感器中的氧敏元件由二氧化鋯制成，但也有用二氧化鈦的。在這類四引線的傳感器中，加熱元件和敏感元件都有各自的搭鐵線。當(dāng)氧傳感器有內(nèi)部加熱器時(shí)，就可安裝在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣流中，而這也使設(shè)計(jì)者在傳感器的位置方面有更大的靈活性。鑒于氧傳感器只有在溫度達(dá)到315℃時(shí)才能產(chǎn)生令人滿意的信號(hào)，采用內(nèi)部加熱器能使傳感器快速預(yù)熱，而且能在長(zhǎng)時(shí)間的怠速運(yùn)行時(shí)保持較高的傳感器溫度。如果氧傳感器有兩根引線，第二根引線就是搭鐵線，也與控制單元相聯(lián)。氧傳感器有單線、雙線、三線和四線四種。某些制造廠把這種傳感器分別稱為排氣含氧(EGO)傳感器，或加熱型排氣含氧(HEGO)傳感器。濃的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生高電壓，稀的混合氣使氧傳感器產(chǎn)生低電壓。圖228真空度與信號(hào)電壓關(guān)系(豐田)拆下進(jìn)氣歧管處的真空軟管，并接在真空槍上，接通點(diǎn)火開關(guān)，～，端子PIM與E2間的信號(hào)電壓應(yīng)符合表27的標(biāo)準(zhǔn)值。豐田車進(jìn)氣壓力傳感器電路圖如圖227所示，它輸出的是電壓信號(hào)，用萬用表檢測(cè)的方法如下：圖227 進(jìn)氣壓力傳感器電路(豐田)接通點(diǎn)火開關(guān)，～。拔開進(jìn)氣壓力傳感器的插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，電源線的開路電壓約+5V。壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)是電壓型的，電容式進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)是頻率型的。若不正常，應(yīng)檢查或更換ECU；若正常，應(yīng)更換空氣流量計(jì)。②檢查流量計(jì)至ECU之間的線路是否正常。進(jìn)氣量越大，電壓越高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于300r／min時(shí)，空氣流量計(jì)5s沒在輸入信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)就失速，故障部位可能是ECU與空氣流量計(jì)之間的線路、空氣流量計(jì)或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，可按以下步驟檢查：①打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，測(cè)量流量計(jì)端子Ks和E2之間的電壓，～。圖225 卡門旋渦式空氣流量計(jì)電路圖(豐田凌志LS400)用萬用表歐姆檔測(cè)量THA和E2之間的電阻，如圖226所示，0℃時(shí)約為4～7kΩ；20℃時(shí)約為2～3 kΩ；60℃～ kΩ。圖224 桑塔納時(shí)代超人熱膜式空氣流量計(jì)電路卡門旋渦式空氣流量計(jì)的檢測(cè)卡門旋渦式空氣流量計(jì)用于豐田凌志LS400、三菱、現(xiàn)代等轎車上。若沒有5V電壓，則檢查流量計(jì)至ECU之間的線路是否正常，若線路正常，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障。②若試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至空氣流量計(jì)端子2之間的線路是否良好，若正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。以桑塔納時(shí)代超人為例，熱膜式空氣流量計(jì)故障檢測(cè)步驟為：表26 翼片式空氣流量計(jì)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電壓值端子電壓值條件FCE112V測(cè)量翼片全關(guān)閉0V測(cè)量翼片非全關(guān)閉VSE2～點(diǎn)火開關(guān)“ON”測(cè)量翼片全關(guān)閉～測(cè)量翼片全開～怠速～3000r/minVCE24V～6V點(diǎn)火開關(guān)“ON”①檢查附加熔斷器(30A)是否良好。ECU(J220)上的端子11為電源線(＋5V)，端子12為信號(hào)負(fù)極線，端子13為信號(hào)正極線。桑塔納時(shí)代超人、SGM別克等車均使用這種空氣流量計(jì)。用萬用表直流電壓檔測(cè)量各端子之間的電壓值，應(yīng)符合表26。下面以豐田翼片式空氣流量計(jì)為例介紹檢測(cè)方法。7線式接線插頭如圖223所示，各接線端名稱和作用見表24所示。根據(jù)不同測(cè)量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計(jì)有翼片式、熱膜式和卡門旋渦式三種，由于測(cè)量原理與結(jié)構(gòu)不同，檢測(cè)的方法也不同。圖222 帶調(diào)節(jié)用長(zhǎng)孔的節(jié)氣門位置傳感器(GM公司)1節(jié)氣門位置傳感器；2節(jié)氣門體組件；3傳感器固定壓板；4傳感器固定螺釘④固定在調(diào)好的位置上。②節(jié)氣門置于怠速位置，接通點(diǎn)火開關(guān)，觀察電壓表的讀數(shù)。節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，會(huì)使汽車怠速轉(zhuǎn)速有偏差、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或加速不圓滑。表23是豐田公司提供的節(jié)氣門位置傳感器電阻值檢測(cè)數(shù)據(jù)。圖220 帶怠速開關(guān)的四線式節(jié)氣門位置傳感器(豐田)四線式節(jié)氣門位置傳感器可以用歐姆表測(cè)試，接線方法是把搭鐵線和其他所有線頭分別連在歐姆表的兩個(gè)接線端上(圖221)。四線式節(jié)氣門位置傳感器診斷有些節(jié)氣門位置傳感器上裝有怠速開關(guān)，這個(gè)開關(guān)與控制單元連接。測(cè)試節(jié)氣門位置傳感器電壓信號(hào)時(shí)，可以使用指針式電壓表，因?yàn)閷?dǎo)線上電壓的逐漸變化通過指針反應(yīng)是十分明顯的。怠速時(shí)，～1V，全開節(jié)氣門應(yīng)為4～5V。接通點(diǎn)火開關(guān)，在傳感器信號(hào)導(dǎo)線和搭鐵線間連一只電壓表。如果控制單元上量得基準(zhǔn)電壓偏低，則應(yīng)檢查控制單元的供壓導(dǎo)線和搭鐵線。在傳感器的兩個(gè)接線端上連接好全套的測(cè)試儀器（圖219），電壓讀數(shù)應(yīng)接近5V。傳感器的搭鐵線一般為黑線，或者帶有彩色條紋的黑線。節(jié)氣門位置傳感器與控制單元之間以三根或四根導(dǎo)線連接。表22 進(jìn)氣溫度傳感器溫度與壓降的對(duì)應(yīng)關(guān)系(克萊斯勒)溫度(℃)電壓差(V)溫度(℃)電壓差(V)60(三)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器輸出的模擬電壓信號(hào)隨節(jié)氣門的開度而增大。表22是美國(guó)克萊斯勒公司提供的進(jìn)氣溫度傳感器溫度與壓降的對(duì)應(yīng)關(guān)系。把進(jìn)氣溫度傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，在傳感器兩個(gè)接線端之間用電壓表測(cè)量電壓降。進(jìn)氣溫度傳感器中也有一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，其阻值和電壓降與水溫傳感器相近。有些進(jìn)氣溫度傳感器擰入進(jìn)氣歧管內(nèi)，傳感器的下端突出在進(jìn)氣歧管的某一個(gè)空氣流道中。如果發(fā)動(dòng)機(jī)THW與E2端子無電壓(點(diǎn)火開關(guān)0N)，應(yīng)檢查有關(guān)部件。把水溫傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)應(yīng)著不同的水溫，在接線端（圖217的THW端），有對(duì)應(yīng)的電壓值。對(duì)應(yīng)著不同的溫度，水溫傳感器有固定的對(duì)應(yīng)電阻值（圖217），對(duì)照汽車制造商提供的電阻值，若不符合，則應(yīng)更換。水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值大，信號(hào)電壓高；溫度升高，傳感器阻值減小，信號(hào)電壓降低。(一)水溫傳感器的檢測(cè)水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通道上，與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水直接接觸，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)。一、傳感器的檢測(cè)檢測(cè)傳感器信號(hào)是否正?？捎萌f用表、示波器，也可用檢測(cè)儀。第四節(jié)電控汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷電子控制汽油噴射(EFI)系統(tǒng)，是利用計(jì)算機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化油器裝置控制燃油噴射。電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的，但需要檢測(cè)，目的是當(dāng)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角不符合要求時(shí)，進(jìn)一步確定是否微處理器或傳感器的存在故障。缸壓法和閃光法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)時(shí)，一般僅測(cè)得一個(gè)缸，一般可以認(rèn)為各缸間的點(diǎn)火間隔是相等的，此時(shí)被測(cè)缸的點(diǎn)火提前角可認(rèn)為是整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角。此時(shí)，通過按鍵或輸入操作碼，即可從指示裝置得到怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任意轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角及對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。由于被測(cè)缸不工作，因而缸壓傳感器采集的是氣缸壓縮壓力信號(hào)，其壓力最大點(diǎn)就是活塞壓縮終了上止點(diǎn)。在拆下的火花塞上插接點(diǎn)火傳感器并接上原高壓線，然后放置在機(jī)體上使之良好搭鐵。國(guó)產(chǎn)QFC5型和WFJ1型等發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀，都帶有缸壓法檢測(cè)點(diǎn)火（供油）正時(shí)的裝置，其測(cè)量的基本原理是采用缸壓傳感器找出某一缸壓縮壓力的最大點(diǎn)作為活塞上止點(diǎn)，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器(油壓傳感器)找出同一缸的點(diǎn)火(供油)時(shí)刻，兩者之間的凸輪軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火（供油）提前角，如圖215所示。圖214 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試儀上的正時(shí)燈用缸壓法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)用缸壓法制成的點(diǎn)火正時(shí)儀，由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。測(cè)完后，注意將正時(shí)燈及時(shí)關(guān)閉。調(diào)正時(shí)燈電位器，使飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定指針對(duì)齊，此時(shí)表頭的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。測(cè)量時(shí)，將正時(shí)燈的電源線接到蓄電池的正負(fù)極柱上，再將傳感器夾在第1缸分高壓線上，并事先擦拭飛輪或曲軸帶輪上第1缸壓縮終了上止點(diǎn)標(biāo)記，最好用粉筆或油漆將標(biāo)記涂白。此時(shí)，可調(diào)整正時(shí)燈電位器，使閃光時(shí)機(jī)推遲至轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的標(biāo)記正好對(duì)準(zhǔn)固定指針之時(shí)，那么推遲閃光的時(shí)間就是點(diǎn)火提前的時(shí)間，將其顯示到表頭上，便可讀出要測(cè)的點(diǎn)火提前角。它一般由閃光燈、傳感器、中間處理環(huán)節(jié)和指示裝置等組成。如點(diǎn)火時(shí)間過早，應(yīng)順分火頭的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼；如點(diǎn)火時(shí)間過遲，則應(yīng)逆分火頭旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼。⑧路試時(shí)，應(yīng)選擇平坦、堅(jiān)硬的直線道路或?qū)Ｓ门艿?，走熱后以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)。如果加速不良，且有較較嚴(yán)重的金屬敲擊聲（爆震敲聲缸），則為點(diǎn)火過早；如果加速不良且發(fā)悶，甚至排氣管有“突、突”聲，則為點(diǎn)火過遲。⑦起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并走熱，進(jìn)行無負(fù)荷加速試驗(yàn)。⑥插上分火頭，扣上分電器蓋，分火頭指向的插孔即為第1缸高壓線插孔。④用手握住分電器殼，先順分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使觸點(diǎn)閉合，然后再逆分火頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使觸點(diǎn)剛剛打開。②拆下第1缸火花塞，搖轉(zhuǎn)曲軸，若聽到從火花塞孔發(fā)出排氣聲，說明第l缸已處于壓縮行程；此時(shí)應(yīng)在慢搖曲軸的同時(shí)，觀察正時(shí)標(biāo)記并使它們對(duì)齊，然后停止搖轉(zhuǎn)并抽出搖把。檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法有人工法、正時(shí)燈法和缸壓法等。有的電子點(diǎn)火系當(dāng)點(diǎn)火波形閉合段結(jié)束時(shí)，先產(chǎn)生一條鋸齒狀的上升斜線，然后導(dǎo)出點(diǎn)火線，不像傳統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火波形那樣，隨著觸點(diǎn)打開產(chǎn)生一條急劇上升的點(diǎn)火線。點(diǎn)火波形上閉合點(diǎn)處和張開點(diǎn)處的波形，雖然與傳統(tǒng)點(diǎn)火系極為相似，但不是觸點(diǎn)閉合和張開造成的，而是三極管或晶閘管的導(dǎo)通和截止電流造成的。電子點(diǎn)火系統(tǒng)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性大大提高，排放污染物值顯著下降。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，個(gè)別氣缸的電壓低于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙過小、臟污或絕緣體絕緣不良。將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到2500r／min，各缸點(diǎn)火電壓減小，保持在5kV以上，說明點(diǎn)火系能在高速正常工作。拔下某缸的高壓線，電壓應(yīng)在20~30kV，否則說明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點(diǎn)火線圈、電容器性能不良。全部氣缸點(diǎn)火電壓過低，原因可能是電源電壓過低，火花塞間隙過小，混合氣過濃等。各缸點(diǎn)火電壓均過高，可能由于火花塞間隙過大或燒蝕、混合氣過稀引起。高壓波的標(biāo)準(zhǔn)波形