【文章內容簡介】 橋面鋪裝 荷載試驗、竣工驗收 施工組織機構 施工工段劃分 本工程施工擬劃分為四個工段進行管理、指揮和調度，即北引橋工段、北主橋工段、南主橋工段和南引橋工段。 南北主橋是本工程施工的重點，從總進度計劃上看，主橋施工的各環(huán)節(jié)始終處于本工程的關鍵線路上；從施工難度上看，主橋上部結構規(guī)模巨大，施工環(huán)節(jié)多，工藝復雜，均為高空作業(yè)，中桁拱跨越主航道，與航運之間的矛盾突出，桁拱安裝線形控制、施工安全防護、中跨合攏等均存在極大的難度和風險。 北引橋部分橋墩位于河灘上，地勢較低，基礎施工和上部箱梁支架現澆均必需 在枯水季節(jié)完成，其施工進度直接會影響主橋橋面梁系的安裝，施工時應合理組織流水作業(yè)，合理配置和充分利用人力、設備和施工材料，盡可能降低工程成本。 南引橋位于彈子石市區(qū)，橋區(qū)內建筑物密集，施工周邊環(huán)境十分復雜，協(xié)調難度極大，其基礎施工階段采用挖孔樁施工，爆破器材應采取措施妥善管理，上部結構施工階段施工周轉材料數量較大，應作好周邊協(xié)調工作，組織流水作業(yè)，提高周轉材料和設備的利用率，降低工程成本。 組織管理機構 根據我局《施工項目管理辦法》結合項目特點，朝天門大橋項目經理部擬設一個項目總部（設在北岸） 、一個分部（設在南岸），同時設工程部、質保質檢部、財務合約部、勞安部、設備物資部、綜合辦公室六個職能部門。項目部通過各工段，協(xié)調指揮各生產班組完成施工任務。 項目經理部的運作實行項目經理責任制，堅持“經理負責，全員管理，標價分離，項目核算，指標考核，嚴格獎懲”的原則，項目經理必須貫徹執(zhí)行國家、行政主管部門有關法律、法規(guī)、政策和標準，執(zhí)行各項管理制度。項目經理履行《項目目標管理責任書》，進行目標控制，確保項目目標的實現。 項目部、各工段和分部、各生產班組間的關系可通過以圖 表達。 圖 施工組織管理機構 總體施工方法 主要施工方法應根據工程結構形式，充分考慮現場水文地質條件、地形地貌條件、交通運輸條件和施工外部環(huán)境等多種因素，在確保施工安全、質量和進度項目經理 總工程師 質保部 項目副經理（若干名） 局總部 監(jiān)理 業(yè)主南主橋 工 段 北主橋 工 段 電焊組 機修組 電工組 混凝土組 木工組 鋼筋組 鉆孔組 挖孔組 架子組 勞 安 部 質 檢 部 設 備 物 資 部 綜 合 辦 公 室 北引橋 工 段 財 務 合 約 部 工程部 試驗室 測量隊 南引橋 工 段 爆破組 起重組 安裝隊 的前提下，進行充分論證，制定出切實可行和經濟合理的施工方案。 除 P P P P8 墩樁基礎擬采用挖孔－鉆孔結合的施工工藝外，其余各墩基礎均采用挖孔樁施工。承臺按大體積混凝土施工，墩身用翻模現澆，引橋上部箱梁搭設支架逐跨現澆。主橋上部鋼梁用拱上爬行架梁吊機懸臂安裝，邊跨安裝搭設少支架輔助支撐 ，中跨先安裝鋼桁拱肋，待拱肋合攏再從兩側向跨中逐跨安裝吊桿和橋面梁系。 施工階段劃分 本工程計劃工期 42 個月，預計開工時間為 2020 年 12月初，為減小拆遷工作壓力，有效降低工程成本，需統(tǒng)籌安排工程施工進度，有序組織施工生產，根據現場具體情況，擬將工程施工劃分為如下幾個階段進行： 1） 主橋及北引橋下部施工階段 本階段時間為： 2020 年 12 月～ 2020 年 11月。主要工作內容包括：辦理施工許可證、主橋基礎墩身施工、北引橋（河灘部分）基礎墩身施工、主橋施工組織設計和實施細則制定、主橋邊跨安裝支架搭設、南北 兩岸施工碼頭、棧橋和構件預拼平臺搭設、兩側引橋紅線范圍內拆遷、臨時施工用地的征用、拆遷和施工臨時設施建設、主橋上部鋼結構和安裝起重設備的加工制作等。 2） 主橋邊跨桁拱安裝階段 本階段時間為： 2020 年 12 月～ 2020 年 4 月。主要工作內容包括：主橋邊跨構件安裝、南北引橋基礎墩身施工、引橋上部部分箱梁開始支架現澆等。 3） 主橋中跨桁拱安裝階段 本階段時間為： 2020 年 5 月～ 2020 年 4 月。主要工作內容包括：主橋中跨桁拱安裝合攏、南北引橋上部箱梁現澆施工完畢。 4） 主橋橋面梁系施工階段 本階段時間為： 2020 年 5 月到 2020 年 2 月。主要工作內容包括：安裝中跨系梁、橋面板及附屬設施、完成橋面鋪裝工作。 5） 工程收尾階段 本階段時間為： 2020 年 3 月到 2020 年 5 月。主要工作內容包括：主橋上部鋼構涂裝、整理竣工資料、成橋荷載試驗，完成工程驗收，交付使用。 施工總平面布置 施工總平面布置文字說明 施工總平面布置應根據設計橋型的施工工藝特點，結合現場地形和交通運輸條件，充分考慮各種影響因素，使施工總平面布置既切實可行，又經濟合理。 由于本工程所處的地理位置比較特殊，兩岸地形陡峭，橋軸線附近沒有可供利用的 場地和碼頭。施工工藝復雜，主橋上部構件在工廠加工制作，分批運輸到現場后需進行預拼，且構件數量巨大，不具備陸路運輸的條件，必需設置施工專用碼頭和鋼桁構件預拼堆場。 大橋基礎、墩身和上部箱梁施工期間，有大量的鋼筋、模板和現澆支架需要在現場進行堆存、加工制作和改造，兩側必需有運輸條件較為便利的施工場地，以滿足施工要求。 本工程是重慶市的重點建設項目，其橋型結構新穎，施工工藝復雜，施工期間勢必受到社會各界的廣泛關注，且工程量大，建設周期相對較長，對施工隊伍的基本素質和現場文明施工均有較高的要求，為規(guī)范施工現場，便于 統(tǒng)一管理，在大橋兩側均需設置承包人駐地，作為工程施工管理結構的辦公地點和施工作業(yè)人員的生活地點。 綜上所述，根據工程總體進度安排和現場地形條件，為滿足本工程施工所需的大型臨時工程和臨時設施主要有：南北施工碼頭、施工棧橋、鋼桁構件預拼堆場、施工材料臨時加工場和堆場、施工承包人駐地、施工臨時道路等。 1） 施工碼頭 在南北兩岸棧橋端部各設一座 800t 級材料碼頭，碼頭平面尺寸 45179。 12m；北岸碼頭頂面高程 、南岸碼頭頂面高程 。碼頭上設一臺 1400t. m桅桿吊進行裝卸作業(yè)。碼頭與棧橋采用“喇叭 口”相接。 碼頭基礎采用鋼管嵌巖樁，鋼管樁直接插入新鮮基巖面以下 3m。碼頭共設 6個排架，其間距為 9m，采用 3 根Φ 1200179。 16mm 鋼管立柱，間距 6m；排架間采用鋼管（Φ 600179。 8 mm）水平聯系撐和鋼管（Φ 400179。 8mm）剪刀撐，碼頭上部結構自上而下依次為鋼面板（ t=12mm）、縱向分配梁 I16b@300 mm、橫向分配梁I25b@1500 mm，單層雙排貝雷架主梁、下橫梁 3I56b。碼頭上設橡膠護舷（ DA300H）、系船柱（ 100kN）、系船環(huán)、護輪坎等附屬設施。 桅桿吊與碼頭面凈空高度 6m，以方便砼運 輸車和履帶吊通行。桅桿吊轉盤基礎采用Φ 2020179。 22 mm 鋼管立柱和Φ 2500m 挖孔灌注樁基礎，嵌巖 6 m；其余兩個桅桿基礎采用Φ 1600179。 16 鋼管立柱和Φ 2020m 挖孔灌注樁基礎，嵌巖 6ｍ；鋼管立柱及相鄰碼頭平臺樁間每 6m 設一道Φ 800179。 10 mm 水平撐和Φ 600179。 8 mm剪刀撐。 2） 棧橋 北棧橋總長 382m，棧橋寬８ m，頂標高 ；南棧橋總長 ，棧橋寬 8m，為跨越濱江路，棧橋由斜段和水平段組成，斜段水平長度為 ，坡度為 1:10，頂標高由 增加到 ；水平段長 ，頂標高為 。棧橋基本跨度為 15m，為抵抗汽車制動力和棧橋的整體穩(wěn)定性，每隔 5跨設增設3m跨的排架，縱橫向進行加固。 濱江路上棧橋基礎采用擴大基礎，其它采用鋼管嵌巖樁，鋼管樁直接插入新鮮基巖面以下 3m。排架高度在 25m 以內采用Φ 800179。 12mm 鋼管立樁，排架高度在25~35 m 采用Φ 1000179。 16mm 鋼管立柱；排架間采用鋼管Φ 600179。 8 mm 水平聯系撐和鋼管Φ 400179。 8mm 剪刀撐。棧橋上部結構自上而下依次為鋼面板（ t=12mm）、縱向分配梁 I16b@300 mm（構件軌道車軌道處采用 2I16b 并焊），橫向分配梁I25b@1500 mm， 4 組單層雙排貝雷架主梁、下橫梁 3I56b。棧橋兩側設欄桿和水電支架。棧橋橋臺采用擴大基礎，重力式“ U”橋臺。 碼頭及棧橋結構形式如 圖 、 圖 所示。 鋼管樁φ1200x1618 9. 0（1 94 .0 ）圖 南北碼頭立面圖 圖 棧橋立面圖 3） 構件預拼平臺 構件預拼平臺設在北岸河灘上，長 125m，寬 65m，為滿足行洪要求，采用樁基礎透空式結構，基礎采 用φ 1500mm 的嵌巖挖孔樁，φ 1000mm 鋼管立柱，用φ600mm 鋼管作水平聯系，樁頂橫梁采用 1000179。 600mm 焊接箱梁，單層雙排加強型貝雷桁梁作縱梁，龍門吊軌道梁采用 1500179。 600mm 焊接箱梁， I36 工字鋼按 間距布置作橫向分配梁， I16 工字鋼按 40cm 間距布置作縱向分配梁， 12mm 厚鋼板作橋面板。平臺上安裝 2臺 60t 龍門吊作為起重設備，龍門吊軌距 32m。如 圖 所示： I3 6c @1 50 0φ6 00 8I3 6c @1 50 0I1 6@ 40 0I1 6@ 40 0 I3 6c @1 50 0 圖 構件預拼平臺結構示意圖 4） 臨時道路 北岸將船廠 現有的進廠道路改造后作為進場道路，改造路線長約 2KM，路面寬度 7m，設 %的雙向橫坡，靠山側設 25cm179。 50cm 水溝。南岸利用南濱路三期工程施工便道作為進場道路。 北岸場內施工便道在河灘上填筑，填筑高度為 50～ 100cm，碾壓密實后（密實度不小于 90％），鋪裝 10cm 厚的 4％水泥穩(wěn)定級配碎石面層。南岸場內道路結合場地平整一起做硬化處理。 5） 工地實驗室 南北兩岸各設工地實驗室一個，分別設標準養(yǎng)護室一個，壓力機一臺。其他實驗在公司檢測中心進行。 6） 供水、供電及混凝土供應 朝天門大橋現場施工及生活用水南北 兩岸均采用城市自來水，日供水能力300m3 設計?，F場進行合理的布置管線，確保施工及生活用水。 在南北兩岸均安裝箱式變電站來提供施工及生活用電，南岸按 800KVA 設計，北岸按 1200KVA 設計。 混凝土采用商品混凝土，現場不設伴和站。 7） 施工及生活污水的處理 根據現場實際考察，南北兩岸地面排水設施齊全，大橋施工及生活污水通過布置管線直接與污水排放管道連接，統(tǒng)一排放。 8） 承包人駐地及施工用地 由于本工程兩岸地形陡峭，建筑物密集，征地拆遷難度極大，結合現場實際情況，承包人駐地原則上考慮租用現有房屋改造，南岸約 3000m2，北岸約 5000m2。 施工臨時用地根據工程進度和拆遷情況分階段布置，主橋基礎施工階段（ 2020 年 11 月～ 2020 年 6月）現場拆遷工作尚未完成，施工作業(yè)面較少，主要為南北主墩基礎和北引橋河灘部分橋墩（ P3～ P6） 。北側考慮租用重慶造船廠堆場和河灘地作為前期施工用地。造船廠內堆場地面標高結合構件預拼堆場統(tǒng)一考慮，連成整體，以提高場地利用率，面層用 C25 混凝土硬化處理。河灘地作為枯水期材料堆場和加工場，整平后碾壓密實。 南岸利用已部分填筑完成的濱江路沿橋軸線上下游各 100m 作為前期施工用地，碾壓密實 后鋪裝 10cm 后的 4％水泥穩(wěn)定級配碎石面層或澆注 20cm 厚的 C25混凝土硬化處理。 2020 年 8 月以后根據工期安排，長江大橋兩側引橋施工已全面展開，有大量的鋼筋、模板、施工支架等材料需在現場堆存及加工制作，主橋邊跨鋼桁構件也將陸續(xù)運到現場，基礎施工階段的場地遠不能滿足施工要求，兩岸均需增加臨時施工用地，具體位置根據拆遷情況而定。 各階段臨時施工用地（紅線以外）如 表 所示： 表 各階段臨時施工用地計劃表 序號 用地名稱 地點 面積（ m2） 占用時間 （月） 備注 一 鋼桁構件預拼平臺 北側河灘 8125 36 二 第一階段施工用地（ 2020 年 11 月～ 2020 年 8 月） 1 南岸辦公及住宿 南岸 3000 42 租用民房 2 南岸臨時施工用地 南濱路 4000 10 南濱路 3 北岸辦公及住宿 北岸 4000 42 租船廠倉庫 4 北岸臨時用地 北岸 3500 42 租船廠堆場 7000 6 河灘地 三 第二階段施工用地（ 2020 年 8 月以后） 1 南岸施工用地 南岸 10000 36 新增用地 2 北岸施工用地 北岸 8000 36 新增用地 施工總平面布置圖 基礎施工階段施工總平面布置見 圖 、 圖 三、 主要施工方法 施工測量 測量準備 （ 1）基礎施工測量的主要任務是：施工控制網的建立（包括全橋主控制網的