【文章內容簡介】 法與前面介紹的T型梁的裝配方法相似，但作為主機基座又有它的特殊要求。 小部件裝焊(2)主機基座的裝配主機基座的外形尺寸要求很高，特別是基座上表面的平整度。 主基座裝配(3)主機基座的焊接裝配完畢后，即可進行焊接工作。由于主機基座的制造精度要求偶較高，因此在焊接時必須嚴格遵守焊接程序。輔機基座的裝配步驟與主機基座基本相似。①裝配T型小部件，焊后并予矯正；②在平臺上畫出輔機基座的理論線；③取輔機基座的底面或頂面作為基準面，在平臺上正裝或倒裝，為了防止焊接變形，應作作必要的加強；裝焊結束后要進行復測并矯正變形。 6 舵葉的裝焊舵按剖面形狀分有平板型舵和流線型舵兩種。平板舵目前已較少采用。流線型舵的阻力小，水壓力大，得到廣泛應用。本節(jié)主要介紹流線型舵的裝配方法。（1）舵的結構組成 ： 舵葉結構舵葉截面呈流線型，是根據實踐經驗和模型試驗而確定的。①舵板的一側與水平隔板、垂直隔板以塞焊相連。所以，水平隔板與垂直隔板都裝有面板。②舵葉的尾端材由扁鋼制成，以增加尾端的剛性，又起連接作用，使橫截面逐漸減少，有穩(wěn)定水流的作用。③在首端舵板相接處，有一弧形的前端襯板。④舵葉與舵桿是通過舵桿套筒（鑄鋼）相連接，連接處有活動蓋板，四周的縱橫隔板要求水密。⑤頂板與下底板上有放水塞，供注水或充氣試驗其密性之用，或灌注防銹漆及灌油等用。另外還有吊索套管，供起吊舵葉用。（2）舵的質量要求舵葉的質量要求是：舵葉的橫剖面必須對稱與中心面，否則，左右兩側的水流壓力就不相等，會產生一個附加力矩，直接影響對舵的操作；舵葉表面必須光順，無局部凸出或凹陷；整個舵葉中心面無扭曲，即四角平整，保持同一平面；舵葉應具有密性。 (3)簡要裝焊步驟舵葉的水平隔板和垂直隔板的預裝→胎架準備→舵葉包板定位→上下鑄鋼定位→隔板定位→前端包板、尾端扁鋼定位→焊接→另一側舵葉包板定位→焊接→翻身封底焊→檢驗圖62 舵的胎架 隔板裝焊 安裝構架時的注意點：①裝水平及垂直隔板時，必須用水平尺將其中心線對成直角，而兩種隔板與舵葉板是不垂直的。②上頂板與下底板上的放水塞，需預先裝焊好，并經過矯正。③舵桿套筒的中心線及端面的垂直度要仔細檢查和復驗，并注意首尾方向。④水平隔板與垂直隔板面板的連接要光順，不能有局部凸起或凹陷。⑤尾端材扁鋼的安裝位置，以保證舵葉的寬度要求為主，它與舵葉板的相對位置可以稍作修改。7 煙囪的裝焊船上的煙囪一般安裝于駕駛甲板的機艙棚頂上，與駕駛室、燈桿及其通信導航設備組成一個整體，位于船體最高部位，因此煙囪的外部形狀和圍板的光順程度對船的外表美觀有很大的影響，其形狀有流線型和四方錐體型等。 煙囪的結構組成有：煙囪圍板、煙囪頂蓋板、水平桁材、垂直扶強材、頂圈板等組成。 煙囪的裝焊方法：一般有立式裝配法和臥式裝配法（側式裝配法）兩種。本節(jié)以流線型煙囪立式裝配法為例說明。 簡要裝焊步驟 胎架準備→煙囪頂板、水平桁材和下口加強撐圈的預裝→在胎架上作出內胎架的投影線→水平桁材、煙囪頂板、下口撐圈定位→豎向加強材定位→煙囪圍板定位→焊接→檢驗 裝焊步驟說明（1）胎架準備立式煙囪的胎架有三道內胎板：煙囪頂板、水平桁材和煙囪下口加強撐圈。這三道內胎板按脊弧（昂勢）和水平投影進行定位，用加強材支撐牢固。（2）煙囪頂板、水平桁材和下口加強撐圈預先按樣板拼接妥，作為煙囪胎架的三道內胎板。對豎向加強材穿過處的切口都需切割正確。（3）在鋼板平臺上作出三道內胎板的水平投影線，并在適當位置豎起臨時支撐材，根據水平桁材及煙囪頂板、下口加強撐圈的高度與脊弧情況在臨時支撐材上畫線并安裝馬板，然后分別將下口加強撐圈、水平桁材和煙囪頂板與臨時支撐材固定，并掛線錘檢驗之。（4）將豎向加強材嵌入水平桁材和加強撐圈的對應切口間，并用肘板與煙囪頂板的扶強材連接。豎向加強材的腹板邊緣（即與煙囪板相連接之邊緣）應與水平桁材、加強撐圈的外緣平齊，不可凸出或凹入。以保證煙囪外壁板的光順（）。 煙囪裝配煙囪的立式、臥式2種裝配方法各有特色。一般煙囪制造采用立式裝配法為多。 8 尾柱和首柱的裝焊 尾柱的裝焊尾柱由鑄鋼、鍛鋼制成，或與鋼板組合而成。大型船舶一般采用鑄鋼結構。尾柱的形式復雜且受鑄造設備的限制，所以要分成幾段澆鑄，再經過裝配焊接而成為一個整體。尾柱焊接采用電渣焊，焊時熱量很大，容易產生變形。而尾柱又是舵和螺旋槳的支承，既需要有足夠的強度，又要求外形正確，因此對尾柱的質量要求很高。為了保證裝配質量和便于施工，一般尾柱裝配都是在胎架上采用臥式裝配法進行的，胎架設在平臺上。下面介紹鑄鋼尾柱的裝配方法。（1）簡要裝焊步驟平臺上劃出尾柱輪廓線、軸線、舵桿中心線、水線、肋骨線→豎立尾柱安裝模板→吊裝尾柱零件→開準對接坡口→吊對尾柱型線、尾軸與舵軸中心→裝配定位→加強→焊接→拆除模板定位焊→矯正變形→（焊縫熱處理）→修順與外板的搭接邊緣→測量。（2）裝焊步驟說明①接頭端面的準備以（）為例，該尾柱共分6段，有5個接頭，采用電渣焊焊接。②平臺上畫線和制造胎架③裝焊尾柱 首柱的裝焊 根據制造方式，首柱可分為鍛造首柱、鑄造首柱、鋼板焊接首柱和由鑄鋼加鋼板焊接混合組成的首柱等幾種形式。 繪制尾柱輪廓線首柱裝配在胎架上進行，有正裝和側裝兩種。所謂正裝，它的胎架基面垂直于中縱剖面。這種方法適用于較平直的首柱。而側裝（臥式裝配法）胎架的基面平行于中縱剖面?！　?9 船體結構缺陷補償船舶下水之前，造船廠檢驗部門將對船體結構（包括線型）進行全面的測量以及完整性的驗收，以便將可靠的數據及有關資料提供給船級社和驗船機構備查審核。鑒于船體是一個復雜的結構體，盡管在各道工序中實施了嚴格的管理措施以及按照工藝規(guī)程操作，由于工作量大，結構復雜，局部處施工條件差，因此仍免不了還會存在一定數量的缺陷。在這種情況下，采取適當的補強乃是保證船體結構局部強度的一種有效手段。下面就以實例來探討缺陷的補強方法。 　?。?）分段或總段對接處肋距超差　　按照船體建造精度要求，對于已完成的分段或總段對接大接縫，心須測量其間的肋骨間距，并規(guī)定了極限誤差值。因為一旦超差，將在一定程度上影響船體強度。一般可在大接縫區(qū)域適當位置增加中間肋骨或在相鄰兩肋骨間增設數道縱桁予以補強，對于局部偏差的，可在局部增設縱桁，但縱桁兩端必須作必要延伸，以防止產生應力集中。 （2）船體外表變形超差 船體外板線型平順與否是衡量一艘船舶船體建造質量的標志之一。根據船體建造精度要求，規(guī)定了在一個肋距內或在一米長度范圍內外板的不平度誤差。船體外板的變形超差，最常見于線型變化曲率較大的艏艉部及相鄰分段對接的大接縫區(qū)域。當然應首先考慮盡量利用工裝夾具及冷熱加工等措施矯正外板超差處的不平度。對于不平順面積較小的外板，可按