汽車檢測與診斷技術(shù)(參考版)
2025-02-24 12:02本頁面
【正文】 （ 3）每一次測得的讀數(shù)值應(yīng)減去 1dB（ A） 作為測量結(jié)果。 （ 1）聲級測量在汽車每一側(cè)至少應(yīng)測量 四次 。 氣象參數(shù)的測量儀器應(yīng)置于測量場地附近，高度為 m。 聲級計 精密聲級計 普通聲級計 HY104型聲級計 聲級計一般由 傳聲器 、 電子線路 （包括放大器、衰減器、計權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器等）、 指示儀表 及 電源 等組成。 對于大多數(shù)的噪聲而言，用 A計權(quán) 更接近人耳的響應(yīng)特性。 響度級反映人對聲音的主觀評價 。 正常人的聽閾聲壓為 2 105 Pa 通常用 聲壓級 來衡量聲音的強弱。 一、 汽車噪聲檢測基礎(chǔ)認知 （ 1）音頻 人耳可以聽到的聲音頻率，大致為 20～ 20220 Hz。 從燈泡發(fā)出的光被濾紙反射，用環(huán)狀的光電元件接受其反射光，產(chǎn)生電流并使指示針動作。 濾紙式煙度計 結(jié)構(gòu)與原理 采樣器 和 檢測器 兩部分組成。 ③ 將取樣探測頭插入汽車排氣管中，深度不小于300 mm。 （ 3）尾氣指示部分 電信號分析裝置 ① 發(fā)動機由怠速加速到中等轉(zhuǎn)速，維持 5 s以上，再降至怠速狀態(tài)。 （ 1）尾氣采集部分 （ 2）尾氣分析部分 分析儀的測量原理是 建立在一種氣體只能吸收其獨特波長的紅外線特性基礎(chǔ)上的 。 （ 3）比排放量 檢測時汽車單位行駛里程所排放的污染物質(zhì)量或發(fā)動機單位功所排放的污染物質(zhì)量，常用比排放量量綱為 g / km 或 g /（ kw h) P61 二、檢測儀器 汽油發(fā)動機 廢氣分析儀 柴油發(fā)動機 煙度計 非分散性紅外線氣體分析儀 CO HC （ NDIR） √ 2. 煙度計 濾紙式煙度計 氫火焰離子分析儀 HC 化學發(fā)光分析儀 NOX 三、檢測原理 非分散型紅外線氣體分析儀 1. 結(jié)構(gòu)與工作原理 儀器主要由 取樣裝置 、 分析裝置 、 濃度指示裝置 和 校準裝置 等構(gòu)成。 ② 質(zhì)量濃度 單位排氣體積中污染物的質(zhì)量 。 ① 體積分數(shù) 排氣體積中污染物污染物所占的體積比 ，根據(jù)實際中污染物濃度的不同，可分別用 ℅， 106， 109來表示。 國家標準主要限制 柴油機排氣的煙度 。 任務(wù) 5 排放檢測 汽車公害 空氣污染 噪聲污染 電磁（波）污染 √ 一、檢測物質(zhì) 根據(jù)發(fā)動機類型分 汽油機尾氣 檢測 柴油機尾氣 檢測 在相同工況下 ，汽油機的 CO、 HC和 NOX排放量比柴油機的大。 （ 3）開亮前照燈，接通檢測儀電源，用上下，左右控制開關(guān)移動檢測儀位置，使前照燈光束射到受光器上。 三、檢測試驗 1．檢測儀的準備和車輛的準備同車速表的檢測 P54 （ 1）盡可能將汽車與導軌保持垂直方向駛近檢測儀，使前照燈與檢測儀受光器相距 3 m。 根據(jù)其差值便可使上下偏斜指示計 3或左右偏斜指示計 1動作，從而可測出前照燈光軸的偏斜量。 ① 發(fā)光強度的檢測原理 把光電池 3與光度計 1連接起來，以適當距離使前照燈照射光電池后，光電池根據(jù)前照燈發(fā)光強度的大小產(chǎn)生電流使光度計指針動作，從而指示出前照燈的發(fā)光強度。 因此 不適應(yīng)汽車檢測線。此時未遮住的前照燈的 近光明暗截止先轉(zhuǎn)角或光束中心應(yīng)落在圖中 H2線與 V左 —— V左 或 V右 —— V右 交點位置上 。 （ 1）屏幕檢測 汽 車空載停置于水平場地上，輪胎氣壓符合汽車制造廠的規(guī)定，允許乘載 1名駕駛員，在距汽車前照燈 10m處設(shè)置一專用屏幕。 發(fā)光強度 光束照射方向 配光特性 ★ 前照燈的 發(fā)光強度 和 照射方向 ，是影響汽車夜間行車安全的關(guān)鍵因素， 必須定期檢測 。 車速表的允許誤差范圍： 5% ～ +20% 任務(wù) 4 燈光檢測 一、 檢測項目 前照燈是汽車在夜間或者在能見度較低的條件下， 為駕駛員提供行車道路照明的重要設(shè)備，而且也是駕駛員發(fā)出警示，進行聯(lián)絡(luò)的燈光信號設(shè)置。 （ 3）將被檢車輛開上檢測臺，使輸出車速信號的車輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)停放在檢測臺上。 （ 5）用擋塊抵住位于檢測臺滾筒之外的一對車輪，防止汽車在測試時滑出檢測臺。 （ 2）清除輪上水、油、泥和嵌夾石子。 （ 2）檢查舉升器的升降動作是否自如。 滾筒的線速度由車速表檢測臺上的 速度指示儀表 顯示 。 （ 1）無驅(qū)動裝置的標準型 （ 2）有驅(qū)動裝置的驅(qū)動型 （ 3）綜合型 車輪帶動滾筒轉(zhuǎn) 滾筒帶動車輪動 與制動試驗臺、底盤測功機組合 一起 該檢測臺由速度測量裝置、速度指示裝置和速度報警裝置等組成 （ 1） 標準型車速表檢測臺 （ 2）驅(qū)動型車速表檢測臺 這種檢測臺在滾筒的一端裝有電動機，由它來驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。 即使車速表的技術(shù)狀況正常， 車速表的指示值也會因車輪滾動半徑而變化 ，與實際車速形成誤差。 5 m/km之間 側(cè)滑檢測是前輪前束與車輪外傾的綜合作用 ，絕大多數(shù)情況下側(cè)滑不合格都可以通過前束調(diào)整來解決，但側(cè)滑合格不一定說明車輪定位符合設(shè)計要求。 （ 4）不要在側(cè)滑檢測臺上進行車輛修理保養(yǎng)工作。 （ 2）不得在側(cè)滑檢測臺上 制動或停車 。 （ 3）讀取最大示值。 序 （ 1）車輛正直居中駛近側(cè)滑檢測臺，并使轉(zhuǎn)向輪處于正中位置。 三、檢測試驗 （ 1）打開鎖止裝置，撥動滑動板，儀表清零。 側(cè)滑檢測臺是使汽車在滑動板上駛過時， 用測量滑動板左右移動量的方法來測量前輪側(cè)滑量大小和方向， 并判斷是否合格的一種檢測設(shè)備。 這種側(cè)向滑移現(xiàn)象過于嚴重時，將破壞車輪的附著條件，喪失定向行駛能力，方向沉重，引發(fā)交通事故并導致輪胎的異常磨損。 為保證汽車轉(zhuǎn)向輪無橫向滑移的直線滾動，要求車輪外傾角和車輪前束有 適當配合。 由于車輪前束的作用，車輪在前進時，
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