【正文】 器進(jìn)油針閥密封性良好的情況下，用三通接頭盒軟管把壓力表裝在化油器與汽油泵之間的管道上。 燃油壓力：對于MPI多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，壓力檢測時(shí)應(yīng)把壓力表接到燃油分配總管的測壓接口上，使油泵工作或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，從壓力表上測得調(diào)解電壓，拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，可測得系統(tǒng)壓力，對于SPI單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)，一般情況下應(yīng)檢測系統(tǒng)壓力或調(diào)解壓力，壓力表應(yīng)安裝在噴油器與濾清器之間。19如何檢測噴油信號(hào)和燃油壓力。當(dāng)某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高。其基本原理是建立在頻閃原理的基礎(chǔ)上的：如果在精確的確定時(shí)刻，相對轉(zhuǎn)動(dòng)零件的轉(zhuǎn)角，照射一束短暫的（約為1/5000s）且頻率與旋轉(zhuǎn)零件轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相同的光脈沖，由于人們視力的生理慣性，似乎覺得零件是不轉(zhuǎn)動(dòng)的。A區(qū)域?yàn)殚]合區(qū)，該區(qū)域異常通常是由于分電器工作不正常引起的。？，該區(qū)域異常說明電容器或斷電器接觸不良。由于初級(jí)，次級(jí)線圈的互感作用，上述高頻和低頻振蕩波形也出現(xiàn)在初級(jí)電壓波形中。電極被擊穿后，初級(jí)，次級(jí)電壓均迅速下降，電極間形成火花放電并延續(xù)一段時(shí)間，在次級(jí)電壓波形上表示為火花線，即發(fā)火線后的一條起伏小而密的高頻振蕩曲線。14繪出點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電壓和次級(jí)電壓波形，簡要說明形成原因。點(diǎn)火系統(tǒng)低壓部分、高壓部分的變化過程時(shí)有規(guī)律的。13簡述利用點(diǎn)火電壓波形檢測點(diǎn)火系統(tǒng)故障的基本原理。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時(shí)刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng)性差。電子式特點(diǎn)是以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)的無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。機(jī)械式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)簡單，工作可靠，缺點(diǎn)是1）高轉(zhuǎn)速時(shí)點(diǎn)火能量不足2）白金觸點(diǎn)限制初級(jí)電流，至次級(jí)電壓較低。功能是在適當(dāng)時(shí)刻為發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸提供足夠能量的電火花，以點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的壓縮可燃混合氣。若進(jìn)氣真空度符合要求，不僅表明氣缸密封性符合要求，而且也表明點(diǎn)火正時(shí)、配氣正時(shí)和空燃比等也都符合要求。因此，檢測進(jìn)氣管負(fù)壓，可以用來診斷發(fā)動(dòng)機(jī)多種故障。11簡述利用進(jìn)氣管真空度檢測氣缸密封性的基本原理。（3）測量表指示值在0和100%之間均勻分度，并以百分?jǐn)?shù)表示。10簡述利用氣缸漏氣率檢測氣缸密封性的原理。起動(dòng)電流增大時(shí)，端電壓降低，即起動(dòng)電流與電壓降成正比。因此，只要不是為了獲得各缸氣缸壓力的具體值，而是為了比較各缸氣缸壓力是否均衡，完全可以采用起動(dòng)電流法評(píng)價(jià)各缸氣缸壓力。摩擦力矩可以認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù)，各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩是隨各缸氣體壓力變化的波動(dòng)量。（3）若再次測量結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓力都相當(dāng)?shù)?，則說明兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。（2）第二次測量結(jié)果與第一次略同，即仍比標(biāo)準(zhǔn)壓力低。（二）氣缸壓力測的結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)值，說明氣缸密封性降低，可向該火花塞或噴油孔內(nèi)注入少量機(jī)油，然后用壓力表再測氣缸壓力，進(jìn)行深入診斷并記錄。按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值。？評(píng)價(jià)氣缸密封性的主要參數(shù)有哪些？原因：在使用過程中，由于磨損、燒蝕、結(jié)膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞，包括進(jìn)排氣門的磨損，氣門導(dǎo)管損壞卡滯，氣門間隙不當(dāng)，氣缸襯墊燒損，氣缸蓋變形等。若某缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊以原轉(zhuǎn)速下降或下降幅度不大，則可以斷定該缸不工作或工作不良。，發(fā)動(dòng)機(jī)以單一轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果交替使各缸點(diǎn)火短路，則每次短路后發(fā)動(dòng)機(jī)均應(yīng)出現(xiàn)功率下降，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。6怎樣進(jìn)行單缸功率檢測？檢測時(shí)應(yīng)該注意什么問題？單缸功率檢測可用無負(fù)荷測功儀和斷火試驗(yàn)檢測。就車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法所用的儀器輕便，測功速度快，方法簡單但測功精度低.3無負(fù)荷測功的基本原理是什么？其測試值為何要進(jìn)行修正？對于某型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其運(yùn)動(dòng)部件就轉(zhuǎn)動(dòng)慣量是一個(gè)定值，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，其運(yùn)動(dòng)部件的加速度也愈大，這樣可以通過測定發(fā)動(dòng)機(jī)某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度、或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時(shí)間來確定發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率的大小。？各個(gè)項(xiàng)目應(yīng)滿足什么要求？（1）車內(nèi)噪聲的測量（滿足的要求：測量條件、測量位置、測量方法）（2）車外噪聲的測量（要求：測量的基本條件、測量的場地要求、車輛狀態(tài)、加速行駛車外噪聲的測量方法、勻速行駛車外噪聲的測量方法）（3）汽車定置噪聲的檢測（要求：測量場地和測量儀器、車輛狀態(tài)、排氣噪聲的測量）第二章1發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀的主要功用有哪些？1）.2．發(fā)動(dòng)機(jī)測功有哪兩種基本方法？各有什么優(yōu)點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)功率測試后臺(tái)架穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)和就車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)兩種基本方法。聲級(jí)計(jì)的工作原理：聲級(jí)計(jì)是一種能夠把汽車發(fā)出的噪聲和喇叭聲音的響度，按人耳聽覺近似值測定出來的儀器。29聲級(jí)計(jì)的聽覺修正網(wǎng)絡(luò)有什么作用？簡述聲級(jí)計(jì)的工作原理。（3）投影式：投影式前照燈檢測儀采用把前照燈光束映射到投影儀上，以此來檢測其發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量，測試距離一般為3m。27常用的前照燈檢測儀有哪幾種類型？簡述其原理？（1）聚光式：聚光式前照燈檢測儀利用聚光透鏡把前照燈的散射光束聚合起來，并引導(dǎo)到光電池的聚光面上，根據(jù)其對光電池的照射強(qiáng)度，檢測前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量。發(fā)光強(qiáng)度，光束照射方向，配光特性。ASM工況 是指汽車預(yù)熱到規(guī)定的熱狀態(tài)后加速至規(guī)定車速，根據(jù)汽車規(guī)定車速時(shí)的加速負(fù)荷，通過測功機(jī)對汽車加載及汽車保持等速運(yùn)轉(zhuǎn)工況測定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的各種廢棄成分的濃度值。PM(微粒）23什么是雙怠速工況，自由怠速工況，ASM工況我國的排放物檢測方法，穩(wěn)態(tài)，不加載試驗(yàn)（以怠速法及雙怠速法為代表）穩(wěn)態(tài)加載試驗(yàn)（以穩(wěn)態(tài)工況法為代表）和瞬態(tài)加載試驗(yàn)（動(dòng)態(tài)工況法 簡易瞬態(tài)工況）雙怠速工況 怠速工況和高怠速工況的合稱怠速工況替離合器接和，變速器掛空擋，加速踏板處于松開位置時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況高怠速工況 在怠速工況條件下，通過加大節(jié)氣門開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)升至百分之50額定轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，五氣分析儀 CO CO2 HC NO O2自由加速工況 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下迅速但不猛烈的踏下加速踏板。22 汽車的排放污染物主要有哪幾類，在汽車檢測中有哪些污染物污染物CO HC NOX 微粒（由炭煙 鉛化氧化物 等重金屬和煙灰等組成）硫化物點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排放檢測 NOX CO HC壓燃式。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)：汽車在平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上的制動(dòng)試驗(yàn)過程與汽車在道路上行駛時(shí)的制動(dòng)過程較為接近。優(yōu)缺點(diǎn)：慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)：慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒可由電動(dòng)機(jī)或車輛的驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，能進(jìn)行高速試驗(yàn)，因此其測試工況更接近實(shí)際，具有在任何車速下進(jìn)行汽車制動(dòng)測試的優(yōu)點(diǎn)。拉力傳感器和壓力傳感器輸出的電信號(hào)由計(jì)算機(jī)采集，處理后，換算成制動(dòng)力和輪荷的大小并分別在顯示裝置上顯示出來。平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)：測試平板由面板，底板，鋼球和力傳感器等組成。由此可見，在慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上可以模擬道路制動(dòng)試驗(yàn)工況。測量裝置：測量各種所需數(shù)據(jù)指示與控制裝置：指示并控制試驗(yàn)臺(tái)21簡述慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理及優(yōu)缺點(diǎn)？工作原理：慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)：慣性式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)的路面，實(shí)驗(yàn)臺(tái)上各對滾筒分別帶有飛輪，其慣性質(zhì)量與受檢車輛的慣性質(zhì)量相當(dāng)，因此滾筒傳動(dòng)系統(tǒng)具有相當(dāng)于汽車在道路上行駛的慣性。？個(gè)裝置有什么作用？滾筒裝置：支撐被測車輛，傳遞動(dòng)力和使車輪旋轉(zhuǎn)，并在制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)傳遞制動(dòng)力。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間定義為：在急踩制動(dòng)踏板時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板時(shí)起至機(jī)動(dòng)車減速度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的機(jī)動(dòng)車充分發(fā)出的平均減速度的75%時(shí)所需時(shí)間。制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力、左右輪制動(dòng)力差的含義、左右車輪所測的制動(dòng)力的差額。若使汽車駛過可以橫向自由滑動(dòng)的滑板，則該作用力將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)，側(cè)滑量大小則反映了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配情況，但不能表示外傾和前束的具體值。？轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑對汽車的使用有什么影響？反映了汽車轉(zhuǎn)向輪外傾和前束的匹配不合理。？轉(zhuǎn)向輪定位由哪幾個(gè)參數(shù)構(gòu)成？轉(zhuǎn)向輪定位是轉(zhuǎn)向輪靜態(tài)安裝后形成的一組幾何角度與尺寸數(shù)值。（3