【正文】 [5] 明平順，《現(xiàn)代汽車檢測(cè)技術(shù)》， 人民交通出版社， 。 [3] 邢文華 .肖云魁，《汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)》，國防工業(yè)出版社， 。 10 參考文獻(xiàn) [1] 北京市教育委員會(huì)，《高等學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)手冊(cè) 機(jī)械卷》，高等教育出版社。在今后的學(xué)習(xí)生活中，我將把學(xué)習(xí)、創(chuàng)新的態(tài)度帶到各個(gè)層面。通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我們學(xué)習(xí)到一些關(guān)于汽車檢測(cè)技術(shù)的知識(shí)，認(rèn)識(shí)到汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展對(duì)于一個(gè)國家汽車行業(yè)與人們的日常生活都有舉足輕重的作用，我國要發(fā)展汽車行業(yè)， 提高交通流暢、安全性，很重要的就是在汽車檢測(cè)技術(shù)方面多做功夫，使汽車檢測(cè)技術(shù)向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)取得了快速的發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距，但是與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。 9 通過對(duì)國內(nèi)外汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，得出我國汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化、設(shè)備智能化、檢測(cè)方法、管理網(wǎng)絡(luò) 化等方面與西方工業(yè)國家有較大差距。如被測(cè)噪聲起伏變化比較大應(yīng)用“慢”檔測(cè)量其平均值?！睕Q”檔的平均時(shí)間為 o． 72s，很接近于入耳聽覺器官的生理平均時(shí)間；“侵”檔的平均時(shí)間為 1．貼 s。這個(gè)直流電壓的大小要正比于輸人信號(hào)的大小。 ④檢波器和指示儀表。聲級(jí)計(jì)一般設(shè)有 A、 B、 c 三種計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，其顯示讀數(shù)通常稱為聲級(jí)，單位仍用分貝，但要標(biāo)明所用的計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)名稱，如 85dD(A)聲級(jí)為 85dB，且使用 A 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)沒有一種能模擬人耳的聽覺特性，把電信號(hào)修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò) ，這種網(wǎng)絡(luò)叫計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。輸入和輸出兩個(gè)衰減器的刻度盤常做成不同顏色。一般在放大電路中采用兩級(jí)放大器，即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號(hào)放大。常見的傳聲器有晶體式、駐極體式、動(dòng)因式和電容式多種。 ①傳聲器。其測(cè)量原理是：用聲電傳感器 (傳聲器 )將聲音信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，再由電路上計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)模擬人耳對(duì)本同聲音 (強(qiáng)度順譜 )的反應(yīng)而顯示人耳感覺相適應(yīng)的大小 (聲級(jí)值 )。汽車的噪聲主要來白發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、輪胎及車身擾動(dòng)交氣所發(fā)牛的聲響，是內(nèi)多種聲源組成的綜合件噪聲，它與汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的型式、技術(shù)狀況及運(yùn)行條件 (車速、載荷、道路等 )有關(guān)。而對(duì)柴油車而言有濾紙式煙度計(jì)、透光式煙度汁等汽車綜合件能檢測(cè)站多采用不分光紅外線氣體分析儀和濾紙式煙度計(jì)來檢測(cè)汽車排故污染物的排故狀況。汽油機(jī)排放的有害成 8 分主要是碳氧、碳?xì)浜偷趸衔?，因此，目前的排放法?guī)對(duì)汽油機(jī)主要限制它們的排放。它除了本身對(duì)人的呼吸系統(tǒng)有害之外，還會(huì)妨礙車輛駕駛員和行人的視線．成為引發(fā)交通事故的因素?；_(tái)物被人吸人并積累到一定程度時(shí)，合影響造血功能，造成貧血及使心、肺等器官發(fā)生病變。 氮氧化合物是空氣中的氮?dú)馀c氧氣在高溫高壓條件下反應(yīng)生成的，通過呼吸道及肺進(jìn)入血液，產(chǎn)生與 co 相似的嚴(yán)重后果二氧化氮有劇烈的毒件，會(huì)刺激人的眼睛和呼吸道，引起喘息、文氣管炎及肺氣腫等此外，氮氧化合物與碳?xì)浠衔锸?陽光照射后產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧。單獨(dú)的只有在濃度相當(dāng)高的情況下才會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生彤響。 co 被吸人人體后，與肺里的血紅蛋白結(jié)合，致使人體缺氯、引起頭痛頭暈、嘔吐等中毒癥狀，嚴(yán)重時(shí)造成死亡。 汽車排放的污染物主要是 — 氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和微?(碳煙、鉛化合物等 )等，它們對(duì)人類造成了很大的危害。當(dāng)前束角為零時(shí)，利用校正 頭內(nèi)的電子傾斜儀，可測(cè)出車輪外傾角和主銷后傾角。 四輪定位儀： 四輪定位儀由主機(jī)、前后車輪檢測(cè)傳感器、傳感器支架、轉(zhuǎn)角盤、剎車鎖和轉(zhuǎn)向盤鎖，以及導(dǎo)線等零件組成?，F(xiàn)代先進(jìn)的電腦四輪定位儀，不僅采用了先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)和科學(xué)的檢測(cè)方法．而且儲(chǔ)存了大量常見車型的四輪定位標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。 不同車型的四輪定位值不同。其中，轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測(cè)工作在四輪定位儀也可完成。 四輪定位的檢測(cè)指標(biāo)： 四輪定位的檢測(cè)項(xiàng)目包括：轉(zhuǎn)向輪前束協(xié)角及前張角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角石輪前束值角及前張角、后輪外傾角、輪距、軸距、轉(zhuǎn)向 20。 四輪定位的前、后輪定位參數(shù)依賴于懸架機(jī)構(gòu)有關(guān)部件的相互位置在一個(gè)統(tǒng)一‘基準(zhǔn)(線或面 )上的合理匹配，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向行駛系統(tǒng)的穩(wěn)定效應(yīng)，使汽車具有良好的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。 為適應(yīng)汽車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性要求，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。這些變化輕則影響轉(zhuǎn)向系的工作性能，破壞車輛的正常運(yùn)行，重則會(huì)引發(fā)安全事故。單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 由滾筒裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、舉升裝置、測(cè)量裝置、指示與控制裝置等組成。 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按測(cè)試原理不同，可分為反力式和憫性式兩類；按試驗(yàn)臺(tái)文承車輪形式不同可分為滾筒式和平板式兩類；按檢測(cè)參數(shù)本同，可分為測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離式和綜合式三種：按試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量、指所裝置傳遞信號(hào)方式不同，可分為機(jī)械式、液力式和電氣式三類；按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測(cè)車軸數(shù)不同，可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。 制動(dòng)性能檢測(cè)分路試法檢測(cè)和試驗(yàn)臺(tái) 檢測(cè)。其中制動(dòng)效能在很大程度上反映了汽車制動(dòng)性能的好壞，評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)放能的指標(biāo)有：制動(dòng)距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。利用底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)對(duì)汽車底盤進(jìn)行檢測(cè)。 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的墓本結(jié)構(gòu)與工作原理： 底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)是以滾筒作為活動(dòng)路面，用加載裝置模擬汽車行駛時(shí)的情況，測(cè)定汽車在各種車速下驅(qū)動(dòng)輪上的輸出功率、傳動(dòng)系阻力以及燃料消耗等。目前常用的有 EA2021 (二 )、汽車底盤的檢測(cè) 底盤輸出功率檢測(cè)又稱底盤測(cè)功，其目的是評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性，同時(shí)．與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率進(jìn)行對(duì)比，可求出傳動(dòng)效率，以便判