【正文】 冷光源是指將體外光源采用紅外線過濾措施而進(jìn)入體內(nèi)的光。導(dǎo)光光纜的光源插頭比較復(fù)雜，這是因?yàn)樵诠庠床孱^中還有供攝像曝光等裝置的插頭。? 導(dǎo)光光纜及其光源插頭 導(dǎo)光光纜(也稱導(dǎo)光軟管)一端在操作部與纖維內(nèi)窺鏡體連接，另一端與冷光源連接，是纖維內(nèi)窺鏡和冷光源之間的連接部分。纖維內(nèi)窺鏡的前端部一般設(shè)有l(wèi)至2個(gè)導(dǎo)光窗，照明光線由此射出，以便物鏡能觀察到物像。斜視型頭端部，觀察物像的方向介于直視型和側(cè)視型之間，一般為30176。直視型頭端部在進(jìn)鏡時(shí)能清楚地觀察到前進(jìn)方向的彎曲走向及前壁的狀況，但對(duì)側(cè)壁觀察欠佳。頭端部有物鏡和導(dǎo)光窗等裝置。鏡身內(nèi)裝有導(dǎo)像束、導(dǎo)光束和控制轉(zhuǎn)角的鋼絲等裝置。外套管表面光滑，并每5 mm劃一刻線，以指示纖維內(nèi)窺鏡插入被測(cè)部位深度。其外部套有聚氨酯塑料管。轉(zhuǎn)角控制鈕用于對(duì)彎曲部上下左右活動(dòng)方向的調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)角控制鎖緊鈕用于對(duì)頭端部的固定。調(diào)焦裝置在目鏡的下方?；窘Y(jié)構(gòu) ?目鏡 位于操作部上方，用于檢測(cè)人員觀察圖像，也可以安裝照相機(jī)或攝像機(jī)用于照相或攝像，或安裝電視轉(zhuǎn)接器將圖像轉(zhuǎn)到電視顯示器上顯示。各種類型的纖維內(nèi)窺鏡，雖然結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本組成相似，一般都是由目鏡、操作部、鏡身、頭端部、導(dǎo)光光纜及其光源插頭等組成的。 在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體情況下，除了從空氣濾清器、排氣消聲器口、加機(jī)油口、散熱器加水口和火花塞孔等處察聽是否有漏氣聲外(在測(cè)量氣缸壓力、氣缸漏氣量或漏氣率時(shí)進(jìn)行)，還可以用內(nèi)窺鏡窺視發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、汽缸內(nèi)部，觀察氣缸組有關(guān)機(jī)件的技術(shù)狀況，找出故障部位 。五、工業(yè)內(nèi)窺鏡簡(jiǎn)介 就車檢測(cè)氣缸密封性時(shí)，只需檢測(cè)出氣缸壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量或漏氣率、進(jìn)氣管真空度等參數(shù)中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，即可查明氣缸密封性狀況。?按F2按鈕可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，按F3按鈕可進(jìn)行圖形存儲(chǔ)，按F6按鈕可進(jìn)行圖形打印。除此之外，還提供了進(jìn)氣門開啟不良、進(jìn)氣門漏氣、排氣門開啟不良和排氣門關(guān)閉不良等故障波形，以供觀測(cè)波形時(shí)對(duì)照、分析和判斷。?必要時(shí)可按下F4按鈕，檢測(cè)儀提供4缸、6缸或8缸的進(jìn)氣管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形。?對(duì)波形觀測(cè)、分析和判斷。?在主菜單下的副菜單上選擇“進(jìn)氣管內(nèi)真空度”，進(jìn)入真空度檢測(cè)狀態(tài)，檢測(cè)界面如圖215所示。?將檢測(cè)儀真空度傳感器的橡膠軟管通過三通接頭連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的真空管上，并將傳感器信號(hào)線連接到檢測(cè)儀。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的真空軟管一般都在發(fā)動(dòng)機(jī)總成頂部，拔下一端后通過三通接頭即可連接檢測(cè)儀傳感器。 使用真空度傳感器，將進(jìn)氣管壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，經(jīng)整形、轉(zhuǎn)換、放大電路處理后，即可由示波器顯示；如將波形“凍結(jié)”，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，也能觀測(cè)、分析真空度波形。用示波器觀測(cè)真空度波形 用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管真空度簡(jiǎn)便易行，但只能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中顯示指針狀態(tài)，存在觀察指針、讀取數(shù)值不方便的問題。但是，是哪一個(gè)氣門有故障，它就無能為力了。 進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)的不足之處，在于不能指出故障的確切部位。若進(jìn)氣管真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)和空燃比等也都符合要求。 9）怠速時(shí)，真空表指針快速地在27～ kPa(8 ～ 20 inHg，如圖213h所示)之間擺動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)升速時(shí)指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門桿與其導(dǎo)管磨損松曠。每當(dāng)燒毀的氣門工作時(shí)，指針就跌落。 6）怠速時(shí)，～ kPa(10～22 inHg，如圖213e所示)之間緩慢擺動(dòng)，且隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高加劇擺動(dòng)，表示氣門彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。此種情況下，若突然開啟并關(guān)閉節(jié)氣門，指針會(huì)回落到0，但回跳不到84 kPa(25 inHg)。 3）怠速時(shí)，～ kPa(15～20 inHg，如圖213b所示)之間擺動(dòng)，表示氣門黏滯或點(diǎn)火系有問題。1）在相當(dāng)于海平面高度的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（500～600 r／min，下同）時(shí)，真空表指針穩(wěn)定地指在57～7l kPa(17～2l inHg，如圖213a所示)范圍內(nèi)，表示氣缸密封性正常。 真空表檢測(cè)的診斷意義 使用真空表檢測(cè)真空度，通常是根據(jù)指針擺動(dòng)的狀態(tài)（擺動(dòng)幅度、擺動(dòng)速率）、指針穩(wěn)定時(shí)所指示的數(shù)值作出分析判斷的。 4）觀察指針擺動(dòng)狀態(tài)，讀取真空表上的讀數(shù)。 2）將真空表軟管連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上。軟管的一頭固定在表頭上，另一頭連接在節(jié)氣門后方進(jìn)氣管上的專用接頭上。當(dāng)表頭內(nèi)盤狀彎管出現(xiàn)真空(負(fù)壓) 時(shí)，盤狀彎管彎曲度加大，并通過杠桿和齒輪機(jī)構(gòu)等帶動(dòng)表頭指針偏轉(zhuǎn)，在表盤上指示出真空度的大小。 真空表結(jié)構(gòu)與工作原理 真空表由表頭和軟管組成。利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管的真空度，或利用示波器觀測(cè)真空度波形的變化，可用來分析、判斷進(jìn)氣管、氣缸密封性，并能診斷發(fā)動(dòng)機(jī)部分機(jī)械機(jī)構(gòu)和電器的故障。 汽缸漏氣率的檢測(cè)雖然比較麻煩、費(fèi)時(shí)，但檢測(cè)全面，指示直觀，國(guó)外使用該種儀器往往備有全套附件，能快速地連接到任何類型的汽車上，應(yīng)用非常普遍。 交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT／T 201—1995《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》在汽車二級(jí)維護(hù)前的檢測(cè)中采用了這一參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要求國(guó)產(chǎn)東風(fēng)EQl090和解放CAl09l汽車的氣缸漏氣量，在被檢氣缸活塞置于靜態(tài)壓縮上止點(diǎn)位置時(shí)，測(cè)量表氣壓值應(yīng)≥250 kPa。QLY—1型氣缸漏氣量檢測(cè)儀使用說明書中，對(duì)于國(guó)產(chǎn)貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)，在確認(rèn)進(jìn)、排氣門和氣缸襯墊密封性良好的情況下，氣缸密封狀況(主要指氣缸活塞配合副)的判斷可參考表2—6處理。 ?儀器使用完畢后，減壓閥應(yīng)退回到原來位置。在測(cè)量表“0％”至“100％”間，把原氣缸漏氣量檢測(cè)儀表盤的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分?jǐn)?shù)，便能直觀地指示漏氣率。 氣缸漏氣率的檢測(cè)，無論是使用的儀器，檢測(cè)的方法，還是判斷故障的方法，都與氣缸漏氣量的檢測(cè)是一致的，區(qū)別在于氣缸漏氣量檢測(cè)儀的測(cè)量表標(biāo)定單位為 kPa 或 MPa，而氣缸漏氣率測(cè)量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù)。在充氣的同時(shí)，可以從空氣濾清器、排氣消聲器口、加機(jī)油口、散熱器加水口和火花塞孔等處，察聽是否有漏氣聲，以便找出故障部位。在1缸充氣嘴上接上快換管接頭。搖轉(zhuǎn)曲軸，使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤，使刻度“1”對(duì)正指針。有一刻度，共有6個(gè)刻度，并按順時(shí)針方向在每個(gè)刻度上刻有4的阿拉伯?dāng)?shù)字?；钊ㄎ槐P用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)進(jìn)行刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點(diǎn)火順序刻有缸號(hào)。卸下發(fā)動(dòng)機(jī)分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，然后用壓縮空氣吹凈火花塞孔處的灰塵，最后擰下所有火花塞，裝上充氣嘴。汽缸漏氣量檢測(cè)儀使用方法 1）儀器準(zhǔn)備 將儀器接上外部氣源。氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測(cè)量表顯示。壓縮空氣按圖中箭頭方向進(jìn)入氣缸漏氣量檢測(cè)儀，其壓力由進(jìn)氣壓力表顯示。 此外，檢測(cè)時(shí)還需配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤。檢測(cè)的基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測(cè)活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變化情況，以此表征整個(gè)氣缸組的密封性。曲軸箱漏氣量檢測(cè)的診斷意義 曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對(duì)口、結(jié)膠、積炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原因造成，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等方面情況，進(jìn)行深入診斷并排除，直至恢復(fù)氣缸密封性。表25 曲軸箱單缸平均竄氣量參考性診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況單缸平均竄氣量（L/min）汽油機(jī)柴油機(jī)新發(fā)動(dòng)機(jī)2～43～8需大修發(fā)動(dòng)機(jī)16～2218～28交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T 20l—1995《汽車維護(hù)工藝規(guī)范》中規(guī)定，在汽車二級(jí)維護(hù)前檢測(cè)時(shí)，國(guó)產(chǎn)東風(fēng)EQl090汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在2000 r／min時(shí)，曲軸箱漏氣量應(yīng)≤70 L/min；解放CAl09l汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在l000 r／min時(shí)，曲軸箱漏氣量應(yīng)≤40 L/min。因此可以借鑒有些國(guó)家以單缸平均漏氣量(測(cè)得值除以缸數(shù))作為診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的做法。將流量計(jì)標(biāo)定流量修正到標(biāo)準(zhǔn)大氣狀態(tài)的流量，采用下式：式中 Pa —— 流量計(jì)標(biāo)定壓力，kPa； Ta —— 流量計(jì)標(biāo)定溫度，K； Qa —— 流量計(jì)標(biāo)定后的流量，m3/h Pp —— 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的大氣壓力，100 kPa； Tp —— 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的大氣溫度，298K； Qp —— 標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的流量，m3/h。流量計(jì)均有標(biāo)定的壓力和溫度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)時(shí)的壓力和溫度將實(shí)測(cè)流量換算到標(biāo)定的壓力和溫度狀態(tài)下的流量。 發(fā)動(dòng)機(jī)加載最好在底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行（底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功裝置就是加載裝置），可方便地通過滾筒對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪加載。24節(jié)氣門全開50177。2表24 曲軸箱漏氣量測(cè)量工況（進(jìn)氣管真空度小于55 kPa 時(shí)使用）測(cè)量順序進(jìn)氣管真空度／kPa直接擋車速／(km／h)1怠速2按50 km／h平坦路面等速行駛時(shí)的進(jìn)氣管真空度50177。24l0177。2335177。表23 曲軸箱漏氣量測(cè)量工況（進(jìn)氣管真空度達(dá)到 55 kPa 時(shí)使用）測(cè)量順序進(jìn)氣管真空度／kPa直接擋車速／(km／h)1怠速255177。當(dāng)直接擋車速為50 km／h、進(jìn)氣管真空度達(dá)到 55 kPa 時(shí)按表2—3工況測(cè)量，達(dá)不到55 kPa 時(shí)按表2—4工況測(cè)量。檢測(cè)曲軸箱漏氣量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，在選定的曲軸箱入口(其余入口全部封死)處，連接漏氣量測(cè)量裝置，不使用PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置），并將曲軸箱入口處的壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力。曲軸箱漏氣量測(cè)量方法 我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 11340—19《汽車曲軸箱排放物測(cè)量方法及限值》規(guī)定采用的漏氣量測(cè)量裝置及連接方法如圖211所示。流量孔板備有不同直徑的小孔，可以根據(jù)竄入曲軸箱氣體量的大小選用。當(dāng)氣體沿圖中箭頭移動(dòng)時(shí)，由于流量孔板的兩邊存在著壓力差，使壓力計(jì)水柱移動(dòng)，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。流量計(jì)主要由U形管式壓力計(jì)、流量孔板、刻度板和通往曲軸箱的膠管等組成。 圖210是國(guó)外采用的一種玻璃氣體流量計(jì)簡(jiǎn)圖。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中單位時(shí)間內(nèi)竄人曲軸箱的氣體量，可以作為衡量氣缸與活塞、活塞環(huán)配合副密封性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。二、曲軸箱竄氣量檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)即使在正常工作時(shí)，也會(huì)有一定數(shù)量的氣體竄入曲軸箱。注意： 使用各類氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作。電感放電的電壓與汽缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 汽油機(jī)工作中，隨著斷電器觸電打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電。因此，只要不是為了獲得各缸氣缸壓力的具體數(shù)值，而是為了比較各缸氣缸壓力是否均衡，完全可以采用通過測(cè)量起動(dòng)過程中起動(dòng)電流的變化而去評(píng)價(jià)各缸氣缸的壓力。摩擦力矩可認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩是隨各缸氣缸壓力變化的波動(dòng)量。用該種方法檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，須拆下被測(cè)缸的火花塞或噴油器，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)3～5 s即可。因此，在檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)該用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速，這是發(fā)現(xiàn)問題，獲得正確結(jié)果分析的重要保證。注意: 用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力，盡管應(yīng)用極為廣泛，但存在測(cè)量誤差大的缺點(diǎn)。 5)故障部位判斷 為了準(zhǔn)確地測(cè)出故障部位，可在測(cè)量氣缸壓力后，針對(duì)壓力低的氣缸采用以下方法進(jìn)行確診： 拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，打開散熱器蓋、加機(jī)油口蓋和節(jié)氣門，用一條3 m左右長(zhǎng)的膠管，一頭接在壓力大于600 kPa的壓縮空氣氣源上，另一頭通過錐形橡皮頭插在該氣缸火花塞或噴油器孔內(nèi)。 ?第二次測(cè)量結(jié)果與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低，表明進(jìn)排氣門或氣缸襯墊不密封。 氣缸壓力測(cè)量結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)值，說明氣缸密封性降低，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入少量機(jī)油，然后用氣缸壓力表再測(cè)氣缸壓力，進(jìn)行深入診斷并記錄。 4)結(jié)果分析 結(jié)果氣缸壓力的測(cè)量值高于原設(shè)計(jì)值，并不一定表明氣缸密封性好，要結(jié)合使用和維修情況進(jìn)行分析。 b. 對(duì)于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB／T —1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)注意：由于柴油機(jī)汽缸壓力遠(yuǎn)大于汽油機(jī)，所以兩種汽缸壓力表不能通用。如果該機(jī)要求在較高轉(zhuǎn)速下測(cè)量，則除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作(噴油器不能拆下)。 按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量不少于二次，每缸測(cè)量結(jié)果取算術(shù)平均值。將節(jié)氣門(帶有阻風(fēng)的還包括阻風(fēng)門)置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5 s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把點(diǎn)火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。2)氣缸壓力表使用方法 檢測(cè)條件 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度；用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。當(dāng)單向閥處于關(guān)閉位置時(shí)，可保持壓力表指針的測(cè)試狀態(tài)以便于讀數(shù)。軟導(dǎo)管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接，硬導(dǎo)管適用于橡膠接頭與表頭的連接。接頭通過導(dǎo)管與壓力表頭相連通。 氣缸壓力表的接頭有兩種形式。當(dāng)氣體壓力進(jìn)入彎管時(shí)，彎管伸直。壓力表頭多為鮑登管(Bourdontube)式，其驅(qū)動(dòng)元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動(dòng)端。檢測(cè)氣缸壓力所使用的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法有汽缸壓力表檢測(cè)、壓力傳感器式汽缸壓力儀檢測(cè)、起動(dòng)電流式汽缸壓力儀檢測(cè)和電感放電式汽缸壓力儀檢測(cè)等。就車檢測(cè)氣缸密封性時(shí)，只要檢測(cè)出上述診斷參數(shù)的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就足以說明氣缸密封性狀況。