【正文】 器進油針閥密封性良好的情況下，用三通接頭盒軟管把壓力表裝在化油器與汽油泵之間的管道上。 燃油壓力：對于MPI多點燃油噴射系統(tǒng)，壓力檢測時應(yīng)把壓力表接到燃油分配總管的測壓接口上，使油泵工作或發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，從壓力表上測得調(diào)解電壓，拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，可測得系統(tǒng)壓力，對于SPI單點燃油噴射系統(tǒng)，一般情況下應(yīng)檢測系統(tǒng)壓力或調(diào)解壓力，壓力表應(yīng)安裝在噴油器與濾清器之間。19如何檢測噴油信號和燃油壓力。當某缸活塞到達壓縮行程上止點時，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。其基本原理是建立在頻閃原理的基礎(chǔ)上的：如果在精確的確定時刻，相對轉(zhuǎn)動零件的轉(zhuǎn)角，照射一束短暫的（約為1/5000s）且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動頻率相同的光脈沖，由于人們視力的生理慣性，似乎覺得零件是不轉(zhuǎn)動的。A區(qū)域為閉合區(qū)，該區(qū)域異常通常是由于分電器工作不正常引起的。？，該區(qū)域異常說明電容器或斷電器接觸不良。由于初級，次級線圈的互感作用，上述高頻和低頻振蕩波形也出現(xiàn)在初級電壓波形中。電極被擊穿后，初級，次級電壓均迅速下降，電極間形成火花放電并延續(xù)一段時間，在次級電壓波形上表示為火花線，即發(fā)火線后的一條起伏小而密的高頻振蕩曲線。14繪出點火系統(tǒng)的初級電壓和次級電壓波形，簡要說明形成原因。點火系統(tǒng)低壓部分、高壓部分的變化過程時有規(guī)律的。13簡述利用點火電壓波形檢測點火系統(tǒng)故障的基本原理。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點火時刻仍采用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機工況適應(yīng)性差。電子式特點是以大功率三極管為開關(guān)代替機械觸點的無觸點電子點火系統(tǒng)。機械式結(jié)構(gòu)特點簡單，工作可靠，缺點是1）高轉(zhuǎn)速時點火能量不足2）白金觸點限制初級電流，至次級電壓較低。功能是在適當時刻為發(fā)動機的各個氣缸提供足夠能量的電火花，以點燃氣缸內(nèi)的壓縮可燃混合氣。若進氣真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點火正時、配氣正時和空燃比等也都符合要求。因此，檢測進氣管負壓，可以用來診斷發(fā)動機多種故障。11簡述利用進氣管真空度檢測氣缸密封性的基本原理。（3）測量表指示值在0和100%之間均勻分度，并以百分數(shù)表示。10簡述利用氣缸漏氣率檢測氣缸密封性的原理。起動電流增大時，端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。因此，只要不是為了獲得各缸氣缸壓力的具體值，而是為了比較各缸氣缸壓力是否均衡，完全可以采用起動電流法評價各缸氣缸壓力。摩擦力矩可以認為是穩(wěn)定的常數(shù)，各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩是隨各缸氣體壓力變化的波動量。（3）若再次測量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當?shù)停瑒t說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。（2）第二次測量結(jié)果與第一次略同，即仍比標準壓力低。（二）氣缸壓力測的結(jié)果如低于原設(shè)計值，說明氣缸密封性降低，可向該火花塞或噴油孔內(nèi)注入少量機油，然后用壓力表再測氣缸壓力，進行深入診斷并記錄。按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值。？評價氣缸密封性的主要參數(shù)有哪些？原因：在使用過程中，由于磨損、燒蝕、結(jié)膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞，包括進排氣門的磨損，氣門導(dǎo)管損壞卡滯，氣門間隙不當，氣缸襯墊燒損，氣缸蓋變形等。若某缸斷火后，發(fā)動機依舊以原轉(zhuǎn)速下降或下降幅度不大，則可以斷定該缸不工作或工作不良。，發(fā)動機以單一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，如果交替使各缸點火短路，則每次短路后發(fā)動機均應(yīng)出現(xiàn)功率下降，導(dǎo)致發(fā)動機的轉(zhuǎn)速下降。6怎樣進行單缸功率檢測？檢測時應(yīng)該注意什么問題？單缸功率檢測可用無負荷測功儀和斷火試驗檢測。就車動態(tài)試驗方法所用的儀器輕便，測功速度快，方法簡單但測功精度低.3無負荷測功的基本原理是什么？其測試值為何要進行修正？對于某型號的發(fā)動機而言，其運動部件就轉(zhuǎn)動慣量是一個定值，如果發(fā)動機的有效功率愈大，其運動部件的加速度也愈大，這樣可以通過測定發(fā)動機某一轉(zhuǎn)速下的瞬時加速度、或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時間來確定發(fā)動機的有效輸出功率的大小。？各個項目應(yīng)滿足什么要求？（1）車內(nèi)噪聲的測量（滿足的要求：測量條件、測量位置、測量方法）（2）車外噪聲的測量（要求：測量的基本條件、測量的場地要求、車輛狀態(tài)、加速行駛車外噪聲的測量方法、勻速行駛車外噪聲的測量方法）（3）汽車定置噪聲的檢測（要求：測量場地和測量儀器、車輛狀態(tài)、排氣噪聲的測量）第二章1發(fā)動機綜合性能檢測儀的主要功用有哪些？1）.2．發(fā)動機測功有哪兩種基本方法？各有什么優(yōu)點？發(fā)動機功率測試后臺架穩(wěn)態(tài)試驗和就車動態(tài)試驗兩種基本方法。聲級計的工作原理：聲級計是一種能夠把汽車發(fā)出的噪聲和喇叭聲音的響度，按人耳聽覺近似值測定出來的儀器。29聲級計的聽覺修正網(wǎng)絡(luò)有什么作用？簡述聲級計的工作原理。（3）投影式：投影式前照燈檢測儀采用把前照燈光束映射到投影儀上，以此來檢測其發(fā)光強度和光軸偏移量，測試距離一般為3m。27常用的前照燈檢測儀有哪幾種類型？簡述其原理？（1）聚光式：聚光式前照燈檢測儀利用聚光透鏡把前照燈的散射光束聚合起來，并引導(dǎo)到光電池的聚光面上，根據(jù)其對光電池的照射強度，檢測前照燈的發(fā)光強度和光軸偏移量。發(fā)光強度，光束照射方向，配光特性。ASM工況 是指汽車預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后加速至規(guī)定車速，根據(jù)汽車規(guī)定車速時的加速負荷，通過測功機對汽車加載及汽車保持等速運轉(zhuǎn)工況測定汽車發(fā)動機排出的各種廢棄成分的濃度值。PM(微粒）23什么是雙怠速工況，自由怠速工況，ASM工況我國的排放物檢測方法，穩(wěn)態(tài)，不加載試驗（以怠速法及雙怠速法為代表）穩(wěn)態(tài)加載試驗（以穩(wěn)態(tài)工況法為代表）和瞬態(tài)加載試驗（動態(tài)工況法 簡易瞬態(tài)工況）雙怠速工況 怠速工況和高怠速工況的合稱怠速工況替離合器接和，變速器掛空擋，加速踏板處于松開位置時的發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況高怠速工況 在怠速工況條件下，通過加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動機轉(zhuǎn)升至百分之50額定轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況，五氣分析儀 CO CO2 HC NO O2自由加速工況 在發(fā)動機怠速下迅速但不猛烈的踏下加速踏板。22 汽車的排放污染物主要有哪幾類，在汽車檢測中有哪些污染物污染物CO HC NOX 微粒（由炭煙 鉛化氧化物 等重金屬和煙灰等組成）硫化物點燃式發(fā)動機汽車排放檢測 NOX CO HC壓燃式。平板式制動試驗臺：汽車在平板式制動試驗臺上的制動試驗過程與汽車在道路上行駛時的制動過程較為接近。優(yōu)缺點：慣性式制動試驗臺：慣性式制動試驗臺的滾筒可由電動機或車輛的驅(qū)動輪驅(qū)動，能進行高速試驗，因此其測試工況更接近實際，具有在任何車速下進行汽車制動測試的優(yōu)點。拉力傳感器和壓力傳感器輸出的電信號由計算機采集，處理后，換算成制動力和輪荷的大小并分別在顯示裝置上顯示出來。平板式制動試驗臺：測試平板由面板，底板，鋼球和力傳感器等組成。由此可見，在慣性式制動試驗臺上可以模擬道路制動試驗工況。測量裝置：測量各種所需數(shù)據(jù)指示與控制裝置：指示并控制試驗臺21簡述慣性式制動試驗臺和平板式制動試驗臺的工作原理及優(yōu)缺點？工作原理：慣性式制動試驗臺：慣性式制動試驗臺的滾筒相當于一個移動的路面，實驗臺上各對滾筒分別帶有飛輪，其慣性質(zhì)量與受檢車輛的慣性質(zhì)量相當，因此滾筒傳動系統(tǒng)具有相當于汽車在道路上行駛的慣性。？個裝置有什么作用？滾筒裝置：支撐被測車輛，傳遞動力和使車輪旋轉(zhuǎn)，并在制動試驗時傳遞制動力。制動協(xié)調(diào)時間定義為：在急踩制動踏板時，從腳接觸制動踏板時起至機動車減速度達到標準中規(guī)定的機動車充分發(fā)出的平均減速度的75%時所需時間。制動距離、制動減速度、制動力、左右輪制動力差的含義、左右車輪所測的制動力的差額。若使汽車駛過可以橫向自由滑動的滑板，則該作用力將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動，側(cè)滑量大小則反映了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況，但不能表示外傾和前束的具體值。？轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑對汽車的使用有什么影響？反映了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配不合理。？轉(zhuǎn)向輪定位由哪幾個參數(shù)構(gòu)成？轉(zhuǎn)向輪定位是轉(zhuǎn)向輪靜態(tài)安裝后形成的一組幾何角度與尺寸數(shù)值。（3