汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)-文庫(kù)吧資料
2025-02-27 12:02本頁(yè)面
【正文】 兩輪力圖向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)。 由于受到橫直拉桿和車橋約束不可能向外滾開(kāi)，于是車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑（向內(nèi)）的現(xiàn)象，從而增加了輪胎磨損。 （ 2）有了外傾角也可以 適應(yīng)拱形路面 。 這些角度參數(shù)包括主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、車輪外傾角和車輪前束，合稱 車輪定位參數(shù) 。 ③ 繪制等速行駛?cè)加拖牧可Ⅻc(diǎn)圖，根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速行駛?cè)加拖牧康奶匦郧€。 試驗(yàn)車速?gòu)?20 km/h(最小穩(wěn)定車速高于 20 km/h時(shí)，從 30 km/h)開(kāi)始，以車速 10 km/h的整數(shù)倍均勻選取車速，直至最高車速的 90%，至少測(cè)定 5個(gè)試驗(yàn)車速。 O類車輛按最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量分為 O1類、 O2類、 O3類、 O4類。 N3類 ： 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò) 12022Kg的載貨車輛屬于 N3類車輛。 ?N1類 ： 最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò) 3500Kg的載貨車輛屬于 N1類車輛。 M3類： 包括駕駛員在內(nèi)座位超過(guò) 9座，且最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò) 5000Kg的載客車輛屬于 M3類。 M1類： 包括駕駛員座位在內(nèi)，座位不超過(guò) 9座的載客車輛。 一、 M類 M類車輛時(shí)至少有四個(gè)車輪并且用于載客的機(jī)動(dòng)車輛。 機(jī)動(dòng)車輛的分類 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB/T15089—— 2022按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量進(jìn)行了分類。 （ 7）如果對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)的試驗(yàn)車輛只使用同軸兩輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行試驗(yàn)， 應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中注明 。 乘客艙應(yīng)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng) ，但其壓縮機(jī)應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。車輛應(yīng)在常溫下運(yùn)行之后的 30 h之內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。 （ 4）試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛應(yīng)放在環(huán)境溫度為 20~30 ℃ 的環(huán)境下，至少保持 6 h，至 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度和冷卻液溫度達(dá)到該環(huán)境溫度的 177。 （ 2）根據(jù)規(guī)定調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和怠速裝置、起動(dòng)裝置和排氣凈化系統(tǒng)。 二、 燃油消耗量的計(jì)算 1. 采用重量法確定燃油消耗量 C（單位： L/100 km） 100gMCDS?? ? C(單位： L/100 km) ? ?01100 Fa T T VCD? ? ???????三、檢測(cè)儀器與儀器的使用 汽車的燃油消耗量是用 油耗計(jì) 來(lái)測(cè)量的。 汽車的燃油消耗量除了與燃油供給系的技術(shù)狀況有直接的關(guān)系外，還與曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系、潤(rùn)滑系、冷卻系、傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系有關(guān)，是 一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)參數(shù) 。 最佳診斷周期 保證車輛的完好率最高且消耗費(fèi)用最少的診斷周期。 任務(wù) 3 汽車故障診斷標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知 ★ 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 初始值 、 許用值 和 極限值 三部分組成。 確定的診斷參數(shù)在用于實(shí)際診斷時(shí)，獲得該參數(shù)的測(cè)量值所需的檢測(cè)作業(yè)費(fèi)用。 在相同的測(cè)試條件下，診斷參數(shù)的多次測(cè)量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。 項(xiàng)目 2 故障診斷參數(shù)的認(rèn)知 診斷參數(shù)的原則 汽車診斷參數(shù)相對(duì)于汽車技術(shù)狀況的變化率。 如 振動(dòng)、噪聲、異響和過(guò)熱 等 在汽車不工作或工作后已停駛較長(zhǎng)時(shí)間的情況下，無(wú)法檢測(cè)伴隨過(guò)程參數(shù)。 汽車不工作時(shí)，工作過(guò)程參數(shù)無(wú)法測(cè)得。 按汽車故障診斷參數(shù)形成的原則 工作過(guò)程參數(shù) 伴隨過(guò)程參數(shù) 幾何尺寸參數(shù) （ 1）工作過(guò)程參數(shù) 汽車、總成和機(jī)構(gòu)在工作過(guò)程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量。 汽油 柴油 CO HC NOx SOx CO2 鉛化物和油霧 濃煙 汽車轉(zhuǎn)向輪橫向滑移量 ★ 指標(biāo)：汽車 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) 或 側(cè)滑量 。 ★ 概念 汽車側(cè)滑 汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向移動(dòng) （ 1） 汽車轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù) 汽車側(cè)滑產(chǎn)生的主要原因是轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)以及前束和外傾角協(xié)調(diào)關(guān)系變化引起的。 （ 2）制動(dòng)效能恒定性（抗衰退性能） 汽車在高速行駛或下長(zhǎng)坡時(shí)，經(jīng)過(guò)連續(xù)或頻繁制動(dòng)后，制動(dòng)效能的保持能力。 行車制動(dòng)與應(yīng)急制動(dòng)評(píng)價(jià)指標(biāo) 制動(dòng)效能 制動(dòng)效能恒定性 制動(dòng)方向穩(wěn)定性 （ 1） 制動(dòng)效能 汽車迅速降低行駛速度直至停車的能力 評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo) 制動(dòng)距離 充分發(fā)出的平均減速度 制動(dòng)力 制動(dòng)距離 從駕駛員踏著制動(dòng)踏板到車輛完全停止，車輛所駛過(guò)的距離。 汽車平順性主要取決于行駛系中 懸掛裝置 的技術(shù)性能。通常汽車的橫向穩(wěn)定性用橫向穩(wěn)定系數(shù)表示 2 gBh? ?β—— 橫向穩(wěn)定系數(shù)； B—— 輪距； hg—— 汽車重心高度 。 前輪驅(qū)動(dòng)的汽車比后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)的汽車的縱向穩(wěn)定性好。 ② 汽車縱向穩(wěn)定性 汽車在坡道上行駛時(shí)，易出現(xiàn)縱向傾覆問(wèn)題 這主要與 汽車的縱向穩(wěn)定性 有關(guān)。 （ 2）汽車操縱穩(wěn)定性 汽車操縱穩(wěn)定性是汽車穩(wěn)定行駛的重要指標(biāo) 主要采用 汽車轉(zhuǎn)向回正性能 、 汽車縱向穩(wěn)定性 、 汽車橫向穩(wěn)定性 來(lái)評(píng)價(jià)。 ① 轉(zhuǎn)向操縱最大力 指按照轉(zhuǎn)向輕便性測(cè)量方法，多次試驗(yàn)，每次操縱力最大值的平均值，則稱為轉(zhuǎn)向操縱最大力。 在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 ⑤ 底盤(pán)輸出最大驅(qū)動(dòng)功率 PDmax 汽車在使用直接擋行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪輸出的最大驅(qū)動(dòng)功率（相應(yīng)的車速在發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速附近）。 制造廠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體用途、發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的總功率。 ④ 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率 發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下，僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必需的附件時(shí)所輸出的功率，又稱 總功率 。 ③ 汽車的最大爬坡能力 用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來(lái)表示，包括汽車爬陡坡和爬長(zhǎng)坡兩種能力 汽車爬陡坡的能力 汽車滿載時(shí)，在良好的路面上以 1擋行駛所能克服的最大坡度。 汽車由第 1擋或第 2擋起步，并以最大的加速度且選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)刻逐步換至最高擋后，加速到某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間。 ① 汽車最高車速 汽車在水平混凝土或?yàn)r青路面上行駛，能達(dá)到的最高行駛車速。 項(xiàng)目 2 汽車性能參數(shù)認(rèn)知
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