船體制造工藝程序(編輯修改稿)
2025-08-10 14:40 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 船所必需的手段，包括水工設(shè)施和工藝裝備兩大類。水工設(shè)施是指船臺、船塢、碼頭等瀕水建筑物。工藝裝備是指加工設(shè)備、起重運輸設(shè)備、焊接設(shè)備、裝焊平臺和管件生產(chǎn)線等造船設(shè)施。船廠設(shè)備不僅直接反映了船廠的生產(chǎn)能力和工藝方法，也是船東評價船廠技術(shù)水平的重要依據(jù)之一。例如，船廠若有鋼材預處理流水線，則表明其涂裝技術(shù)已進入前期管理的水平，具備了承接出口船合同的必要條件。因此，船廠設(shè)備的現(xiàn)代化與合理化，對吸引訂貨有著不可低估的作用，因而成為世界各國船廠技術(shù)改造的重要內(nèi)容。造船工業(yè)對船廠的地理位置有特殊要求。船廠必須在航道上，以便船舶建成后能自由通航。船廠應位于或接近工業(yè)區(qū)，這樣可以減少船用材料與設(shè)備的運輸費用，也可以分享電、水、交通、通信等公用設(shè)施。從世界范圍來看，某些地區(qū)能為造船工業(yè)提供特別廉價的勞動力，也就成為廠址選擇上十分有利的因素。例如，20世紀70年代后期韓國造船工業(yè)的崛起，主要是靠該地區(qū)的勞動力便宜這一有利因素。二、造船成本與船廠利潤船舶價格一般包括造船成本和利潤兩部分。造船成本通常由人工成本、材料成本和一般管理費3項構(gòu)成。人工成本是指建造一艘船舶所支付的工資、獎金、津貼等費用。材料成本是指建造一艘船舶所需的材料、設(shè)備、配件和能源等費用。一般管理費則包括設(shè)計費、行政費、設(shè)備折舊費以及付息、納稅等項費用。造船成本一般占船舶價格的85％～95％，其余為造船利潤。人工成本和材料成本是造船成本的主要組成部分，由于工資和物價等因素的影響，其變化趨勢是上升的。兩者在造船成本中所占的具體比例視生產(chǎn)國、船型和尺度的不同而異。表11所示為20世紀70年代末人工、材料在大型油船總成本中所占的比例。表中美國的材料費和人工費共占總成本的66％；而日本為83％。表12表明，不同船型的船舶其成本構(gòu)成也有顯著差別。軍艦由于舾裝工作量大而使人工成本所占比例上升，而材料成本則趨小。船舶尺度大小對材料和工時消耗影響較大。例如在日本，小型散貨船的材料費占總成本的47％，人工費占35％；而中型散貨船的材料費占總成本的52％，人工費占30％。 美國和日本大型油船成本構(gòu)成(％) 表11國別材料費人工費管理費其他合計美國2442295100日本5429107100各種船舶的成本構(gòu)成(％) 表12船型項 目制 作舾裝機裝其他總計油船材料費人工費管理費合計178－251622－28203－2322－4552520100貨船材料費人工費管理費合計85－132113－34243－27
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