【文章內(nèi)容簡介】 四章資源配置P4612分包計劃和管理措施第二篇第六章施工配合與協(xié)調(diào)P5213協(xié)調(diào)配合措施第二篇第五章施工配合與協(xié)調(diào)P4814施工現(xiàn)場總平面圖第二篇第二章施工總平面布置見附圖15現(xiàn)場組織機構(gòu)框圖及職責第二篇第一章施工部署見附圖16降低造價的合理化建議第七篇第一章P252前后相同的施工方法、措施，在施組的前部分的章節(jié)進行詳述，后面的章節(jié)僅敘其重點和不同處，對于有共性的主要施工方法和措施，如施工測量、結(jié)構(gòu)防水、鋼筋工程、混凝土工程、裝修工程、設(shè)備安裝工程等則放在后面專門列章敘述。第二章 工程概況本工程名稱為：北京地鐵6號線一期工程土建施工xx合同段依照招標文件的要求，本工程招標范圍包括：土建工程、裝修工程、安裝工程、降水工程、專項工作、站前廣場、總負責及協(xié)調(diào)配合等。、進度及質(zhì)量、安全要求計劃開工日期：xx年04月01日計劃竣工日期：xx年09月30日計劃總工期：1278日歷天工程質(zhì)量等級：合格線路西起西四環(huán)的xx站，東至xx區(qū)xx站，沿xx路、xx大街、xx西大街、xx大街、xx站等20座。 本合同段范圍：起點K30++，出入段線CK0+000至CK0+505，包括一站一區(qū)間。位于xx北路與xx西路交叉口處，車站沿xx北路南側(cè)東西向設(shè)置。xx站采用地下兩層雙柱三跨的結(jié)構(gòu)形似，，為島式車站。車站建筑為兩層，站廳層和站臺層。車站在xx北路與xx西路交叉口處的周邊四個象限內(nèi)共設(shè)置四個出入口，并在一號出入口處預留與規(guī)劃公交公司及規(guī)劃金隅集團結(jié)合出入口；在車站東西端頭分別設(shè)置一個風亭；由于交通導改及管線改遷的需要，車站采用明挖順做法分兩期施工（2號出入口穿xx北路采用暗挖法施工），車站西側(cè)區(qū)間采用暗挖法施工，車站東側(cè)區(qū)間采用明挖法施工。沿線位于北京平原地區(qū)，無滑坡、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)作用；第四紀沖洪積覆蓋層厚度約為200～300m，場區(qū)除有填土層分布外無失陷性黃土、膨脹土、風化巖及殘積土等特殊巖土分布。圖121 xx站平面圖～終點及出入線區(qū)間圖122xx站～終點及出入線區(qū)間平面圖xx站～終點及出入線區(qū)間沿現(xiàn)況xx北路南側(cè)道路下敷設(shè)，線路呈東西走向，西段區(qū)間起于xx北路與xx西路相交路口的xx站，出站后沿xx北路路南向東敷設(shè)，在航研所東路路口，線路以R=200轉(zhuǎn)向xx北路南側(cè)的五里橋車輛段。區(qū)間采用明挖法施工，斷面形式為單層單跨、單層雙跨及單層多跨矩形箱型框架結(jié)構(gòu)。西段區(qū)間圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁+鋼管內(nèi)支撐，東段區(qū)間位于車輛段內(nèi)采用土釘墻。 主要工程數(shù)量簡表 表121結(jié)構(gòu)形式工程數(shù)量m明挖車站區(qū)間左線區(qū)間右線出入線區(qū)間505具體見后附圖表“122主要工程數(shù)量表”。、周邊建筑的關(guān)系xx站位于xx北路與xx西路交叉口處，車站沿xx北路南側(cè)東西向設(shè)置。xx北路規(guī)劃道路紅線60m，雙向六車道，由于現(xiàn)場周邊未實現(xiàn)規(guī)劃，地面道路交通流量較小；xx西路規(guī)劃道路紅線30m，xx西路在xx北路以北局部實現(xiàn)規(guī)劃，南側(cè)為原有村落。車站周邊場地開闊，無重要的建（構(gòu)）筑物。xx站地下管線眾多，其中具有控制性因素的管線有xx北路上的：（1）現(xiàn)狀φ500中壓天然氣管道一根，位于車站北側(cè)xx北路路下，影響車站出入口；（2）現(xiàn)狀1根φ700的超高壓天然氣管道，影響車站出入口；（3）現(xiàn)狀1根φ800雨水管線，影響車站出入口；（4）現(xiàn)狀1根φ400污水管線，影響車站圍護結(jié)構(gòu)；（5）現(xiàn)狀1根φ1400雨水管線，位于車站的主體結(jié)構(gòu)內(nèi)；（6）現(xiàn)狀φ1200給水管道一根，位于車站北側(cè)xx北路路下，影響車站圍護結(jié)構(gòu)。xx北路南側(cè)xx西路上主要控制管線有：（1）現(xiàn)狀1根φ500污水管線，橫跨車站主體；（2）現(xiàn)狀φ1000雨水管線一根，橫跨車站主體，為預留管道?！K點及出入線區(qū)間xx北路是規(guī)劃紅線60m寬、雙向6車道的城市主干道，局部交叉路口處為雙向8車道，目前規(guī)劃道路紅線已基本實現(xiàn)。道路紅線兩側(cè)多為綠地，局部有小平房。區(qū)間沿現(xiàn)況xx北路道路下行進，線路呈東西走向，沿線地下管線密集、縱橫交錯。主要管線有：φ500雨水管，φ1200給水管，10674通信管，φ500、φ700燃氣管，φ1000污水管?？辈旖衣兜貙幼畲笊疃葹?0m，根據(jù)鉆探資料及室內(nèi)土工試驗結(jié)果，按地層沉積年代、成因類型，將本工程場地勘探范圍內(nèi)的土層劃分為人工對基層（）、第四紀全新世沖洪積層（）、第四紀晚更新世沖洪積層（）三大層。沿線位于北京平原地區(qū)，無滑坡、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)作用；第四紀沖洪積覆蓋層厚度約為200～300m，場區(qū)除有填土層分布外無失陷性黃土、膨脹土、風化巖及殘積土等特殊性巖土分布。沿線場地填土層普遍分布，主要為粉土填土①層、雜填土①1層，局部存在卵石填土①2層，～，其中在里程K29+，填土為松散～密實土層，力學性質(zhì)差異較大，穩(wěn)定性差，對基坑支護會產(chǎn)生不利影響。~，位于第四紀全新世沖洪積層，該層主要為粉土，粉質(zhì)粘土，粉細砂等，屬于低~中壓縮性土，土體受力性能較好，較穩(wěn)定。 水文地質(zhì)概況北京平原地區(qū)地下水類型按地下水的賦存條件主要為基巖裂隙水和第四紀松散巖隙孔隙水，第四紀松散巖類孔隙水又分為上層滯水、潛水和承壓水。本段線路賦存三層地下水，地下水 類型分別為上層滯水（一）、潛水（二）和承壓水（三）。結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)防水位標高為：（西部）～（東部）。根據(jù)地質(zhì)報告，擬建場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。~，位于潛水（二）層，經(jīng)抗浮驗算，結(jié)構(gòu)滿足抗浮計算要求?！K點及出入線區(qū)間線路位于北京城區(qū)東郊，沿線地形基本平坦，起伏不明顯，全線地勢西高東低?？辈旖衣兜貙幼畲笊疃葹?0m，根據(jù)鉆探資料及室內(nèi)土工試驗結(jié)果，按地層沉積年代、成因類型，將本工程場地勘探范圍內(nèi)的土層劃分為人工對基層（）、第四紀全新世沖洪積層（）、第四紀晚更新世沖洪積層（）三大層。沿線按地層巖性及其物理力學性質(zhì)進一步分為分為7個大層。根據(jù)本地區(qū)規(guī)范規(guī)定。區(qū)間隧道覆土約為0～，隧道洞身主要穿越為粉土③層、粉質(zhì)粘土③1層、粉質(zhì)粘土④層、粉細砂④3層。本段線路賦存三層地下水，地下水 類型分別為上層滯水（一）、潛水（二）和承壓水（三）。本場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性；在干濕交替環(huán)境下對鋼筋混凝土中的混凝土無腐蝕性，在長期浸水的環(huán)境下對鋼筋混凝土中的混凝土無腐蝕性；對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。區(qū)間底板位于潛水（二）層，向上穿過上層滯水層（一），經(jīng)抗浮計算，結(jié)構(gòu)滿足抗浮驗算要求。線路地基土以粉土③層為主，局部為粉土填土①層、雜填土①1層及粉質(zhì)粘土③1層。粉土③層為密實狀態(tài)，地基基本承載力較高，可以作為天然地基使用；但人工填土層，力學性質(zhì)差，均勻性差，不宜作為天然地基，需進行人工加固處理；粉質(zhì)粘土③1層，地基承載力較低，當荷載和變形要求較低時，可作為天然地基，荷載大時，不宜作為天然地基，需進行人工加固處理。本場地抗震設(shè)防烈度為8度，線路自地面下20m深范圍內(nèi)的飽和粉土及砂土不液化。場地類別：Ⅱ～Ⅲ類之間。第三章 工程特點、重點、難點及對策、重點及難點分析本工程工作內(nèi)容包括車站、區(qū)間結(jié)構(gòu)，車站建筑裝修以及電、暖、水、通風等設(shè)備系統(tǒng)。工程量大，施工時間較長，作業(yè)面廣，專業(yè)分工細。，為島式車站；xx站~終點區(qū)間及出入線隧道涉及四條線路，出入線和右線采用2%的坡度進行；左線二期工程由于要下穿出入線，采用25%的坡度下行，施工規(guī)模及難度均較大。、難點分析，基坑較深，～；區(qū)間明挖基坑底埋深0～24m，沿線填土層普遍分布，主要為粉土填土、雜填土，局部存在卵石填土，～，填土力學性質(zhì)差異較大，穩(wěn)定性差，對基坑支護不利，確保深基坑穩(wěn)定為本工程的重點之一。xx站基坑寬度一般為20m，最寬處達到24m，區(qū)間基坑寬度為24m，圍護結(jié)構(gòu)均采用鉆孔灌注樁+鋼支撐的支護形式，在基坑較寬處中部施做臨時立柱。對于大跨度基坑，鋼支撐吊裝、鋼支撐安裝位置及鋼支撐吊裝安全都是本工程的控制重點。 區(qū)間涉及三條線路，左線為二期工程下穿出入線的預留接口，采用25%坡度下行，因此在工序上與出入線處在交叉。安排好施工工序為區(qū)間結(jié)構(gòu)保證工期的控制重點。 本工程施工周期較長，xx站結(jié)構(gòu)施工27個月，明挖區(qū)間施工19個月，基坑開挖時，采取降水措施控制地下水，施工過程中基坑降排水及結(jié)構(gòu)防水均作為本工程的重點控制項目。、相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位多，協(xié)調(diào)難度大本工程專項工作包括建筑物保護，交通導改，管線保護、拆改移等項工作涉及面廣，相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位多，與各方協(xié)調(diào)工作難度大，同時此項工作的好壞又關(guān)系到工程能否順利進行，直接影響到工程進度計劃的落實。xx站及區(qū)間沿現(xiàn)況xx北路下行進，沿線地下管線密集、縱橫交錯，主要有雨水、給水、通信、燃氣、污水，地上有電力架空線需要改移。特別是xx~終點區(qū)間超高壓燃氣管線及閘井與區(qū)間結(jié)構(gòu)沖突，改移時降低對周邊用戶的影響，保證管線正常運營為本工程重點，同時，施工各階段對管線保護及與各方的協(xié)調(diào)工作尤為重要。2號出入口暗挖段下穿多種管線，減少暗挖施工對管線變形的影響，保證管線安全為本工程的重點之一。本工程位于市區(qū)主干道xx北路范圍內(nèi)，車站南側(cè)圍擋封閉了南側(cè)原有村落四條交通出行主干路，同事也造成對周圍既有工地進出的影響，導改難度較大，不可預見因素較多，且周邊環(huán)境對施工要求較高，交通導改和施工部署協(xié)調(diào)為本工程重難點之一。保證鉆孔灌注樁、鋼支撐、臨時立柱和樁間噴射混凝土的施工質(zhì)量；加強基坑監(jiān)測，當基坑變形觀測達到預警值時，要及時分析原因，加大監(jiān)測頻率，當觀測值達到警戒值時，必須停止施工，落實應急預案。施工前進一步制定詳細的應急預案。對于跨度較大、中部施做臨時立柱的基坑，安裝鋼支撐時采用對稱安裝的方法，即同位置臨時立柱兩側(cè)的鋼支撐同時吊裝，同時控制鋼支撐的安裝精度，確保吊裝安全。 首先施做區(qū)間左線：左線采用25%坡度下行，基坑右邊坡支護采用放坡+錨桿支護，待左線結(jié)構(gòu)施做完成，進行土方回填后施做出入線，此時由于考慮到回填的土方作為出入線主體結(jié)構(gòu)的地基，因此擬采用素混凝土回填，來增強土體整體的受力性能。 基坑開挖后采取降水措施，同時在基坑上部邊緣設(shè)置排水溝，防止雨期上部雨水倒灌，在基坑四周設(shè)置排水溝，防止雨水匯集。主體結(jié)構(gòu)采用抗?jié)B混凝土，同時控制好施做防水的每個步驟。、地下管線權(quán)屬單位協(xié)調(diào)對策進行詳細的調(diào)查和勘查工作，找到涉及的所有相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位；和相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位進行有效溝通，了解其想法和要求，共同協(xié)商處理辦法。、拆、改移對策車站北側(cè)出入口通道采用暗挖法施工，沉降值控制在30mm以內(nèi)，在下穿管線部位沉降值控制在15mm以內(nèi)。對監(jiān)控數(shù)據(jù)及時進行分析整理，做出結(jié)論，并反饋到作業(yè)現(xiàn)場，指導施工，以達到信息化施工的目的。在本標段范圍內(nèi)的現(xiàn)狀地下管線根據(jù)其位置、埋深、對線路的影響等情況，采取相應移改或懸吊保護方案，且嚴格控制管線和地表沉降，具體措施詳見第二篇第七章專項施工方案相關(guān)內(nèi)容。施工期間不斷流，結(jié)合施工圍擋的布置，實施地面交通導改。鑒于車站施工時間長，對交通影響的時間也長。故開工前需專門制定路口的疏導方案，報交管部門審批后實施，保證長期施工過程中對交通影響降到最小。交通導改詳見專項施工方案交通導改部分。第四章 工程目標 實現(xiàn)“一樹立、二落實、三消滅、四杜絕”。 一樹立：牢固樹立安全責任重于泰山的思想，積極開展創(chuàng)建安全文明標準工地的工作。 二落實：安全責任制落實到人，各項安全措施落實到位。 三消滅：消滅違章指揮，消滅違章作業(yè)，消滅施工中的安全隱患。 四杜絕：杜絕死亡事故，杜絕群傷事故，杜絕重大機械事故，杜絕重大火災事故。如我單位中標承建本工程，我們的質(zhì)量目標是：工程質(zhì)量等級達到合格，分項工程驗收合格率100%，分部工程合格率100%，優(yōu)良率90%。（質(zhì)量目標設(shè)計及保證措施詳見第四篇）根據(jù)招標文件中工程籌劃的要求，本工程計劃開工日期xx年04月01日，土建工程計劃竣工日期為xx年6月30日，土建工程計劃合同工期821日歷天（除區(qū)間為549天）；全部合同內(nèi)工程完工日期為xx年9月30日，計劃完工工期1278日歷天。（節(jié)點工期及工期保證措施詳見第二篇）如我單位中標承建本工程，我們的文明施工目標是：確保創(chuàng)市級安全文明施工工地（文明施工目標設(shè)計及保證措施詳見第六篇）。如我單位中標承建本工程，我們的環(huán)保目標是：確保環(huán)保達標。（環(huán)保目標設(shè)計及保證措施詳見第六篇）如我單位中標承建本工程，我們的職業(yè)健康目標是：確保職業(yè)健康達標。（職業(yè)健康目標設(shè)計及保證措施詳見第五篇）第二篇 施工部署第一章 總體部署一旦我單位中標，我公司選派具有地鐵車站及區(qū)間施工經(jīng)驗，又年富力強的施工力量組建成責、權(quán)、利相統(tǒng)一的北京地鐵6號線一期工程xx合同段項目經(jīng)理部。按項目法施工管理要求全面責成具有國家注冊一級建造師資格、管理能力強、城市地鐵施工經(jīng)驗豐富的人員擔任項目經(jīng)理，并安排我單位長期從事城市地鐵施工的熟練隊伍承擔施工。項目經(jīng)理部代表集團公司對工程實施總承包管理，履行總承包管理職責。根據(jù)總體的施工方案的安排，在具體施工中將北京地鐵6號線一期土建工程施工xx合同段分為兩個工區(qū)：即xx站、xx站~終點及出入線區(qū)間。xx站樁號范圍K30+~K30+，地下雙層雙柱三跨島式車站，含風道、出入口附屬部分。xx站~終點及出入線隧道涉及四條線路：右線設(shè)計范圍：K30+~K30+，；左線設(shè)計范圍：K30+~K30+，；出入線左右線設(shè)計范圍：CK0+~CK0+。根據(jù)工程內(nèi)容及特點，本工程分為三大階段施工，第一階段進行臨時工程、各專項工作，第二階段進行車站、區(qū)間及出入線及附屬結(jié)構(gòu)施工，第三階段進行鋪軌、聯(lián)動測試和試運行。其中第二階段